डब्लूएसबीके राउंड टेबल अल्वारो बॉतिस्ता: "चैंपियनशिप अलग है: न तो बेहतर, न ही बदतर, बस अलग है"

35 साल की उम्र में, तालावेरा डे ला रीना के स्पेनिश राइडर ने 5 साल की उम्र में अपने मिनीमोटो डेब्यू के बाद से एक लंबा सफर तय किया है। 67 सेमी125 में 3 ग्रां प्री और 2006 में विश्व चैंपियन के खिताब के बाद, अल्वारो ने 49 जीपी में 250 (8 जीत के साथ) और 158 मोटोजीपी (3 पोडियम के साथ) में सुजुकी (2010 और 2011), होंडा ग्रेसिनी (2012 से) में प्रतिस्पर्धा की। 2014), अप्रिलिया ग्रेसिनी (2015 और 2016) और डुकाटी एस्पर (2017 और 2018)।

4 में फिलिप द्वीप में चौथे स्थान और मोतेगी में 5वें स्थान के बावजूद, मोटोजीपी का दरवाजा बंद हो गया, बाउटिस्टा ने डब्ल्यूएसबीके का रुख किया, जहां उन्होंने 2018 में बिल्कुल नए पैनिगेल वी2019 आर पर पहली 11 रेस जीतीं। वह दूसरे स्थान पर रहे। चैम्पियनशिप, फिर डुकाटी छोड़ दिया जहाँ उनके साथी चैज़ डेविस को उनसे बेहतर भुगतान मिला।

इसके बाद अल्वारो ने इस वर्ष फिलिप द्वीप में दो सम्मानजनक छठे स्थान के साथ होंडा के साथ महान साहसिक कार्य का प्रयास किया। वह 20 अंकों के साथ अनंतिम स्टैंडिंग में छठे स्थान पर है, लोरिस बाज के साथ बराबरी पर है, और चाज़ डेविस, अपने होंडा टीम के साथी लियोन हसलाम और टॉम साइक्स से आगे है।

हम जानते हैं कि एक सवार के लिए डुकाटी में रहना आसान नहीं है, वहाँ हमेशा समस्याएँ होती हैं। आपको क्या हुआ, आपने होंडा में जाने का फैसला क्यों किया?

“मैं अपनी टीम से बहुत खुश था। मुझे लगता है कि अरूबा टीम मोटोजीपी में भी बहुत अच्छा प्रदर्शन कर सकती है। उन्होंने मेरे लिए जो कुछ भी किया है उसके लिए मैं उन्हें धन्यवाद देना चाहता हूं। मैंने बदलने का फैसला किया, क्योंकि होंडा ने मुझे बहुत प्रेरित किया, उन्होंने मुझ पर बहुत भरोसा दिखाया, उन्होंने मुझे महसूस कराया कि जीतना महत्वपूर्ण है, उन्होंने मुझे इस परियोजना में शामिल किया। मुझे अरूबा टीम के लिए खेद है, लेकिन हम सवार हैं और हमें अपने बारे में सोचना होगा: उस समय, मेरे लिए, होंडा सबसे अच्छा विकल्प था" के दौरान बॉतिस्ता को समझाया फ्रेंको बॉबीसे (इटली), मैट ऑक्सले (यूके), मिशेल टर्को (फ्रांस), मैनुअल पेसिनो (स्पेन) और जियोवानी ज़माग्नी (इटली) द्वारा "मोटोजीपी राउंडटेबल" #7.

क्या आप पेत्रुकी को एसबीके में जाने का सुझाव देते हैं?

“जब मैं मोटोजीपी में था, जब डैल'इग्ना एसबीके में था, तो वह मुझे हर दिन वहां दौड़ के लिए बुलाता था। लेकिन मैंने केवल मोटोजीपी के बारे में सोचा। अब जब मैं एसबीके में हूं, तो मैं कह सकता हूं कि चैंपियनशिप अलग है: न तो बेहतर, न ही बदतर, बस अलग है। एसबीके में, मैंने जीत हासिल की, मुझे बड़ी उत्तेजना मिली: मुझे नहीं पता कि पेत्रुकी इसके बारे में क्या सोचते हैं, लेकिन यह निश्चित है कि यह एक अच्छी चैंपियनशिप है। »

आपने हमेशा मोटोजीपी में सुजुकी, होंडा, अप्रिलिया और डुकाटी में वी4 चलाया है, फिर एसबीके में वी4 डुकाटी चलाया है। क्या अब आपको होंडा इनलाइन 4-सिलेंडर पसंद है?

“हर कोई कहता है कि इनलाइन चार को चलाना आसान है; मैं ईमानदारी से नहीं कह सकता कि यह आसान है या कठिन, यह निश्चित रूप से अलग है। मेरे लिए, यह तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ 2-स्ट्रोक से अधिक है, जबकि V4 में एक सहज प्रतिक्रिया है। मुझे अपनी ड्राइविंग शैली को अनुकूलित करना होगा, यह जितना मैंने सोचा था उससे थोड़ा अधिक जटिल है। »

आप 4 अलग-अलग मोटोजीपी बाइक चलाने वाले एकमात्र व्यक्ति हैं: आपको कौन सी बाइक सबसे ज्यादा पसंद आई?

“तुलना करना कठिन है, क्योंकि हर साल बाइकें बहुत बदल जाती हैं। मेरे लिए, सबसे अधिक क्षमता वाली बाइक थी सुजुकी, इसलिए भी कि मैं फैक्ट्री के साथ मिलकर काम कर सकता था। मैं मोटोजीपी में पदार्पण कर रहा था, मुझे सब कुछ सीखना पड़ा, लेकिन दूसरे सीज़न में मैं सर्दियों में मजबूत था, लेकिन पहली रेस में मेरा पैर घायल हो गया। यह शर्म की बात थी, मुझे लगता है कि हम बहुत अच्छा कर सकते थे: मुझे सुजुकी के साथ अधिक समय बिताना पसंद था, लेकिन फिर उन्होंने जीपी छोड़ दिया। »

“फिर, अगले वर्ष, मैं चला गया होंडा, 1000 इंजन के साथ, बहुत अलग, बाइक पहले से ही बहुत अच्छे स्तर पर है। »

« Aprilia : पहले साल मैंने रोड बाइक चलाई, फिर दूसरे साल के अंत में मैं छठे, सातवें स्थान के लिए लड़ने में सक्षम हुआ।

" साथ डुकाटी, मेरे पास कोई आधिकारिक बाइक नहीं थी, लेकिन जब मैंने ऑस्ट्रेलिया में लोरेंजो की डेस्मोसेडिसी का इस्तेमाल किया, तो मैंने बड़ी संभावनाएं देखीं: सीधे रास्ते पर इतने सारे सवारों से आगे निकलना अविश्वसनीय था..."

आपने ब्रिजस्टोन, मिशेलिन और पिरेली टायरों का उपयोग किया है: क्या आप तुलना कर सकते हैं और बता सकते हैं कि ड्राइविंग शैली कैसे बदल गई है?

“तीनों निर्माताओं के बीच एक बड़ा अंतर है। ब्रिजस्टोन सामने के टायर में इसका मजबूत पक्ष था: आपको अच्छा अहसास था, आप शुरू से आखिर तक जोर लगा सकते थे, आपकी गति अच्छी थी। लेकिन पिछले हिस्से को संभालना मुश्किल था, इसे गर्म करने में कुछ चक्कर लगाने पड़े। गड्ढों से निकलते वक्त अगर हमने धक्का दिया तो बिना कुछ किए अचानक गिर पड़े। फिर वे बेहतर हो गये. »

" साथ मिशेलिन, यह विपरीत है: आपको पीछे की ओर अच्छा अहसास होता है और सामने की ओर थोड़ा आत्मविश्वास होता है। पिछला टायर अगले टायर पर काफी दबाव डाल रहा है और यह उसे संकट में डाल रहा है। बाइक ब्रिजस्टोन के लिए बनाई गई थीं: मिशेलिन के साथ, आपको मोड़ में प्रवेश करने से पहले बाइक को अच्छी तरह से रोकना होगा। »

" साथ Pirelli, एहसास बिल्कुल अलग है: पहले तो मुझे ऐसा लगा कि बाइक बहुत चल रही है, लेकिन उससे परे, आपको बाइक के साथ बहुत अच्छा एहसास हो रहा है। हम सामने वाले को महसूस करते हैं, हमें सीमा का एहसास होता है, हमें तब महसूस होता है जब हम सामने वाले को खो देते हैं: मैं उन्हें पसंद करता हूं, वे गर्म, ठंडे, मिश्रित सभी परिस्थितियों में अच्छे से चलते हैं। मुझे नहीं पता कि ऐसा इसलिए है क्योंकि ब्रिजस्टोन और मिशेलिन प्रोटोटाइप के लिए बनाए गए हैं और इसलिए उन्हें सख्त होना होगा, लेकिन पिरेली के साथ मैं बहुत अधिक आरामदायक महसूस करता हूं। »

चलिए 2019 में वापस चलते हैं: हमें समझ नहीं आया कि क्या हुआ। आपकी शुरुआत अच्छी रही, आप बार-बार जीते, फिर आप दोबारा नहीं जीते, फिर आप जीतकर वापस आए... और फिर, री का मजबूत पक्ष क्या था?

"पहले तो यह आश्चर्य की बात थी जब मैंने लगातार कई दौड़ें जीतीं और फिर ये सभी समस्याएं आईं... पहले तो मैंने कोई बदलाव नहीं किया, मैं बस बाइक को समझने की कोशिश कर रहा था: जब हमने बहुत कोशिश करना शुरू किया बाइक पर चीजों में सुधार की जरूरत है, हमने सही दिशा खो दी, मैंने थोड़ा आत्मविश्वास खो दिया, फिर कंधे की समस्याओं के साथ लागुना सेका में दुर्घटना हुई। »

“मुझमें अब पहले जैसा आत्मविश्वास नहीं रहा; फिर कुछ सर्किटों पर हम सही कॉन्फ़िगरेशन ढूंढने में सक्षम थे लेकिन हमें कठिनाई हुई। जहां तक ​​रीया की बात है तो वह शुरुआत में अच्छा था, जब मैं जीता तो वह शांत रहा और हमेशा दूसरे स्थान पर रहने की कोशिश करता रहा। उन्होंने खुद पर और अपनी बाइक पर विश्वास हासिल किया, उनके पास बहुत अनुभव है और उन्होंने उन सर्किटों का भरपूर फायदा उठाया जिनके बारे में मुझे नहीं पता था। इसके कई कारण थे: हमने सही दिशा खो दी, और वह बहुत धैर्यवान था। »

एसबीके में आपकी दो दिनों में तीन दौड़ें होती हैं: यह मोटोजीपी से किस प्रकार भिन्न है? आपकी राय में, क्या एक ही सर्किट पर दो रेस करने से, जैसा कि इस साल मोटोजीपी करेगा, कुछ बदलाव आएगा?

"अंतर बड़ा है: यह अजीब था, क्योंकि शुरुआत में मेरे लिए, शनिवार क्वालीफाइंग के लिए आरक्षित था, मैं दौड़ के लिए तैयार नहीं था... लेकिन मुझे यह पैटर्न बहुत अधिक पसंद है, क्योंकि आपके पास बदला लेने का मौका है : यदि आप किसी दौड़ में कोई गलती करते हैं, तो आपके पास तुरंत उसकी भरपाई करने का मौका होता है। »

"भौतिक दृष्टिकोण से इसमें ज्यादा बदलाव नहीं होता है, लेकिन मनोवैज्ञानिक दृष्टिकोण से इसमें एक बड़ा अंतर है: एसबीके में आपको दौड़ के बाद खुद को 'रीसेट' करना होता है, आप बहुत अधिक निराश या उत्साहित नहीं हो सकते , क्योंकि आपको अगले दौर की तैयारी करनी है। जहां तक ​​मोटोजीपी का सवाल है, मुझे नहीं लगता कि इसमें इतना बदलाव आएगा। »

2019 में आपने अच्छी शुरुआत की और अनिवार्य रूप से खिताब ही लक्ष्य बन गया; इस वर्ष मुझे लगता है कि यह थोड़ा अलग है, क्या दृष्टिकोण बदल रहे हैं?

"यह एक नई परियोजना है: दौड़ और चैंपियनशिप जीतने के लिए, हमें बाइक विकसित करनी होगी। हमें और समय चाहिए, लेकिन संभावना बहुत अधिक है। यदि हम सीज़न शुरू करते हैं तो बहुत सारी नई सामग्री होने के कारण हमें नुकसान हो सकता है, लेकिन एचआरसी कड़ी मेहनत कर रही है, ऑस्ट्रेलिया में एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार भी। »

एसबीके में होंडा कितनी शामिल है?

“होंडा विश्व चैम्पियनशिप में वापस आ गया है क्योंकि यह नई बाइक बहुत महत्वपूर्ण है। वे इस परियोजना में बहुत शामिल हैं, टीम का आधार मोटोजीपी जैसा ही है: वे जीतना चाहते हैं, वे कड़ी मेहनत करते हैं, उन्होंने मुझे आश्वासन दिया कि वे इसके लिए काम कर रहे हैं। »

क्या आप 8 घंटे करने की योजना बना रहे हैं?

" अभी तक नहीं। अभी के लिए, होंडा ने मुझसे कुछ नहीं पूछा है, लेकिन अगर वे ऐसा करते हैं, तो मैं इसके बारे में सोचूंगा, क्योंकि मुझे लगता है कि प्रत्येक सवार को कम से कम एक बार ऐसा करना चाहिए। »

स्रोत: https://www.youtube.com/watch?v=qWbPncOiEr4



अल्वारो बॉतिस्ता और लियोन हसलाम

होंडा सीबीआर1000आरआर-आर टीम एचआरसी

टीटी में बॉतिस्ता:

तस्वीरें © होंडा रेसिंग