250 के दशक की शुरुआत में अप्रिलिया द्वारा 2000cc पर अपनाए गए, कार्बन स्विंगआर्म को डुकाटी ने इसके निर्माण से पहले अपने GP9s से लोकप्रिय बनाया था। 2017 वालेंसिया पोस्ट-जीपी परीक्षण में होंडा में उपस्थिति.
इस 2018 सीज़न के पहले ग्रैंड प्रिक्स के दौरान मार्क मार्केज़ और दानी पेड्रोसा द्वारा उपयोग किया गया, हम अब इंतजार कर रहे हैं अप्रिलिया संस्करण, और सर्कल (शायद) बंद हो जाएगा।
एल 'का साक्षात्कार कोराडो सेचिनेली Crash.net साइट के लिए पीटर मैक लारेन द्वारा बनाया गया यह विषय विशेष रूप से दिलचस्प है क्योंकि इटालियन न केवल डोर्ना के लिए प्रौद्योगिकी निदेशक के रूप में काम करता है, बल्कि उसने 2006 से 2010 तक डुकाटी के लिए भी काम किया है।, इसलिए GP9 युग के दौरान. इसलिए वह व्यक्ति अपने विषय को जानता है और हमें कुछ किस्से बताता है।
अंश...
Crash.net: कोराडो, क्या आप कार्बन फाइबर स्विंगआर्म प्रोजेक्ट की शुरुआत में डुकाटी में थे?
कोराडो सेचिनेली : " हाँ। जब हमने कार्बन फाइबर स्विंगआर्म के साथ शुरुआत की थी तब मैं डुकाटी में था। यह पहली बार नहीं था कि ऐसा किया गया था, क्योंकि उदाहरण के लिए यह पहले से ही 250cc अप्रिलिया पर था।
यदि आप बड़ी, पतली सतहों का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन छोटी आकृतियों का नहीं, तो कार्बन फाइबर उपयुक्त सामग्री है। तो मेरे लिए यह स्विंगआर्म के लिए सही अनुप्रयोग है, क्योंकि स्विंगआर्म कठोरता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इसका मतलब यह नहीं है कि इसे यथासंभव कठोर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि यह कि इसे एक परिभाषित कठोरता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
साथ ही, आप 3डी कठोरता चाहते हैं। उदाहरण के लिए, आप चाहते हैं कि मोटरसाइकिल झुकते समय स्विंगआर्म मुड़े, लेकिन मुड़े नहीं। कार्बन फाइबर के साथ, आप अपनी इच्छित त्रि-आयामी कठोरता प्राप्त करने के लिए फाइबर के उन्मुखीकरण के साथ खेल सकते हैं।
इसी तरह, सामान्य तौर पर, किसी दिए गए लक्ष्य की कठोरता के लिए, और आवश्यक ताकत दिए जाने पर, एल्यूमीनियम की तुलना में कार्बन फाइबर से बना एक स्विंगआर्म हल्का होगा।
लेकिन मैं आपको बता सकता हूं कि जब मैं डुकाटी में था, एमएसएमए (मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन) ने कार्बन फाइबर स्विंगआर्म्स को रोकने की कोशिश की थी क्योंकि उन्हें डर था कि यह महंगा होगा। यह सच है यदि आप केवल एक हिस्से की लागत पर विचार करते हैं, लेकिन स्विंगआर्म्स के एक सीज़न के लिए नहीं।
हम MSMA का मज़ाक थे क्योंकि हमने कहा था कि यह एक बचत थी! लेकिन यह सच है क्योंकि जब आप एक निर्धारित कठोरता के लिए एल्यूमीनियम स्विंगआर्म डिज़ाइन करते हैं, तो यह इतना पतला हो सकता है कि यह सामान्य उपयोग के तहत विभाजित हो सकता है। और यही हो रहा है, आज भी! इसलिए कार्बन फाइबर स्वचालित रूप से अधिक महंगा नहीं है।
हालाँकि, कार्बन फाइबर स्विंगआर्म बनाना निश्चित रूप से अधिक कठिन है और इसका एक टुकड़ा एल्यूमीनियम के एक टुकड़े की तुलना में अधिक महंगा है, यह निश्चित है।
इसके अतिरिक्त, सुरक्षा को लेकर भी चिंताएँ हैं। ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि कार्बन फाइबर कम सुरक्षित है, बल्कि इसलिए क्योंकि संभावित स्विंगआर्म क्षति के संदर्भ में टकराव के परिणाम का कार्बन फाइबर के साथ अध्ययन करना अधिक कठिन है। किसी बड़ी दुर्घटना के बाद, आपको स्विंगआर्म को एक्स-रे और अन्य जटिल निरीक्षणों के लिए फ़ैक्टरी में वापस भेजना होगा। यह कुछ ऐसा नहीं है जो आप ट्रैक पर कर सकते हैं।
यह एक और कारण है कि कार्बन फाइबर एक महंगा हिस्सा है, क्योंकि आपके पास अधिक स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता होती है, ताकि आप सुरक्षित रहने के लिए एक बड़ी दुर्घटना के बाद स्विंगआर्म को बदल सकें।
इसलिए कार्बन फाइबर के उपयोग में कुछ समस्याएं हैं। लेकिन फिर भी, अगर आप मुझसे पूछें, तो स्विंगआर्म बनाने की यह सही तकनीक है। मेरे द्वारा बताए गए लाभों के कारण। »
Crash.net: तो फिर MotoGP में हर कोई उनका उपयोग क्यों नहीं करता?
कोराडो सेचिनेली : “सबसे पहले, यदि आप अपने स्विंगआर्म डिज़ाइन में एल्यूमीनियम की [मोटाई] सीमा को आगे नहीं बढ़ाते हैं, तो आपको अपने लक्ष्य की कठोरता के साथ अपर्याप्त कठोरता की समस्या नहीं होगी।
और इस मामले में, पूरे सीज़न में कार्बन फाइबर की लागत कम होने का जो उदाहरण मैंने आपको दिया था, वह लागू नहीं होता है। क्योंकि यदि एल्युमीनियम को चरम सीमा तक डिज़ाइन नहीं किया गया है, तो इसे बार-बार बदलने की आवश्यकता नहीं होगी।
और फिर अन्य कारण भी हैं जिनके बारे में मैंने आपको बताया: इसे डिज़ाइन करना कठिन है, उत्पादन करना कठिन है, बड़ी दुर्घटना की स्थिति में संदेह करना। इन सभी कारणों से, पारंपरिक तकनीक एल्यूमीनियम है और निश्चित रूप से यह स्वीकार्य से अधिक परिणाम देती है, क्योंकि यह आज सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली तकनीक है।
लेकिन कमियों के साथ कार्बन फाइबर मेरे लिए और भी बेहतर है। »
Crash.net: तो प्रदर्शन के लिहाज से, आप कार्बन फाइबर के साथ अधिक लचीलापन प्राप्त कर सकते हैं क्योंकि आपको एल्यूमीनियम को बहुत पतला बनाने की समस्या नहीं है?
कोराडो सेचिनेली : “रेसिंग के लिए स्विंगआर्म डिज़ाइन करते समय, आप किसी अनिसोट्रोपिक चीज़ की तलाश कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक दिशा में अलग-अलग कठोरता के गुण हों।
कार्बन फाइबर इसमें आपकी मदद करता है क्योंकि आप कुछ क्षेत्रों में कार्बन फाइबर की अधिक या कम परतें लगा सकते हैं और आपके पास फाइबर का अलग-अलग झुकाव हो सकता है। तंतुओं की दिशा बदलने से कठोरता में परिवर्तन होता है।
स्विंगआर्म संभवतः कार्बन फाइबर के साथ हल्का भी हो जाएगा, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि कार्बन फाइबर में एल्यूमीनियम की तुलना में स्वाभाविक रूप से अलग नमी होती है। इसलिए यदि आपके पास सामान्य रूप से बकबक, या कंपन जैसी समस्याएं हैं, तो आप शायद एक से दूसरे [कार्बन फाइबर से एल्यूमीनियम या इसके विपरीत] पर स्विच करना चाहेंगे, क्योंकि दोलन करने वाले दूसरे हाथ का वजन अलग होगा और भिगोना अलग होगा।
यह एक या दूसरे को चुनने का एक और कारण है। यह बहुत जटिल है, लेकिन वजन और आंतरिक नमी में छोटा अंतर सामान्य रूप से बकबक और कंपन को प्रभावित कर सकता है। »
Crash.net: एक लोकप्रिय धारणा यह है कि मोटरसाइकिल रेसिंग के लिए कार्बन फाइबर बहुत कठोर है...
कोराडो सेचिनेली : "यह सच नहीं है! कठोरता बस एक डिज़ाइन लक्ष्य है।
सामान्य तौर पर, यांत्रिक भागों को डिज़ाइन करते समय, आप पहले एक परिभाषित कठोरता या एक परिभाषित ताकत की तलाश कर सकते हैं।
यह हमेशा एक साथ नहीं चलता. यदि आप एक बड़ा वजन उठाने के लिए हुक डिज़ाइन कर रहे हैं, तो आपका मुख्य डिज़ाइन लक्ष्य ताकत है, जो आम तौर पर अपने साथ सबसे बड़ी संभावित कठोरता लाता है।
लेकिन यदि आप स्विंगआर्म या चेसिस डिज़ाइन कर रहे हैं, तो आप एक निर्धारित कठोरता के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं। और, उस कठोरता लक्ष्य तक पहुँचने में, आपके पास पर्याप्त प्रतिरोध नहीं हो सकता है। एल्यूमीनियम स्विंगआर्म के मामले में ऐसा हो सकता है।
उदाहरण के लिए, हो सकता है कि आप इसे इतना लचीला बनाना चाहें कि इसमें दरारें पड़ने का जोखिम हो। या फिर अगर यह इतना चरम नहीं है, तो क्या होता है कि शीट धातु इतनी पतली हो जाती है कि वेल्डिंग में समस्या आती है। उस तरह की चीजें।
इसलिए, एक निर्धारित कठोरता के लिए डिज़ाइन किए गए हिस्से आवश्यक रूप से एल्यूमीनियम से बने होने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं हैं। »
Crash.net: यह दिलचस्प है, क्योंकि लोगों को ऐसा लगता है कि जब वे कार्बन फाइबर की ओर जाते हैं, तो वे कुछ सख्त चाहते हैं...।
कोराडो सेचिनेली : " नहीं ! वे आदर्श कठोरता की तलाश में हैं, लेकिन कम वजन और अधिक ताकत के साथ। या वे प्रत्येक दिशा में कठोरता के बेहतर विभेदन की तलाश में हैं। क्योंकि आम तौर पर एक स्विंगआर्म के लिए आप चाहते हैं कि यह झुकने में सस्पेंशन के रूप में कार्य करने में सक्षम हो, लेकिन ब्रेक लगाने में नहीं और मोड़ में नहीं।
यदि आप कार्बन फाइबर में अच्छे हैं, तो आपके सफल होने की अधिक संभावना है। »
क्रैश.नेट: क्या आपको लगता है कि यह महज एक संयोग है कि होंडा और अप्रिलिया इस साल अपनी मोटोजीपी बाइक पर इस तकनीक का इस्तेमाल शुरू कर रहे हैं?
कोराडो सेचिनेली : “मुझे नहीं पता, यह कुछ ऐसा हो सकता है जो स्पष्ट रूप से पहचाना नहीं गया है लेकिन शायद नए टायरों से प्रेरित है।
यह टायर आवरण की एक पीढ़ी हो सकती है जो सामग्री के भिगोने वाले व्यवहार के कारण अचानक कार्बन फाइबर को एल्यूमीनियम से बेहतर बनाती है। लेकिन मैं केवल अनुमान लगा रहा हूं.
मान लीजिए कि आप एक अनुसंधान एवं विकास विभाग हैं और आप अपना सर्वोत्तम संभव कार्बन फाइबर स्विंगआर्म और अपना सर्वोत्तम संभव एल्यूमीनियम स्विंगआर्म डिजाइन कर रहे हैं। आपके पास आधा किलो का अंतर है, इसलिए आप कार्बन फाइबर आज़माते हैं और यह बकबक के लिए बेहतर होता है। यह टायर पर निर्भर करता है, लेकिन वह आपका मुख्य लक्ष्य नहीं था। »
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