शीर्षक कुछ हद तक उत्तेजक है लेकिन सवाल बहुत वास्तविक है: जैसे ही 2020 मोटोजीपी सीज़न समाप्त हुआ, और किस तरह से, केटीएम फैक्ट्री ने अपने सभी प्रमुख श्रेणी के सवारों को पवन सुरंग में काम करने के लिए बुलाया।
लेकिन, जनता के मन में, इंजनों से संबंधित वायुगतिकीय विकास, एक कठिन आर्थिक और स्वास्थ्य स्थिति की स्थिति में लागत को कम करने के लिए 2021 सीज़न के लिए जमे हुए हैं।
यह आंशिक रूप से झूठ है! हमारे द्वारा अनुवादित नियम स्पष्ट हैं...
“2021 सीज़न के लिए: रियायतों से लाभान्वित होने वाले या नहीं, निर्माताओं को मार्च 2020* में अनुमोदित केवल भागों और विशिष्टताओं का उपयोग करके सीज़न का पहला कार्यक्रम शुरू करना होगा।
2021 सीज़न के शेष भाग के लिए सामान्य अपग्रेड नियम लागू होंगे।
- जब 2021 में भागों को अपग्रेड करने का विकल्प मौजूद है, विशेष रूप से ड्राइवर के लिए एक वायुगतिकीय विकास और, रियायतों से लाभान्वित होने वाले निर्माता के मामले में, इंजनों के विनिर्देशों में सुधार की संभावना, विकास के इस विकल्प को लिया जा सकता है 2021 सीज़न का पहला आयोजन।
इसलिए निर्माताओं को 2021 सीज़न के पहले परीक्षण सत्र को 2020 एयरोडायनामिक्स के साथ शुरू करने की आवश्यकता नहीं है, जिसे वे 2021 में उपयोग करने का इरादा नहीं रखते हैं (यानी 'उन्हें पहले इवेंट से अपने विकास का उपयोग करने की अनुमति है)। »
इसलिए केटीएम के लिए चीजें स्पष्ट हैं, जिसे इस साल अपनी तीन जीतों के बाद से अब रियायतों का लाभ नहीं मिल रहा है, बल्कि दूसरों के लिए भी: एक नई फेयरिंग, हाँ, संभवतः कतर से!
तो हम जानते हैं क्यों दानिलो पेत्रुकी (जिसने जानकारी का खुलासा किया), मिगुएल ओलिवेरा और ब्रैड बाइंडर (इकर लेकुओना कोरोनोवायरस के कारण अभी भी यात्रा करने में असमर्थ) इस सप्ताह कोलोन पवन सुरंग में गया: काम करने के लिए, पूरी तरह से कानूनी रूप से!
कोलोन क्यों?
2015 में अपनी परियोजना की शुरुआत के बाद से, केटीएम ने कोलोन में एक पवन सुरंग का उपयोग किया है। यह शहर वायुगतिकीविदों के बीच अच्छी तरह से जाना जाता है क्योंकि इसमें कई विश्व प्रसिद्ध पवन सुरंगें शामिल हैंयूरोपीय ट्रांसोनिक विंडटनल जो किसी विमान की विशेषताओं को नाइट्रोजन प्रवाह में -100° से नीचे के तापमान पर परीक्षण करने की अनुमति देता है ताकि हवा के ताप की भरपाई की जा सके, या इनमें से किसी एक की भरपाई की जा सके। दो टोयोटा पवन सुरंगें अधिक विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिलों के लिए समर्पित।
यह स्पष्ट रूप से उत्तरार्द्ध है जिसे मैटीघोफ़ेन और बोर्मेस-लेस-मिमोसस के लोग काम शुरू करते समय उपयोग करते हैं, जैसे दानिलो पेत्रुकी पिछले रविवार को अपनी डीब्रीफिंग के दौरान विभिन्न वायुगतिकीय तत्वों और सवारी की स्थिति को समायोजित करके इसे समझाया।
“दुर्भाग्य से उन्होंने नि:शुल्क परीक्षण के साथ डीलरशिप खो दी, इसलिए मुझे फरवरी में बाइक का परीक्षण करना होगा। लेकिन मैं अगले सप्ताह पवन सुरंग में जाऊंगा और यह बहुत महत्वपूर्ण होगा क्योंकि इस वर्ष की अधिकतम गति मेरे लिए एक समस्या रही है। »
केटीएम ने हवा के प्रवाह को तोड़ने और सवारों के हाथों और कंधों पर अशांति पैदा करने के उद्देश्य से अपनी परियों पर प्रसिद्ध ज़िग-ज़ैग पेश करके मोटरसाइकिल की दुनिया को आश्चर्यचकित कर दिया।
क्या 2021 में हमें कोई नया इनोवेशन देखने को मिलेगा?
