लुका मारिनी और एनिया बस्तियानिनी के साथ डुकाटी प्रोटोटाइप 2019 के हैं, जो उन्हें ग्रिड पर सबसे पुराना बनाते हैं। केवल एक अन्य राइडर के पास एक प्रोटोटाइप है जिसका विकास कुछ समय पहले हुआ था, वह फ्रेंको मॉर्बिडेली है, जो 1 संस्करण में यामाहा एम2019 की सवारी भी करता है। लेकिन GP19, जिसमें अभी भी कुछ विकास हुए हैं, और GP21 के बीच क्या अंतर हैं? जो जैक मिलर और पेको बैगनिया को सुसज्जित करता है?
दोनों मशीनों के बीच मुख्य अंतर चेसिस और इंजन में है, जो नगण्य नहीं है! 2021 डुकाटी प्रोटोटाइप स्पष्ट रूप से 2019 का एक विकास है, मौलिक रूप से अलग नहीं है, लेकिन GP21 के लिए विकास के दो अतिरिक्त वर्ष थे GP19 की तुलना में।
दो फ़्रेमों को अलग बताने का सबसे आसान तरीका मुख्य बीम पर वेल्ड को देखना है। यहां चेसिस पर इसे देखना थोड़ा मुश्किल है क्योंकि साइड फ़ेयरिंग अब फ्रेम के एक बड़े विस्तार को कवर करती है, लेकिन GP21 में एक बड़ा वेल्ड है जो मुख्य बीम के माध्यम से चलता है, फिर इसके शीर्ष पर कार्बन के साथ बंद हो जाता है, और वहां कुछ छोटे वेल्ड हैं जो पार होकर जुड़ते हैं।
GP21 में एक इंजन भी है जो GP19 की तुलना में विकसित हुआ है, अधिक शक्ति के साथ, और यकीनन थ्रॉटल और पूरे रेव रेंज में बिजली वितरित करने के तरीके के बीच बहुत अधिक प्रगतिशील कनेक्शन है। GP19 से GP21 तक, डुकाटी अधिक शक्ति खोजने और इसे अधिक उपयोगी बनाने में कामयाब रही है, केवल बाह्य उपकरणों के साथ, क्योंकि इंजन 2021 के अंत तक जमे हुए है।
इस तस्वीर में, यह जेरेज़ में सीज़न 19 के अंत के परीक्षण के दौरान टीटो रबात द्वारा संचालित GP2019 है। हम फ्रेम पर बड़े क्षैतिज वेल्ड को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं। GP21 इस प्रकार के वेल्ड से ऐसे वेल्ड में चला गया जो मुख्य बीम की चौड़ाई में लंबवत रूप से चलता था। इसके पीछे का विचार उच्च झुकाव वाले कोणों पर अधिक पार्श्व फ्लेक्स ढूंढना था, जिससे मोटरसाइकिल की चेसिस उच्च कोणों पर झुकने पर धक्कों को अवशोषित कर सके और निलंबन के काम में मदद मिल सके।
इस फ़ोटो में कुछ उल्लेखनीय अंतर हैं। सबसे पहले, ऊपरी ट्रिपल क्लैंप पर, हम ध्यान देते हैं कि एनेया बस्तियानिनी की मोटरसाइकिल में केवल एक लीवर है, जो रियर होलसेहॉट डिवाइस को सक्रिय करने की अनुमति देता है। इस साल की फ़ैक्टरी डुकाटिस में दो हैं, एक आगे के लिए और एक पीछे के लिए।
फिर, सलाद बॉक्स: एनिया बस्तियानिनी और लुका मारिनी के पास 2019 संस्करण है, जो अपने रूप में 2021 संस्करण से अलग है, और इसलिए इसमें शामिल तत्व हैं।
आखिरी अंतर जो हमने नोट किया वह निकास से संबंधित है। एनिया बस्तियानिनी और लुका मारिनी ने अब तक 2019 एग्जॉस्ट का उपयोग किया है जो अपने कर्व्स के कारण आसानी से पहचाना जा सकता है। हालाँकि, एनिया बस्तियानिनी को 2020 संस्करण के एग्जॉस्ट का परीक्षण करने का भी अवसर मिला, जो इस वर्ष फ़ैक्टरी बाइक द्वारा उपयोग किए जा रहे एग्ज़ॉस्ट के समान है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि इतालवी ड्राइवर ने 2019 संस्करण को चुना है क्योंकि उसके 2 प्रोटोटाइप इससे सुसज्जित हैं।
यहां, पेको बैगनिया के डुकाटी GP21 पर, हम ऊपरी ट्रिपल क्लैंप पर 2 लीवर देख सकते हैं। सलाद बॉक्स बहुत अलग है और निकास भी बहुत अलग है।
यहां 2019 सलाद बॉक्स और एग्जॉस्ट पर करीब से नजर डाली गई है, जिसे लुका मारिनी और एनिया बस्तियानिनी इस साल इस्तेमाल कर रहे हैं, यहां 2019 जेरेज़ टेस्ट में एंड्रिया डोविज़ियोसो की बाइक पर
GP19 और GP21 के बीच सबसे बड़ा दृश्य अंतर एयरो से संबंधित है। दूर से, 2021 प्रोटोटाइप का वायुगतिकीय पैकेज 2019 के समान है, तीसरे वायुगतिकीय घटक के अपवाद के साथ जो साइड फेयरिंग पर दिखाई देता है।
यहां सलाद बॉक्स वास्तव में अलग है, यह 2021 संस्करण जितना फैला हुआ नहीं है।
एयरो पैकेज इससे थोड़ा विकसित हुआ है। पहला उल्लेखनीय अंतर यह है कि GP19s में साइड फ़ेयरिंग्स के नीचे यह तीसरा वायुगतिकीय तत्व नहीं है। दूसरे, लुका मारिनी के प्रोटोटाइप के पंखों के ऊपरी हिस्से का सतह क्षेत्र GP21 की तुलना में थोड़ा छोटा है, लेकिन सामान्य तौर पर डिजाइन बहुत समान है। दूसरा अंतर यह है कि यहां देखे गए पंखों के निचले सेट में निचले सदस्य में एक स्लॉट है। GP21 पर, यह गायब हो गया।
इसलिए, सामान्य तौर पर, जबकि लुका मारिनी और एनेया बस्तियानिनी उन प्रोटोटाइप का उपयोग कर रहे हैं जो विकास में दो साल पुराने थे, वे अभी भी अपने डीएनए का अधिकांश हिस्सा फैक्ट्री प्रोटोटाइप के साथ साझा करते हैं। उनके पास पुराने उपकरण हो सकते हैं, एक चेसिस जिसे कम अच्छा माना जाता है, एक कम शक्तिशाली इंजन, और उनमें नए वायुगतिकीय विकास का अभाव है... लेकिन वे जो GP19 चलाते हैं वे अभी भी बहुत उच्च स्तरीय मशीनें हैं। इसका प्रमाण इन 2 ड्राइवरों के परिणामों से है: लुका मारिनी ने 12वें स्थान के साथ अपना सर्वश्रेष्ठ परिणाम प्राप्त किया, जहां तक एनेया बस्तियानिनी का सवाल है, वह बहुत अच्छे 10वें स्थान के साथ शीर्ष 9 में पहुंच गए। दो साल पुरानी मोटरसाइकिलों के लिए बुरा नहीं है, उस श्रेणी में जहां हथियारों की होड़ राज करती है।
फ़ोटो क्रेडिट: MotoGP.com
