ब्रेकिंग के क्षेत्र में हुई प्रगति को याद करते हुए एक दिलचस्प लेख प्रकाशित करने के लिए ब्रेम्बो ने वैलेंटिनो रॉसी के साथ अपने 20 वर्षों के सहयोग का लाभ उठाया।
1996: ब्रेम्बो कार्बन टू-पीस और सिंगल-डिस्क एक्सियल ब्रेक कैलिपर। 2017: डबल मोनोब्लॉक रेडियल ब्रेक कैलिपर और ब्रेम्बो हाई मास कार्बन डिस्क
रविवार को टीटी एसेन (जिसे पहले डच जीपी कहा जाता था) में जीतकर, वैलेंटिनो रॉसी ने एक और ऐतिहासिक रिकॉर्ड तोड़ दिया: अपने करियर की शुरुआत (1 चेक गणराज्य 1996 का जीपी) से लेकर अपनी आखिरी जीपी जीत (आज तक) तक पहला जीपी जीता। !), 125 वर्ष से अधिक समय बीत चुका है और उन्होंने हमेशा ब्रेम्बो ब्रेक का उपयोग किया है।
सटीक रूप से कहें तो, 20 वर्ष और 311 दिन: एक अभूतपूर्व अवधि। दरअसल, अतीत में, अपने युग को चिह्नित करने वाले सभी पायलटों ने 35 वर्ष की आयु तक पहुंचते-पहुंचते गिरावट का अनुभव किया। सबूत के तौर पर, सफलता से चिह्नित सबसे लंबे करियर की रैंकिंग में दूसरे स्थान पर, लोरिस कैपिरोसी, अपनी पहली जीत के 17 साल और 49 दिन बाद आखिरी जीपी जीतने में सक्षम थे: 1990 ब्रिटिश जीपी 125 से लेकर 2007 मोटोजीपी के जापानी जीपी तक .
वैलेंटिनो एक अपवाद है जो नियम को साबित करता है क्योंकि, 38 साल और 129 दिन की उम्र में भी, वह पोडियम के उच्चतम चरण पर चढ़ने में सफल रहता है, और अपने से 8, 12, यहां तक कि 16 साल छोटे विरोधियों के खिलाफ जीत हासिल करता है।
शीर्ष पर रहने से उन्हें ब्रेम्बो के साथ जीत की संख्या का रिकॉर्ड रखने की अनुमति मिलती है: 115 जीपी। और हम आश्वस्त हैं कि कहानी अभी ख़त्म नहीं हुई है. उनकी इस असाधारण यात्रा का श्रेय उनकी जिद और प्रशिक्षण के दौरान वह सब कुछ देने की इच्छा है जिसका कोई समकक्ष नहीं है, और स्वाभाविक रूप से वह असाधारण प्रतिभा है जो उन्हें प्रकृति से और पिता ग्राज़ियानो से मिली है।
ब्रेकिंग, हमेशा शक्तिशाली और (लगभग हमेशा) सटीक, जिसकी बदौलत वह अपने विरोधियों से आगे निकल जाता है और फिर उन्हें दूर रखता है, इसका प्रमाण है। यह कोई संयोग नहीं है कि मुगेलो में ब्रेम्बो तकनीशियनों द्वारा लिए गए माप से पता चलता है कि "द डॉक्टर" इस साल मोटोजीपी में सबसे अच्छा "ब्रेकमैन" था।
जब वह शुरुआती लाइन से गुजरता है तो उसके तकनीशियन अक्सर वह बोर्ड प्रदर्शित करते हैं जिस पर बीआरके लिखा होता है। उसे याद दिलाने का एक तरीका, यह नहीं कि उसे ब्रेक लगाना चाहिए, बल्कि यह कि उसे टायरों को सुरक्षित रखने के लिए एक बटन के साथ इंजन ब्रेक को समायोजित करना होगा।
ब्रेक लगाने के सबसे प्रभावी तरीके पर रॉसी को सलाह की कोई आवश्यकता नहीं है।
इस अनगिनत वैलेंटिनो दीर्घायु रिकॉर्ड का जश्न मनाने के लिए, हमें दो मोटरसाइकिलों की विशेषताओं की तुलना करने में मज़ा आया, पहली और इस लंबी अवधि की आखिरी, और, विशेष रूप से, वैलेंटिनो द्वारा इसके पहले और उसके आखिरी (या) के दौरान उपयोग किए गए ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम बल्कि उनकी सबसे हालिया) जीतें।
| 18 अगस्त, 1996: पहली जीत | 25 जून, 2017: सबसे हालिया जीत | |
|---|---|---|
| अप्रिलिया RS125 | Moto | यामाहा YZR-M1 |
| एजीवी अप्रिलिया टीम | टीम | मूवीस्टार यामाहा मोटोजीपी |
| 2-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, 124,8 सीसी | इंजन | 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर इन-लाइन, 1 सीसी |
| 47 CH | पावर | 240 CH |
| 71 किलोग्राम | पोयड्स न्यूनतम | 157kg |
| 1 सिंगल ब्रेम्बो टू-पीस अक्षीय रूप से स्थापित 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर | सामने के कैलिपर | विभेदित व्यास वाले 2 पिस्टन के साथ 4 ब्रेम्बो रेडियल-माउंट मोनोब्लॉक कैलिपर |
| 1 ब्रेम्बो कार्बन डिस्क, 273 मिमी व्यास, मानक ब्रेकिंग ट्रैक के साथ | सामने की डिस्क | 2 मिमी व्यास और "उच्च द्रव्यमान" ब्रेकिंग ट्रैक के साथ 340 ब्रेम्बो कार्बन डिस्क |
जैसा कि आप शायद देखेंगे, संख्या 46 को छोड़कर, दोनों बाइकों में बिल्कुल भी कोई समानता नहीं है। विशेष 125-स्ट्रोक इंजन से निकलने वाले शोर और इसके हल्केपन के कारण अप्रिलिया RS2 एक प्रकार का मच्छर था। वास्तव में, उसका वजन वैलेंटिनो से बमुश्किल दस किलो ही अधिक था। अप्रिलिया RS125 जिसके साथ वैलेंटिनो ने अपनी पहली जीत हासिल की, वह सिंगल-डिस्क ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेकिंग सिस्टम से लैस था, जिसमें 273 मिमी व्यास वाली कार्बन डिस्क और एक ब्रेक कैलीपर शामिल था जिसमें दो अक्षीय रूप से घुड़सवार हिस्से और 4 पिस्टन शामिल थे।
125 में अप्रिलिया RS1996 के साथ इस्तेमाल किया गया ब्रेक कैलिपर वैलेंटिनो 2017 के वन-पीस, रेडियल-माउंट कैलिपर से प्रकाश वर्ष आगे है। क्यों? यह सरल है, क्योंकि ब्रेम्बो ने अभी तक उनका आविष्कार नहीं किया था या हाल ही में उन्हें बनाया था! वास्तव में, ब्रेम्बो ने 2 साल पहले ही, 1996 में मोनोब्लॉक ब्रेक कैलिपर्स पेश किए थे।
यह एक पूर्ण नवीनता थी, विशेष रूप से 500 के लिए उपलब्ध कराई गई, अधिक शक्तिशाली और कुशल; सबसे छोटे विस्थापन, लागत के कारण भी, यांत्रिक रूप से जुड़े दो भागों से बने ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स का उपयोग जारी रखा।
हालाँकि, 1998 तक रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलीपर की अवधारणा सामने नहीं आई थी। वैलेंटिनो 1998 की सर्दियों के दौरान ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर का परीक्षण करने वाले पहले लोगों में से एक होगा, जिसका उद्देश्य ब्रेकिंग सिस्टम में क्रांति लाना है, और अप्रिलिया 250 पर दौड़ के दौरान इसका उपयोग करना है। यांत्रिक रूप से, रेडियल असेंबली ब्रेक की बेहतर कठोरता की गारंटी देती है कैलीपर, जो घूर्णन चरण में डिस्क का अनुसरण करके, यांत्रिक तनाव को कम करता है और इसलिए कम विरूपण के अधीन होता है।
रेडियल माउंटिंग एक अक्षीय ब्रेक कैलीपर द्वारा गारंटीकृत की तुलना में घुमा पल के लिए बहुत अधिक प्रतिरोध प्रदान करना संभव बनाता है, ठीक है क्योंकि यह लोचदार विकृतियों को कम कर देता है जो ब्रेकिंग सिस्टम की ऊर्जा को अवशोषित करता है। फोर्क पर अटैचमेंट का उपयोग करके - जिसे फोर्क फुट कहा जाता है - रेडियल ब्रेक कैलीपर न केवल ब्रेक कैलीपर को बल्कि पूरे ब्रेकिंग सिस्टम को भी मजबूत करता है, जो प्रदर्शन में महत्वपूर्ण सुधार की गारंटी देता है। ब्रेक कैलीपर का नया डिज़ाइन, साथ ही डिस्क के संबंध में पैड की बेहतर परिभाषित स्थिति, सवार को अधिक ब्रेकिंग संवेदनशीलता प्रदान करती है और ब्रेक डिस्क के व्यास को बढ़ाना बहुत आसान बनाती है।
तब से, "द डॉक्टर" रेडियल कैलीपर्स के प्रति वफादार रहा है, पहले 250 में, फिर 500 में और अंत में मोटोजीपी में। दरअसल, जब यह 2000 में प्रीमियर श्रेणी में आया, तो ब्रेम्बो ने पहले ही अपने होंडा के लिए विशिष्ट रेडियल मॉडल का उत्पादन शुरू कर दिया था। 1999 में सुजुकी को मिले भारी फायदे को देखने के बाद जापानी निर्माता ने उनसे अनुरोध किया।
आज, चुने गए डिस्क के प्रकार के आधार पर, ड्राइवरों और टीम के पास 2017 सीज़न के लिए उपलब्ध दो प्रकार के ब्रेम्बो एल्यूमीनियम ब्रेक कैलीपर्स के बीच चयन करने की संभावना है:
- लाइट ड्यूटी, मानक आवेषण के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन और अनुकूलित;
- भारी शुल्क, विशेष रूप से "उच्च द्रव्यमान" पैड के साथ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया।
प्रदर्शन के अत्यधिक उच्च स्तर हासिल करने के बाद, ब्रेम्बो शोधकर्ताओं ने कैलीपर्स को ठंडा करने पर ध्यान केंद्रित किया।
इसी उद्देश्य के लिए उन्होंने पंखों वाली बॉडी वाले हेवी ड्यूटी एल्युमीनियम ब्रेक कैलीपर्स विकसित किए हैं, जो गर्मी अपव्यय में सुधार के लिए उपयोगी हैं। 96 ब्रेक और एसेन में उपयोग किए गए ब्रेक के बीच बहुत बड़ा अंतर है, जिसमें दोनों रेसों में ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क भी शामिल है। 1996 में, वैलेंटिनो की अप्रिलिया 273 मिमी ब्रेम्बो कार्बन सिंगल डिस्क से सुसज्जित थी, जबकि 2017 में यामाहा मोटोजीपी ब्रेम्बो कार्बन डबल डिस्क से सुसज्जित है, जिसमें परीक्षण के लिए ब्रेक लगाने वाले सर्किट के लिए 340 मिमी तक का व्यास है, जैसे मोटेगी का.
क्रांतिकारी विशेषताओं वाली यह सामग्री, जिसने 2 के दशक के दौरान 90-पहिया प्रतियोगिताओं की दुनिया में खुद को स्थापित किया, का उपयोग प्रीमियर श्रेणी की मोटरसाइकिलों के लिए डिस्क बनाने के लिए किया जाएगा, पहले 500 वर्ग के लिए और फिर मोटोजीपी के लिए।
कार्बन डिस्क अनस्प्रंग मास पर महत्वपूर्ण वजन बचाने की अनुमति देती है, मोटरसाइकिल की हैंडलिंग में सुधार करके जाइरोस्कोपिक प्रभाव को काफी कम करती है और स्टील डिस्क की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन की गारंटी देती है।
अधिक सटीकता के लिए, वैलेंटिनो ने एसेन में 340 मिमी ब्रेम्बो कार्बन डिस्क का उपयोग किया, जिसे "उच्च द्रव्यमान" कहा जाता है, यानी 120 मिमी डिस्क की तुलना में 320% अधिक द्रव्यमान की विशेषता होती है। मानक ट्रैक। वास्तव में, 2014 के बाद से, प्रत्येक टीम के पास प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स के लिए 4 प्रकार के ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क के बीच चयन करने की संभावना है। घर्षण सामग्री के संबंध में, सभी सर्किटों पर सही संचालन की तापमान सीमा की गारंटी के लिए, उच्च (320 मिमी) और निम्न (340 मिमी) ट्रैक के साथ 35 मिमी और 27 मिमी व्यास की कार्बन डिस्क उपलब्ध हैं।
कम ब्रेकिंग पथ वाली 340 मिमी डिस्क में, विशेष रूप से, उच्च ब्रेकिंग पथ वाली 320 मिमी डिस्क के समान थर्मल व्यवहार होता है, लेकिन वे डिस्क के व्यास को संशोधित करके, उच्च ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न करना संभव बनाते हैं। समान परिचालन दबाव के साथ। सीधे तौर पर, 2017 में एसेन में वैलेंटिनो रॉसी द्वारा इस्तेमाल की गई ब्रेक डिस्क की विशेषता 240 में लगाए गए ब्रेक डिस्क की तुलना में लगभग 1996% बड़ा ब्रेकिंग ट्रैक है।
यह जानते हुए कि 96 में वैलेंटिनो ने सिंगल फ्रंट ब्रेक डिस्क का उपयोग किया था, जबकि आज इसमें डबल डिस्क है, फ्रंट ब्रेक के ब्रेकिंग ट्रैक की सतह आज 5 की तुलना में लगभग 1996 गुना अधिक है।
>तीसरी सहस्राब्दी की शुरुआत में, वैलेंटिनो को ब्रेम्बो द्वारा कार्बन मशीनिंग और सामग्री के विकास पर किए गए प्रयोगों से लाभ हुआ। रुक-रुक कर हो रही बारिश के बीच रविवार को एसेन में जीपी के आखिरी 7 लैप्स में बड़े कदम उठाए गए और पुष्टि की गई: पानी और परिवेश के तापमान में गिरावट के बावजूद, रॉसी बिना किसी समस्या के कार्बन डिस्क का उपयोग करने में सक्षम था।
20 से अधिक वर्षों से, वैलेंटिनो रॉसी ने विश्व चैम्पियनशिप चार्ट में अपना नाम लिखा है और वह ब्रेम्बो ब्रेक के साथ हस्ताक्षर करके ऐसा करते हैं।
स्रोत: Brembo
