हमेशा की तरह, वैलेन्टिन डेबीज़ हमें अमेरिकी मोटोअमेरिका सुपरस्पोर्ट चैम्पियनशिप की अपनी खोज के बारे में बताते हैं, जो जितना जीवंत है उतना ही विस्तृत भी।
आप उनके साहसिक कार्य के पहले एपिसोड "" अनुभाग में पा सकते हैं। rookies हमारी साइट से।
वैलेन्टिन डेबिसे: "यहां मैं वर्जीनिया में "वीआईआर" पहुंचा। क्षितिज हरे हैं, मौसम गीला है, और ट्रैक शानदार है, कुछ स्थानों पर पेड़ों से घिरा हुआ है; हाँ, हाँ, कोई दीवार या टायरों की कतार नहीं, बल्कि पेड़ हैं जो ट्रैक से 400 मीटर की दूरी पर स्थित हैं। मैंअविश्वसनीय!
विशिष्ट अमेरिकी ट्रैक, जिसमें अनेक चिकने हैं, सभी दिशाओं में गिरता है, कोने के निकास को "वाइब्रेटर" द्वारा सीमांकित किया गया है जो वास्तव में काफी ऊंचे हैं और कंक्रीट से बने हैं। मुझे अपने पहले लैप्स के दौरान एक बुरा अनुभव हुआ जब मैं अपने पहियों को अंदर के इन प्रसिद्ध वाइब्रेटरों के जितना संभव हो उतना करीब रखने की कोशिश कर रहा था, मेरे पैर की अंगुली की क्लिप कंक्रीट से टकरा गई और बाइक सभी दिशाओं में चली गई! वह मुझे सिखाएगा! ज़ोर-ज़ोर से हंसना
एक बार फिर, मैं मौसम के मामले में दुर्भाग्यशाली रहा, जिससे कम ट्रैक अनुभव के साथ दौड़ में प्रदर्शन करने की चुनौती बढ़ जाती है। शुक्रवार की सुबह बारिश में हुई, मैंने सामान्य रणनीति अपनाकर अपना समय लिया, अर्थात सत्र के 40 मिनट के दौरान ट्रैक पर बने रहकर 2 मिनट में समाप्त किया।वें पद। दूसरा निःशुल्क सत्र, जिसमें हमारे लिए भरपूर धूप उपलब्ध है; यह गर्म और आर्द्र (100% आर्द्रता) है, और ईमानदारी से कहूं तो, मैं इस सत्र में संघर्ष कर रहा था। स्थिति को सुधारने की क्षमता न होने पर भी मैंने लगातार कई बार गलतियाँ दोहराईं। मैं इस स्थिति के बारे में सोचने और अगले दिन के लिए हमले की योजना बनाने के लिए उस शाम जल्दी होटल लौट आया।
मेरी तकनीकी टीम ने मेरी मदद के लिए बाइक में कुछ छोटे बदलाव किए; मैं अपनी योजना मन में रखकर निकलता हूँ और सब कुछ योजना के अनुसार होता है। मैं एक पुराने टायर से शुरुआत करता हूं, मैं 2 महत्वपूर्ण बिंदुओं पर अपने प्रक्षेप पथ पर काम करता हूं और बाइक के गियर अनुपात को सत्यापित करता हूं। मैं नया टायर लगाता हूं, आत्मविश्वास बढ़ता है और समय अच्छा आता है। मैंने अपना दूसरा नया टायर लगाया और मैं फिर से बेहतर हो गया, चार में से तीन तेज लैप्स में बाधा आ रही थी; यही खेल है... मैं आपको इस साल प्रतिस्पर्धात्मकता का स्तर बताने के लिए खुद को दूसरे स्थान पर रखता हूं, इस सत्र के दौरान बनाए गए ट्रैक रिकॉर्ड से ज्यादा दूर नहीं!
हम पहले से ही पहुंच रहे हैं सप्ताहांत की पहली दौड़. मैं तैयार हो जाता हूं, मेरा मैकेनिक मुझे देखने आता है और मुझे चेतावनी देता है कि थोड़ी बारिश होने वाली है। कोई समस्या नहीं क्योंकि शुक्रवार की सुबह मैं तुरंत इन स्थितियों में था। हम खुद को शुरुआती ग्रिड पर रखते हैं...
और वहाँ… यह बारिश नहीं तूफ़ान है! बिल्कुल असली, जैसे टीवी पर! मैं डरा हुआ था; कम से कम वे इसके अभ्यस्त हैं। मैंने एक आदमी को छोटे बवंडर के बीच में अपनी बाहें हवा में उठाकर नाचते हुए भी देखा! ज़ोर-ज़ोर से हंसना
शुरुआती गेट को खाली करके, हम मोटरसाइकिलें वहीं छोड़ देते हैं, हम आश्रय लेते हैं, सभी आर्बोर उड़ जाते हैं; एक वास्तविक असफलता. दस मिनट की भारी बारिश के बाद सूरज प्रतिशोध के साथ वापस आता है। ट्रैक में पानी भर गया है, लेकिन मोटोअमेरिका ने प्रस्थान प्रक्रिया फिर से शुरू कर दी है। शुरुआती ग्रिड पर, टायर का चुनाव महत्वपूर्ण दिखता है। इस ट्रैक पर मेरे अनुभव की कमी के कारण, मैंने सही चुनाव नहीं किया (फ्रंट रेन टायर, रियर स्लिक टायर), और मैं इसकी पूरी जिम्मेदारी लेता हूं। ट्रैक तीन चक्करों में सूख गया; जितना हो सके मैंने बाइक को धक्का दिया, लेकिन दूसरों का पीछा करना असंभव था! मैं निराशाजनक 9 पर समाप्त हुआवें जगह। सकारात्मक पक्ष यह है कि मेरे जैसी स्थिति वाले अन्य ड्राइवरों ने कोई अंक अर्जित नहीं किया; मैंने फ़र्निचर सहेजा (टीम का गज़ेबो नहीं)।
दूसरी दौड़. मुझे आज अपनी जीत की संभावना पर विश्वास है। मेरे पास दो संभावित परिदृश्य थे; एक तो यह कि मैं उतनी तेज़ नहीं थी, इसलिए जितनी बार संभव हो सके नेता से आगे निकल सकूँ और उसे रोक सकूँ, और दौड़ की गति को नियंत्रित कर सकूँ, दूसरी बात यह थी कि मेरी गति सही थी और मैं दौड़ को बनाए रखने की कोशिश करते हुए पीछे इंतज़ार कर रही थी। पिछला टायर यथासंभव सर्वोत्तम हो, जो दौड़ के अंतिम पड़ावों के लिए सफलता की कुंजी होगी।
मेरी शुरुआत अच्छी है, मैं दो लैप्स में बढ़त ले लेता हूं, मेरा प्रतिद्वंद्वी मुझसे आगे निकल जाता है, मैं उसकी प्रतिक्रिया देखने के लिए तुरंत उसके पास से गुजरता हूं, वह सीधे गड्ढे में मेरे पास से गुजरता है, मैं पीछे रहता हूं, मैं देखता हूं कि वह तेजी से आगे बढ़ते हुए खुद को मजबूर कर रहा है, मैं विपरीत विकल्प चुनता हूं, मैं ब्रेक लगाने पर अधिक जोर देता हूं। हम पांच पायलटों का समूह हैं, जिनमें से कुछ नाराज हैं।' पूरी रेस के दौरान लड़ाई जोरों पर है। राहत के एक पल के लिए भी नहीं, एक ड्राइवर ने मुझे ओवरटेक किया और फिर ट्रैक से उतर गया, और देर से आने वालों ने अभी भी खुद को लाइन से हटाने का फैसला नहीं किया है; मजा आ गया! मैं अपने अंतिम मोड़ को प्रबंधित करने के लिए उपलब्ध संभावनाओं को समझने की कोशिश करके अपनी अंतिम रणनीति तैयार करता हूं। मैं अंतिम लैप दूसरा बिताता हूं, मेरी टीम का साथी ब्रेकिंग के तहत मेरे पास से गुजरता है (यह योजनाबद्ध नहीं थी), मैं उसे अगले कोने में पास करता हूं (एक बायां जो ब्रेकर पर तीन गहरा जाता है), लीडर ने कुछ दसवां हिस्सा हासिल करने का अवसर लिया है , मैं बहुत तेजी से वापस ऊपर जाता हूं, वापसी पर सीधे ब्रेक लगाता हूं, मैं दरवाजा बंद करना चाहता हूं और जहां हूं वहीं रुकना चाहता हूं। मैं एक अच्छा अनुक्रम करता हूं, मैं पहले वाले के ठीक पीछे आता हूं, डाउनहिल ब्रेकिंग में बढ़त लेता हूं, कोने में प्रवेश करता हूं और सामने से हार जाता हूं। मैं संभलने में कामयाब हो जाता हूं, रस्सी पर लौटने और दूसरे को ब्लॉक करने के लिए दोबारा गैस लेने से पहले थोड़ा इंतजार करता हूं, फिर मैं पूरे झुकाव पर बाईं ओर मुड़ जाता हूं। मैं एक अच्छा आखिरी मोड़ लेता हूं, लंबी सीधी रेखा का अनुमान लगाने के लिए जितनी जल्दी हो सके गति बढ़ाता हूं, मैं अपने नितंबों को निचोड़ता हूं, अपनी कोहनी को जितना संभव हो उतना अंदर खींचता हूं, अपना सिर टैंक के खिलाफ रखता हूं, मुझे विश्वास है! मैं अब इसके इंजन की आवाज़ नहीं सुनता... जब तक मैं अंतिम रेखा नहीं देख लेता कि कहाँ वह मुझसे तीन सौवें से आगे निकल गया!
यही तो मुझसे चूक गया; आप कहेंगे "यह कुछ भी नहीं है", लेकिन मुझे लगता है कि एक दुनिया है।
थोड़ा निराश हूं, लेकिन इस ट्रैक पर ड्राइविंग की कमी के बावजूद करीब और करीब आने पर खुशी हो रही है। अब बाइक मेरे हाथ में है. मैं रोगी हूं; मेरी बारी आएगी.
मैं चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर वापस आ गया हूं, जो बहुत बड़ी बात है!
आप सभी को धन्यवाद और जल्द ही मिलेंगे"
VD53
