先週月曜日、MotoGPライダー数名が来年のマシンと、2027年から最高峰クラスで使用されるピレリタイヤを初めて目にした。レギュラーライダーのほとんどはテスト内容について口外することを禁じられており、ペドロ・アコスタは一言も発することができなかった。ヤマハのテストライダーであるアウグスト・フェルナンデスは、その立場上、より多くの情報を明かすことができた。彼の貴重な情報は、もちろん850ccマシンに関するものだったが、同僚のトプラク・ラズガトリオグルがよく知っているピレリタイヤについても触れていた。
アウグスト・フェルナンデスはアッセンに到着すると、とても饒舌だった。 彼がワイルドカードとして出場するサーキット. 「結局のところ、私の見るところ、バイクの方がパワーが劣る。」 個人的には、車高調整装置がなく、空気抵抗が少ない方が楽しいと思う。なぜなら、バイクがより大きく揺れ、ライダーはウィリーをコントロールするためにより多くの努力を必要とするからだ。もっと楽しくなると思います。接触機会も増え、みんなもっと接近して走れるようになるでしょう。より楽しくなり、追い越しも容易になり、接触もよりコントロールしやすくなるはずです。 新しいルールによって、私たちはよりコントロールされた方法で限界に挑戦できるようになると思うし、私はそれが気に入っている。 » 彼は宣言した GPワン.
彼は、ヤマハがこのプロジェクトに注力していると主張しており、それが現在の1000ccクラスのライダーたちの惨憺たる成績を説明するだろうと述べている。 「このバイクでは様々なテストを行っています。改善が必要な部分もあるからです。タイヤの種類が大きく異なるため、結論を出すのは難しいですが、すでに2027年に向けて準備を進めています。」 どれくらい？ かなり。90％ » 彼が追加した。
スーパーバイクにおけるピレリタイヤの実績も評価されて選ばれたトプラクは、すでにアウグスト・フェルナンデスを感心させている。これは大きなアドバンテージとなる可能性を秘めている。 « 私は非常に興味がありました。彼がどのようにタイヤを管理し、ピレリでの経験をどのように活かしたのかを知りたかったのです。彼が私たちのチームに加わり、彼のライディングを観察できることは非常に貴重な財産であり、特にフロントタイヤへの適応力は素晴らしいと言わざるを得ません。彼は今後、タイヤマネジメントの最適化に貢献し、このアプローチに基づいてバイクの改良を継続していく上で、私たちを助けてくれるでしょう。 ピレリが好まないライディングスタイルを追求するのではなく » 彼は結論付けた。
これらのタイヤコンパウンドに関する知識は、来年トプラクが活躍する上で役立つと思いますか？ コメントで教えてください！
写真：ミシュランモータースポーツ
表紙写真：ミシュランモータースポーツ
