मोटोजीपी खिताब जीतने में टायरों ने हमेशा अहम भूमिका निभाई है और रेसिंग बाइक पर टायर बदलने से ज्यादा किसी चीज का असर नहीं होता... जिसे पसंद किया जाएगा मिशेलिन का नया रियर स्लिक और 2020 मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप की लड़ाई में समस्याओं का सामना कौन करेगा?
यह बिना कहे ही चला जाता है - यदि टायर जमीन पर शक्ति स्थानांतरित नहीं कर सकते हैं तो मोटरसाइकिल जो कुछ भी कर सकती है वह अच्छा नहीं है: यदि आपका पिछला टायर अनुकूलित नहीं है तो बाकी सभी की तुलना में अधिक शक्ति होने का कोई मतलब नहीं है।
2020 सीज़न के लिए मिशेलिन के नए रियर स्लिक में एक अलग निर्माण है जो संपर्क पैच के आकार को बढ़ाने के लिए विकृत होता है, और ट्रैक पर संपर्क में अधिक रबर के साथ, इससे पकड़ बढ़ जाती है।
लेकिन ये इतना आसान नहीं है. रियर ग्रिप बढ़ने से फ्रंट/रियर ट्रैक्शन संतुलन बदल जाता है, जो कॉर्नरिंग समस्याओं जैसे दुर्भाग्यपूर्ण दुष्प्रभाव पैदा कर सकता है और अन्य प्रदर्शन कारकों को प्रभावित कर सकता है।
यदि आप पीछे की पकड़ बढ़ाते हैं, तो सवार उस अतिरिक्त पकड़ का उपयोग करेंगे, जो पिछले टायर पर अधिक भार डालता है। तार्किक रूप से, इससे सामने वाले टायर पर भार कम हो जाता है, जिससे सामने की पकड़ कम हो जाती है, इसलिए टायर ट्रैक पर चिपकने के बजाय डामर पर झूलेगा, जिससे सवार को अपनी लाइन का पालन करने की अनुमति मिलेगी। क्या आप समस्या को देखते हैं?
"नए पिछले टायर का ढांचा बेहतर काम करता है, इसलिए टायर चपटा हो जाता है, जिससे संपर्क पैच बढ़ जाता है, इसलिए बाइक मुड़ना नहीं चाहती," MotoGP की V4 फ़ैक्टरियों में से एक के इंजीनियर के अनुसार। “सवार को मोटरसाइकिल को मोड़ने के लिए शारीरिक रूप से मजबूर करना होगा। इसीलिए डुकाटी टायर के बारे में शिकायत कर रही थी, क्योंकि वे बाइक को मोड़ नहीं सकते थे, इसलिए वे कोनों से ठीक से बाहर नहीं निकल सकते थे। »
उन टीमों के इंजीनियरों के लिए जिनकी बाइक चार-सिलेंडर इन-लाइन हैं, उनकी प्रतिक्रिया अधिक सकारात्मक है: "नया रियर हमें अधिक कॉर्नरिंग पकड़ देता है जिससे सवार कोनों में बेहतर पकड़ बना सकता है और यह कोनों से बाहर निकलने पर स्थिरता और कर्षण में भी सुधार करता है, जिससे सवार अधिक निकास गति का उपयोग कर सकता है और जल्दी घूम सकता है।"
दूसरे शब्दों में, ऐसा प्रतीत होता है कि V4 को कोनों से घुमाने के लिए आवश्यक अतिरिक्त बल के कारण नया पिछला टायर बहुत अधिक कुचल जाता है, जिससे बहुत अधिक भार पीछे की ओर स्थानांतरित हो जाता है और इसलिए मोड़ने की क्षमता पर असर पड़ता है।
यहां तक कि मिशेलिन के मोटोजीपी बॉस, पिएरो तारामासो की टिप्पणियों से भी ऐसा प्रतीत होता है कि टायर इनलाइन -4 मशीनों से लैस सवारों के लिए बेहतर काम कर सकता है, जिन्हें कॉर्नरिंग करते समय कम शारीरिक प्रयास की आवश्यकता होती है।
"इस टायर के साथ ऐसा लगता है कि ड्राइवर पहले की तरह आक्रामक नहीं हो सकते," तारामासो बताते हैं।
इसलिए सुजुकी और यामाहा जैसी फैक्टरियों को फायदा होगा, जबकि केटीएम, डुकाटी और होंडा की हालत खराब होगी।
फरवरी में सेपांग में जैक मिलर - अधिक पिछली पकड़ ब्रेक लगाने में मदद करती है लेकिन जरूरी नहीं कि कॉर्नरिंग हो
शायद, शायद नहीं, क्योंकि पहली बार ड्राइवर और इंजीनियर फरवरी में सेपांग और लॉसेल परीक्षणों में नए रियर पर 100% ध्यान केंद्रित करने में सक्षम थे, इसलिए उन्हें इस टायर के साथ केवल छह दिनों का पूरा परीक्षण नहीं करना पड़ा।
इस साल की मोटोजीपी चैम्पियनशिप की लड़ाई में महत्वपूर्ण कारक यह होगा कि कौन सी फ़ैक्टरियाँ इस नए टायर के लिए अपने प्रोटोटाइप को सबसे तेज़ी से पुनर्संतुलित करती हैं। यह कुछ ऐसा है जिसे वे 13 सप्ताहांतों में 18 दौड़ों के व्यस्त कार्यक्रम के दौरान बिना किसी परीक्षण के हासिल करने की कोशिश करेंगे।
इंजीनियरों का उद्देश्य ज्यामिति और सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से कर्षण के संतुलन को समायोजित करना होगा ताकि वजन को आगे बढ़ाया जा सके, सामने के भार को बढ़ाया जा सके और इस प्रकार पकड़ और कॉर्नरिंग प्रदर्शन को पुनः प्राप्त किया जा सके। प्रत्येक कारखाने को अपनी स्वयं की सेटिंग ढूंढनी होगी। फिर यह ड्राइवर पर निर्भर करेगा कि वह टायर के फायदों का अधिकतम लाभ उठाने और सभी नकारात्मक बिंदुओं से बचने के लिए अपनी ड्राइविंग तकनीक को जल्द से जल्द अपनाए।
"टायर कोनों में अधिक स्थिर है और त्वरण क्षेत्र में इसका अच्छा लाभ है," तारामासो जोड़ता है। “इसके अलावा, जब सवार ब्रेक लगाने के लिए पिछले टायर का उपयोग करता है तो यह मोटरसाइकिल को रोकने में मदद करता है। इसलिए ड्राइवरों को अलग-अलग तरीके से ब्रेक लगाना होगा और गति बढ़ानी होगी। »
कोई नहीं जानता कि मिशेलिन का नया रियर स्लिक किसे पसंद आएगा, लेकिन यह आमतौर पर होशियार, अधिक प्रतिभाशाली सवार होते हैं जो यह पता लगाते हैं कि अपने तकनीक प्रबंधन को अपने अनुसार ढालकर नए टायर या अन्य तकनीकी सुधार से अधिकतम लाभ कैसे उठाया जाए। जरूरत है.
चैंपियनशिप के पहले दो राउंड - जुलाई के अंत में जेरेज़ में - निर्णायक रूप से यह नहीं दिखाएंगे कि नए मिशेलिन के साथ विजेता या हारने वाला कौन होगा - स्थिति दौड़ से दौड़ में बदल सकती है क्योंकि विभिन्न टीमें और कारखाने रहस्यों को समझेंगे टायर का और उनके अनुकूल हो जाएगा.
