22シーズン連続で、ブレンボは3人のMotoGPライダーに、それぞれがパーソナライズされたアプローチを提供することになる。 Moto2では新しいブレーキシステムが登場し、MotoXNUMXでも大きな存在感を発揮します。
これまで培ってきた経験のおかげで、 プレミアカテゴリーチャンピオンシップ43回 (MotoGP および 500) の間、オートバイは ブレンボ製ブレーキ 世界ドライバーズチャンピオンシップで32回、世界コンストラクターズチャンピオンシップで33回優勝し、 500GP以上 ブレンボが主役チームとともに作り上げた 22 人のドライバーそれぞれにパーソナライズされたブレーキ システム 20年に2002カテゴリーに代わって導入されたカテゴリー、第500回MotoGPチャンピオンシップに出場する選手。
レス 11チーム 当社は、ブレーキキャリパー、カーボンディスクとパッド、ブレーキマスターシリンダー、クラッチマスターシリンダーを含むブレンボ製コンポーネントによって保証される高性能、信頼性、安全性を選択することを再度決定しました。
2021シーズンに向けて 幅広い技術ソリューション これにより、ブレンボは、ライディングスタイル、サーキットの特性、レース戦略に応じて、ブレーキシステムコンポーネントの特性を最適に組み合わせて、ブレーキシステムをカスタマイズする可能性をそれぞれに保証することができます。
GP4キャリパー
2020年のMotoGP選手権の開幕時に導入された、 GP4 は、ラジアル マウントと XNUMX つのピストンを備えた、アルミニウムの固体ブロックから機械加工された新しい一体型アルミニウム キャリパーです。。これはほとんどの MotoGP ライダーにとってリファレンス キャリパーとなっていますが、バイク自体とは異なる習慣やパフォーマンスの理由から、2019 キャリパーの使用を好み続けるライダーもいます。
このあぶみの特徴は、 極端なデザイン 外側の本体にフィンがあり、以下が含まれます。 減摩システムを備えた強化スターラップなどの革新的な要素。 実際には、キャリパーは各ライダーがブレーキトルクを増幅できるシステムを特徴としています。つまり、ブレーキング中に、 ドライバーは、ピストン上のブレーキ液の液圧によって生成される力に加えて力を生成します。。このようにして、ライダーのブレーキレバーに同じ力を加えると、ブレーキトルクが増幅されます。
逆に、バネ装置のおかげで、 減摩システムにより残留トルクが大幅に低減されます。 システム内に圧力がかかっていないときにパッドとディスクの間の接触を避けるためです。これにより、オートバイの速度が意図せずに低下する傾向にある、この不要な力の形成が防止されます。
10 種類のカーボン ブレーキ ディスク ソリューション
大多数のパイロットは選択する必要があります 直径 340 mm のディスクに分かれています。 高質量および標準 (低質量)。一方、一部のチームは、引き続き標準ディスクと高質量ディスクを使用します。 直径320mm.
さらに、ブレーキディスクとパッドの形式ごとに、初期の食いつきと高温に対する耐性が異なる 2 つの異なるカーボンコンパウンドが用意されています。
合計で、 ライダーはブレーキディスクを選択するための10の異なるオプションを持っています : 5 種類のディスク。各種類のディスクには 2 つの材料仕様 (高質量と標準質量) があります。
この5種類の中には、次のようなものもあります。
ノベルティ ブレンボが今シーズンからチームに提供するのは、 ベンチレーテッドカーボンディスク。このディスクの特徴はまさに 熱交換を高めることを目的とした換気 したがって、ディスク自体の冷却が向上します。これは、スピルバーグ、もてぎ、セパン、ブリラムなど、ブレーキ システムに非常に厳しい負荷がかかることが予想されるサーキット向けに特別に設計されたソリューションです。
カーボンには、バネ下重量の軽減、最初から最後まで同じ摩擦係数、そしてスチールディスクの使用によって発生する可能性のある残留トルクの問題がないという 3 つの利点があります。
ブレーキ感覚を重視
ライダーの感覚に応じてストロークと制御の「応答性」を調整するために、チームが使用できるブレーキマスターシリンダーの種類は中心距離の点で異なります。さらに、各バイクには
遠隔調整装置、サーキットの 1 周中でも、ドライバーの左手でブレーキ レバーの位置を変更するために使用されます。
ブレンボによると、 MotoGP ライダーの 3 分の 1 以上が定期的に親指マスター シリンダーを使用しています。この技術的ソリューションは、ミック・ドゥーハンをサポートするためにブレンボが 90 年代に導入したもので、左ハーフハンドルバーに配置されライダーの親指で操作される特別なレバーを押すことによってリアブレーキを作動させることができます。
2021年シーズンはサムマスターシリンダーシステムのXNUMXバリエーションを採用 : 最も広く普及しているものには次のものがあります。
親指とペダルのマスターシリンダー用の単一回路、2ピストンのリアキャリパーを使用します。代替案では XNUMX つの別個の回路があり、それぞれがリア キャリパーの XNUMX つのピストンのうち XNUMX つに作用します。最初のオプションでは、一方のシステムが他方のシステムを除外します。第二のオプションでは、それらは同時に動作できます。
2019 年以降、チームでも使用できるようになりました 古典的なサムスティックのバリエーションコントローラーと呼ばれる 押して引いて”。この新しい設計は、最大の効率を保証するために最適化されています。これには、二重の機能と 親指でも人差し指でも操作可能、パイロットの好みに応じて。このジョイスティックを人差し指で使用するには、親指を使用する場合と比較して 180 度回転してレバーに取り付ける必要があるため、減速時のレバーの感度とグリップ力が向上します。
マルケジーニ ホイール
マルケジーニ鍛造マグネシウムホイールは、MotoGP 2021 に出場するほとんどのライダーによって使用されます。 7チーム中11チーム。マルケジーニの車輪は、 Y、フロントに 5 または 7 つの分岐があります と リアは7本スポーク。 Brembo グループのブランドである Marchesini ホイールは、オートバイの軽量化を実現し、方向転換時や最も重要な段階での加速と操縦性を向上させます。ブレーキをかけたままカーブに入るとき、高いリーン角 (最大 60°) で曲がるとき。 ) スロットルを開けたままバイクを傾けた状態でカーブを抜け出すとき。
Moto3での新しいブレーキシステム、Moto2でも存在感を確認
ヘレスとポルティマンでのテストの後、ブレンボは正式に 3年Moto2021世界選手権向けの新しいブレーキシステム、2020年と比較して、Moto2ブレーキシステムは変更されていませんでした。
重さ 昨シーズンまでのシステムに比べ約200グラム軽量化。
新しい一体型アルミニウム キャリパーは、アルミニウムの固体片から完全に機械加工されており、直径 32 mm のツインピストン ラジアル接続を備えています。、外部的には次のような特徴があります。 放射フィン 熱交換を高めることを目的としています。美的観点から見ると、 新しい Moto3 キャリパーは新しい GP4 キャリパーの外観を持ちます この要素は、バイク自体のパフォーマンスだけでなく、バイクの性能にとっても確かに重要です。 デザインの概念と家族の概念 ブレンボは数年にわたり、これに特に注意を払ってきました。
Le 新しいアルミディスク バネ下質量、特に回転時の質量を制限する目的で、ストリップの高さを低くすることでディスク自体の重量を軽減できるのが特徴です。
大きなニュースは、 可変中心距離システム、ロードバイク用のRCSマスターシリンダーとともに誕生し、現在は二輪レースの世界にも導入されています。新型マスターシリンダーの特徴は、 より小さな直径のピストン 2020年チャンピオンシップまで使用されていたものに、
14 mm と 15 mm から選択可能、標準の 16 mm は廃止されましたライダーはライディングスタイルだけでなくサーキットに応じて18mmから20mmの間で距離を調整することができます。
この中心距離の変化のおかげで、ドライバーはさまざまな運転段階でモジュール式またはより積極的なシステムの恩恵を受けることができます。
ブレーキシステムは次のように完成します。 Z04 焼結インサートと新しい Z16 インサート。
ブレンボはおよそ Moto100 15 チームと Moto2 14 チームのキャリパーは 3%、スチールディスクは 50%、パッドは 75%、マスターシリンダーは 90%、マルケジーニホイールは 50% 弱です。
