होंडा सीबीआर600-आरआर रेसिंग बेस के साथ वर्ल्ड सुपरस्पोर्ट में लौटी है, जिसे यूरोप में आयात नहीं किया जाता है। लेकिन एशिया में यह बहुत मजबूत है...
De पाओलो गूज़ी de कोर्सेडिमोटो
होंडा कई वर्षों से विश्व सुपरस्पोर्ट में मात देने वाली बाइक रही है, जिसने नौ बार राइडर्स का खिताब जीता है। की पहली विजय के बाद से फैबिएन फ़ोरेट 20022 में, क्रिस वर्म्यूलेन, कार्ल मुगेरिज के साथ एक के बाद एक विजयें प्राप्त हुईं। सेबेस्टियन चार्पेंटियर (दो बार), केनान सोफुओग्लू, एंड्रयू पिट और अंततः 2014 में माइकल वैन डेर मार्क। फिर शानदार सीबीआर-आरआर ने मैदान छोड़ दिया, जिससे मैदान सबसे पहले खुला रह गया। कावासाकी और अंत में यामाहा, नवीनतम संस्करणों के मास्टर। अगले वर्ष, होंडा दो ड्राइवरों के साथ वापसी, जिनका प्रबंधन मिदोरी मोरीवाकी की एमआई टीम द्वारा किया जाएगा, जो टोक्यो दिग्गज के रेसिंग विभाग एचआरसी के सीधे समर्थन से होगा।
यह परियोजना कई कारणों से रोमांचक है, जिनमें से पहला यह है रास्ता सीबीआर600-आरआर अब यूरोप में नहीं बेचा जाता. जिस संस्करण को हम ट्रैक पर देखेंगे, होमोलॉगेशन के कॉडाइन फ़ोर्क्स से गुज़रने के बाद, वह "रेस बेस" है, यानी रेसिंग संस्करण जिसे एचआरसी ने अपने खेल ग्राहकों के लिए 2020 में लॉन्च किया था। महामारी के बिना, विश्व चैंपियनशिप की वापसी दो साल पहले ही हो गई होती।
अगली पीढ़ी के फॉर्मूले की बदौलत, सुपरस्पोर्ट विश्व चैंपियनशिप ने फिर से गति पकड़ ली है और इसमें 600 चार-सिलेंडर शामिल हैं यामाहा,कावासाकी, साथ ही साथ डुकाटी V2 (955 cc) और तीन सिलेंडर MV Agusta (800 सीसी) और ट्राइंफ (765 सीसी) शुरुआत में। ऐसी विभिन्न मोटरसाइकिलों के प्रदर्शन को मानकीकृत करने के लिए, "परिवर्तनीय" नियम लागू हैं, जो तकनीकी आयुक्तों के विवेक पर विभिन्न मापदंडों (इंजन की गति, नियंत्रण बक्से, आदि) पर हस्तक्षेप करते हैं। यह अवधारणा थोड़ी अजीब है, लेकिन इसने काम किया, क्योंकि 2022 की दौड़ शानदार और नायकों से भरी हुई थी।
« होंडा सीबीआर600-आरआर पिछले कुछ समय से एशिया में लगभग अपराजेय रही है«
शुरुआत में पाँच ब्रांडों में से केवल डुकाटी V2 पोडियम पर कई ड्राइवरों के कई बार उभरने के बावजूद जीतने में असफल रहा। सुपरस्पोर्ट वातावरण में, की वापसी होंडा इसे कुछ संदेह की दृष्टि से देखा जाता है, मुख्यतः क्योंकि 2019 से वर्तमान तक Mie सुपरबाइक टीम प्रदर्शन के मामले में बिल्कुल चमक नहीं पाई है। लेकिन फिर भी उन्हें चिंता करनी चाहिए क्योंकि CBR600-RR की क्षमता बहुत अधिक है। एशियाई प्रतियोगिताओं में, यह होंडा श्रेणी में मात देने वाली बाइक है।
होंडा पूरे जापान में मजबूत थी, जबकि एशियन रोड रेसिंग चैम्पियनशिप, एशियन कॉन्टिनेंटल सीरीज़ में, इसने सभी को चकनाचूर कर दिया, दस में से 9 दौड़ जीती और चार सवारों को स्टैंडिंग के शीर्ष पर रखा। एआरआरसी के तकनीकी नियम विश्व चैंपियनशिप से थोड़े अलग हैं जो अधिक प्रतिबंधात्मक हैं। लेकिन जो लोग ज़मीनी हालात को अच्छी तरह से जानते हैं, वे इसका आश्वासन देते हैं होंडा अत्यंत दुर्जेय होगा. एंड्रिया बैलेरीनीआधिकारिक ट्रायम्फ के तकनीकी प्रमुख होने के अलावा, वह एक मलेशियाई टीम के सलाहकार हैं जो यामाहा के साथ एआरआरसी में दौड़ लगाएगी: " हमें एक अप्रत्याशित चुनौती का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि CBR600-RR हाल ही में एशिया में लगभग अपराजेय रहा है », पूर्व 125GP चैंपियन ड्राइवर बताते हैं। “ इसे एशिया में दौड़ते देखकर मुझे यकीन हो गया कि यह बाइक विश्व चैम्पियनशिप में भी नायक बनेगी, और मुझे आश्चर्य हुआ कि कोई इसे लक्षित क्यों नहीं कर रहा था। 2023 में, हम इसे फिर से पाएंगे, और यह हमारा सौभाग्य है कि Mie टीम ने श्रेणी में किसी बड़े नाम पर भरोसा नहीं किया, बल्कि वह खुद को दो अनुभवहीन ड्राइवरों के साथ पेश करेगी... »
हम नहीं देखेंगे होंडा दो प्रारंभिक दौड़ में भाग लें 25 और 26 फरवरी को फिलिप द्वीप (ऑस्ट्रेलिया) में और अगले सप्ताह मांडलिका, इंडोनेशिया में. मोटरसाइकिलें, स्पेयर पार्ट्स और अपग्रेड पार्ट्स सीधे जापान से आते हैं, इसलिए Mie टीम को काम करना है। का साहसिक कार्य टैरान मैकेंज़ी, पूर्व ब्रिटिश सुपरबाइक चैंपियन और मलेशियाई एडम नोरोडिन, आरंभ होगा 22 और 23 अप्रैल एसेन से, पहला यूरोपीय दौर। यह विश्वास करना कठिन है कि एक शीर्ष ड्राइवर को यह पसंद है टैरान मैकेंज़ी, जिन्होंने सर्वश्रेष्ठ टीम के साथ बीएसबी में वर्षों तक दौड़ लगाई यामाहा, सुपरबाइक में लॉन्च करने के मध्यम अवधि के परिप्रेक्ष्य के साथ, सीधे एचआरसी से प्रतिस्पर्धात्मकता की ठोस गारंटी के बिना चुनौती स्वीकार कर ली। विरोधियों के लिए अच्छा होगा कि वे इसे कम न आंकें होंडा, यहां तक कि पायलट भी कम...
