इसके शुरू होने से पहले ही, इसकी पूरी संभावना है कि 2023 मोटोजीपी सीज़न फ्रंट टायर प्रेशर मैनेजमेंट के बारे में होगा। कई संकेत इस बात का संकेत देते प्रतीत होते हैं, कुछ ड्राइवरों द्वारा अधिक से अधिक बार सामना की जाने वाली समस्याओं से लेकर डोर्ना स्पोर्ट्स द्वारा इस वर्ष नियोजित प्रतिबंधों तक, और यही कारण है कि हमारे लिए एक ऐसे विषय का गहराई से अध्ययन करना उपयोगी लगता है जिसके बारे में आज बहुत कम लोग कल्पना करते हैं। तकनीकीता का महत्व और स्तर।
1/ शुरुआत...
अक्टूबर 2016, फिलिप द्वीप। की दुर्घटना के बाद ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री जीतने के बाद मार्क मारक्वेज़, यह है कैल क्रचलो उत्साहपूर्ण जो घोषणा करता है “मुझे गिरने का डर था, इसलिए वहां ब्रेक लगाते समय मैं बहुत सावधान था। मैं जानता था कि यह वहां बहुत खतरनाक हो सकता है। मैं दो साल पहले इस जगह पर आया था और मुझे वही गलती करने का डर था। साथ ही, मुझे पता था कि मुझे तेजी से जाना होगा, अन्यथा मेरा अगला टायर ठंडा हो जाएगा। जब मार्केज़ गिर गए, तो मैंने फैसला किया कि उन्हें जाने नहीं दूंगा, क्योंकि टायर ठंडा हो जाता और गिरने की अधिक संभावना होती। पिछले 10 या 12 चक्करों में मैंने पूरी गति से धक्का नहीं लगाया, मैंने बस यह सुनिश्चित किया कि टायर गर्म रहे। जब सूरज बादलों के पीछे छिप गया, तो मैंने गाड़ी थोड़ी तेज़ चला दी ताकि टायर ठंडा न हो जाए। »
हम मित्रवत ब्रिटिश पायलट की शानदार घोषणाओं को जानते हैं और उस समय, हमने इस अंतिम वाक्य को महामहिम के प्रतिनिधि की प्रथागत अतिशयोक्ति के रूप में लिया था। सिवाय इसके कि एलसीआर राइडर पूरी तरह से सही था और पहली बार सार्वजनिक रूप से बताया कि मोटोजीपी में काम के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक क्या होगा...
2/ समस्या...
अपने पिछले समकक्ष की तरह, आगे के टायर को ठीक से काम करने के लिए एक निश्चित तापमान पर काम करने की आवश्यकता होती है। ठंडा, यह लगभग कोई पकड़ प्रदान नहीं करता है और ड्राइवर को कोई अनुभूति नहीं देता है। यही कारण है कि इसे इलेक्ट्रिक कंबल का उपयोग करके या वार्मिंग कैबिनेट में लगभग 90° तापमान पर लाया जाता है। फिर, इसे इसके ऑपरेटिंग तापमान, लगभग 100° पर बनाए रखना पायलट पर निर्भर है।
दबाव जितना कम होगा, टायर का ढांचा उतना ही अधिक विकृत होकर तापमान उत्पन्न करने का काम करेगा। इसलिए इसका उद्देश्य नियमों द्वारा लगाई गई 1,9 बार की न्यूनतम सीमा (पीछे की ओर 1,7 बार की तुलना में) के जितना संभव हो उतना करीब पहुंचना है। सभी सेटिंग्स इसी दिशा में की गई हैं लेकिन ऑपरेटिंग रेंज बहुत संकीर्ण है: बहुत कम, दबाव दंडित किया जाएगा (कम से कम सैद्धांतिक रूप से, जैसा कि हम बाद में देखेंगे), बहुत अधिक, टायर थोड़ी पकड़ खो देता है लेकिन सबसे ऊपर अब ड्राइवर को कोई अनुभूति नहीं देता है, अनिवार्य मंदी के साथ (ऐसा ही हुआ है फैबियो क्वाटरारो कई बार) या उस परिणाम के गिरने का जोखिम...
3/ ऐसी अस्थिरता क्यों?
इसके रिम पर लगे अगले टायर में हवा की मात्रा बहुत कम होने के कारण, दबाव और तापमान बिल्कुल स्थिर नहीं होते हैं और कई कारकों के कारण बहुत तेजी से और काफी भिन्न होते हैं। जिनमें सबसे पहले आते हैं प्रारंभिक दबाव, ट्रैक का तापमान, परिवेश का तापमान, सवार द्वारा लगाई गई गति और ट्रैक पर मोटरसाइकिल की स्थिति, अलग-थलग या एक समूह के भीतर।
4/ उदाहरण…
दबाव में जड़ता की कमी को स्पष्ट करने के लिए, और इससे भी अधिक सामने के टायर के तापमान में, कुछ मोटोजीपी टीमों के टायर प्रबंधकों द्वारा हमें सौंपे गए कुछ उदाहरणों को सुनना पर्याप्त है। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बाद वाले ने गुमनाम रहने पर जोर दिया, जो कि जानकारी प्राप्त करने का एकमात्र तरीका था जो ठोस और मात्रात्मक दोनों थी, जिससे उन्हें कोई समस्या नहीं हुई। इसलिए इस जानकारी को "हम कहते हैं" में नहीं बल्कि इसके विपरीत प्रथम श्रेणी के तत्वों में रखा जाना चाहिए!
यहां एक संकलन है जो हमें विषय के दायरे को समझने की अनुमति देता है, रिकॉर्ड की गई बातचीत से शब्द दर शब्द लिपिबद्ध और अनुवादित किया गया है...
“सामने की ओर, टायर 100° के आसपास चलते हैं। पीछे की ओर, दौड़ते समय आप 120° को पार कर सकते हैं। »
“एक ड्राइवर जो बॉक्स छोड़ देता है और पहिए का इंतजार कर रहा है, यह तुरंत घड़ी पर दिखाई देता है, लेकिन दबाव के साथ भी जो बहुत कम हो जाता है, खासकर जब से डिस्क गर्म नहीं होती है, रिम गर्म नहीं होता है। यही कारण है कि आज हम ड्राइवरों से अपने पैरों पर सीधे खड़े रहने के लिए कहते हैं, खासकर यदि वे थोड़े सख्त टायर के साथ बाहर आते हैं। टायर का तापमान बनाए रखने के लिए आपको पहली ब्रेकिंग से घबराना होगा, अन्यथा यह टायर ठंडा होने का एक दुष्चक्र है। »
“0,05 बार हमारे लिए पहले से ही एक मानक कदम है, और यह अंतर है कि हमें रेसिंग में या एफपी4 में पिछला टायर लगाना होगा जब हम 12 से 15 किलो गैसोलीन के साथ अपेक्षाकृत पूर्ण टैंक के साथ शुरुआत करते हैं। यह टायर को क्वालिफाइंग मोड की तुलना में बहुत अधिक गर्म करता है जहां आप केवल 4 या 5 किलोग्राम गैसोलीन से शुरुआत करते हैं।
मोर्चे पर, खेल में कई और कारक हैं: सक्शन घटना और डिस्क के साथ ब्रेक लगाना जो लगभग 1 डिग्री तक बढ़ जाता है और जो सारी गर्मी को रिम और टायर तक पहुंचाता है। सामने, हमारे पास टायर के सही ढंग से काम करने के लिए 000 बार की छूट है, क्योंकि हमारे पास सम्मान के लिए न्यूनतम 0,2 बार हैं और 1,9 से ऊपर हमें लॉकिंग व्हील मिलना शुरू हो जाता है। समस्या यह है कि ऑस्ट्रिया या मोतेगी जैसी कुछ दौड़ों के दौरान दबाव 0,4 से 0,5 बार तक भिन्न हो सकता है। इसलिए हमें समझौता करना चाहिए और सीमा से नीचे शुरू करने का जोखिम उठाना चाहिए ताकि 2,3 बार पर दौड़ समाप्त न हो, जहां बाइक ड्राइव करने योग्य नहीं है क्योंकि यह अब चेतावनी नहीं देती है। »
“अर्जेंटीना जैसे सर्किट हैं, जहां दौड़ में भी, दबाव हर लैप में समान होता है। दूसरों पर, यह ऊपर, ऊपर, ऊपर जाता है... यह असहनीय है! »
“सामने की ओर बहुत अधिक दबाव ड्राइवर के लिए खतरनाक है, लेकिन पर्याप्त दबाव नहीं है, मिशेलिन शवों के साथ जो बहुत लचीले हैं, यह बहुत अप्रिय और बहुत असुविधाजनक है क्योंकि अब कोई समर्थन नहीं है। »
“घुमाव पर, हम देखते हैं कि ड्राइवर ने एस्पिरेशन लिया है या नहीं। सक्शन में कई चक्कर, यानी सामने के टायर में 0,2 बार अधिक दबाव, जो मोटे तौर पर लगभग बीस डिग्री से मेल खाता है। »
“अभ्यास सत्र के दौरान, पहले छह लैप्स के दौरान दबाव बनता है। दौड़ में, यह 12 या 13 लैप हो सकता है। यह अन्य कारणों में से एक है कि क्वालीफाइंग दौड़ के दो राउंड के दौरान सही दबाव रखना लगभग असंभव है, जो कि संगठन 2023 में चाहेगा: यह या तो पहले या दूसरे में होगा, लेकिन दोनों में नहीं। . यह नामुमकिन है ! »
“वैक्यूम के बिना एक सीधी रेखा और सामने का टायर लगभग बीस डिग्री तक गिर सकता है। »
“यह स्पष्ट है कि जिस तरह से ड्राइवर बॉक्स में प्रवेश करता है, और पिट लेन में बाद की स्थिति के आधार पर, दबाव लेने से प्राप्त माप में भारी अंतर होता है। एक ड्राइवर जो पहले दो खंडों पर जोर से धक्का लगाता है, तीसरे में धीमा करना शुरू करता है, फिर बॉक्स पर लौटता है, अक्सर उस व्यक्ति की तुलना में 25 या 30° अधिक होता है जो अपनी आखिरी लैप सामान्य समय से आठ सेकंड पीछे करता है। »
“दबाव में तापमान की तुलना में थोड़ी अधिक जड़ता होती है। यह पहले बहुत तेजी से नीचे जा सकता है, फिर बाद में धीरे-धीरे। दबाव कम होने में थोड़ा और समय लगेगा. »
