フェルナンド・アロンソは、ドライバーが1分近くも電気系統の電力供給が途絶えるという、前例のないベルギーグランプリの事態を懸念している。この事態は、2026年のレギュレーションに対する批判を再び燃え上がらせている。
アロンソ： 「我々のパワーはF2カーよりも劣る。」
ベルギーグランプリでは、誰も見逃したくないサプライズがあるかもしれない。スパ・フランコルシャンでの最初の練習走行セッションの数時間前、 フェルナンド·アロンソ すでにパドックで波紋を呼んでいる警告が発せられた。それは、電気エネルギーの管理が週末の勝敗を左右する決定的な要因となり、カレンダー上で最も伝説的なサーキットの一つにおけるシングルシーターの挙動を変える可能性もあるというものだ。
パイロット用 アストンマーチン2026年から施行される新たな技術規則は、チームにスペクタクル性を損なう可能性のある選択を迫っている。
« 「スパの1コーナーから5コーナーまでの間に全てのエネルギーを使い果たしてしまうと、そのラップの残りはもう終わりだ」と、2度の世界チャンピオンは説明した。
パイロットにとって、究極の選択だったのだろうか？
スパ・フランコルシャンは、シーズンを通して最もエネルギー消費量の多いサーキットの一つだ。長いストレートと高速コーナーが続くこのコースでは、2026年型F1マシンのバッテリーが限界まで試される。
アロンゾ ドライバーは、ラップのスタートで攻めるか、最後の数キロメートルのために十分なエネルギーを温存するかを選択しなければならないと説明している。
「もし、長くて重要な2つの直線区間でエネルギーを温存すれば、2番目の区間ではほぼ1分間、電気モーターを一切使用せずに走行できるでしょう。」
つまり、ドライバーはコースのある部分でパフォーマンスを犠牲にしてでも、他の部分で挽回しなければならないということだ。この異例の戦略は、予選と決勝レースの両方を大きく変える可能性がある。
アロンゾ 彼は分析をさらに進め、新しい推進グループの直接的な結果を指摘した。
« 電気自動車の導入がなければ、今年は昨年よりもはるかに少ないパワーしか得られないことを忘れてはならない…F2カーよりも少ないパワーしか得られないのだ。
この声明は、2026年の規制に対してここ数ヶ月にわたって寄せられてきた批判を如実に示している。多くのドライバーは、エネルギー管理が純粋な運転に比べてあまりにも多くの時間を割かれていると考えている。
FIAはスパを前にプレッシャーにさらされている
エンジニアたちは、バッテリーが完全に消耗し、長い直線で突然パワーが失われる「スーパークリッピング」現象を抑制するために、ここ数レースにわたって取り組んできた。スパ・フランコルシャンは、今シーズンを通してこの現象が最も顕著に現れる可能性のあるサーキットだと考えられている。
したがって、ベルギーグランプリは新しいシングルシーターにとって真の本格的なテストとなるだろう。アロンゾ 確認済みです、 FIA そしてエンジンメーカーは、エネルギー管理がその壮観な光景を永久に覆い隠してしまうことを防ぐため、早急に調整を検討せざるを得なくなる可能性がある。
