बिना किसी सफलता के कुछ ऐतिहासिक परीक्षणों के बाद डुकाटी द्वारा विकसित पंखों के साथ मोटोजीपी की अवधि 2016 वालेंसिया ग्रैंड प्रिक्स की शाम को समाप्त हो गई।
कम से कम, नियमों के अनुसार, अगले मंगलवार को पता चलने से पहले हमने यही सोचा था कि डुकाटी ने अपनी नई चेसिस को कैलिब्रेट करने के लिए अपने पंखों का उपयोग जारी रखा है। हम वहां शीतकालीन परीक्षण के दौर में थे जो पर्याप्त रूप से अस्पष्ट और सहनशील था ताकि हर किसी को वह करने का अवसर मिले जो वे चाहते थे। हालाँकि, उस समय, हर किसी ने सोचा था कि परियाँ बहुत ही कम समय में बीते युग की थीं।
हालाँकि, अगले महीने, दिसंबर में, हमारे नेटवर्क ने हमें सूचित किया कि कम से कम डुकाटी पंखों को शामिल करते हुए डबल-स्किन फेयरिंग के साथ पवन सुरंग परीक्षण कर रहा था। इसमें नियमों को उनके सार के बजाय उनके रूप में उपयोग करना शामिल था, ताकि एक ऐसी फ़ेयरिंग की जा सके जिसका उपयोग केवल उन सर्किटों पर किया जा सके जिन्हें फ्रंट एक्सल पर समर्थन की आवश्यकता होती है। विषय समझाने के बाद, हमने एक फोटोमोंटेज भी प्रकाशित किया था, जिसमें, मान लीजिए, हमने जो कल खोजा था, उसका बिल्कुल सही ढंग से पूर्वाभास किया था...
परीक्षणों से सेपांग में, यामाहा ने अपनी फेयरिंग का अनावरण किया इस पर चर्चा करने के बाद एकीकृत पंखों के साथ डैनी एल्ड्रिज वालेंसिया में.
तब से, हम जानते थे कि इस निष्पक्षता को मंजूरी दी जाएगी और
मोटोजीपी तकनीकी निदेशक ने इसे नहीं छिपाया: "यामाहा उदाहरण का उपयोग करने के लिए, मेरे लिए इसकी अनुमति है क्योंकि, हालांकि नियम कहते हैं कि 'कोई उभार' नहीं है, मैं इसे 'उभार' नहीं मानता क्योंकि यह एक सतत वक्र प्रस्तुत करता है, ऊपर से लेकर एक समान त्रिज्या के साथ तल। वक्र के कोण में कोई वास्तविक भिन्नता नहीं है। सुरक्षा की दृष्टि से यह उत्तम है। कोई समस्या ही नहीं है. हम नहीं चाहते कि चीज़ें फेयरिंग से 90 डिग्री के कोण पर या त्रिज्या में अचानक बदलाव के साथ बाहर आएँ। »
तो, फिलिप द्वीप पर, की बारी थी सुज़ुकी (यहां देखें) et अप्रिलिया (यहां देखें), दुर्भाग्य से, सवाल उठने लगे। यदि दो समाधान तकनीकी रूप से अलग-अलग थे, तो एक कांटा मुकुट पर पंखों को यथासंभव सर्वोत्तम बनाने के लिए संतुष्ट था, जबकि दूसरे ने वास्तविक वायुगतिकीय नलिकाओं के लिए जगह छोड़ी थी, हम किसी भी मामले में दोनों नियमों द्वारा सुझाए गए द्रव आकार और सामंजस्यपूर्ण तत्वों से काफी दूर थे। और डैनी एल्ड्रिज द्वारा।
आख़िरकार आ गया लॉसेल और फेयरिंग्स होंडा (यहां देखें) et डुकाटी (यहां देखें), पहले की तुलना फोर्क हेड पर दो पीलरों की ग्राफ्टिंग से की जा सकती है, जबकि दूसरे की, इसके वास्तविक F1 फ्रंट के साथ, तुलना फ्रेंच फ्राई कटर से की जा सकती है...
उनका सौंदर्यशास्त्र जो भी हो, अंतिम दो समाधान फ्रंट एक्सल पर समर्थन बनाने के अपने उद्देश्य के संदर्भ में पर्याप्त रूप से प्रभावी प्रतीत होते हैं, पहले मामले में, स्टॉप तक पहुंचने वाले एक कांटा के कारण मार्क मार्केज़ गिर गए, जबकि डुकाटी इस प्रकार सुसज्जित थी इसकी शीर्ष गति को सूरज में बर्फ की तरह पिघलते देखा।
अब सवाल यह उठता है कि क्या इनमें से किस मेले को गुरुवार 23 मार्च को शाम 17 बजे कतर में डैनी एल्ड्रिज से हरी झंडी मिलेगी.
इस विषय पर स्पष्ट रूप से हर किसी की अपनी राय है लेकिन अंततः केवल मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक ही इस या उस समाधान की खूबियों पर निर्णय लेंगे। हालाँकि, हाल ही में, उन्होंने स्पष्ट रूप से चेतावनी दी: "मुझे लगता है कि इस साल बहुत से लोग मुझसे नफरत करने वाले हैं..."।
हालाँकि, एक घोषणा इसका विरोध करती प्रतीत होती है माइक वेब, मोटोजीपी रेस निदेशक, साइट पर एक वीडियो में बता रहे हैं मोटोजीपी.कॉम वर्तमान में हम जो देख रहे हैं वह निर्माताओं और डैनी एल्ड्रिज के बीच बातचीत का परिणाम है...
फोटो क्रेडिट डैनी एल्ड्रिज: मोटोजीपी.कॉम
