木曜日にミサノに到着した際に見せた明るさとやる気。 グランプリ MotoGPの サンマリノ出身、 徐々に道を譲った 欲求不満や不満 ヨハン・ザルコ 少なくとも月曜のテストまでは特に消極的なホンダと対戦することになるが、突然空が晴れた…
いつものように、たとえ最初の部分（vouvoiements）が英語から翻訳されたとしても、少しの体裁も整えることなく、報告会中の彼の言葉をここに報告します。
ジョン・ザルコ： 「今日は物事はポジティブだ。私たちは 2 つの大きなことを試みましたが、それは非常にうまく機能し、感触も異なりました。私たちは一年中この感情に囚われていたわけではありません。ある程度の進歩はできたと思います。純粋なラップタイムパフォーマンスに関してはまだわかりませんが、新たな領域を開拓できると感じています。ここでテストしたすべてをミサノ 2 で実現できれば、ミサノ XNUMX で何ができるか見てみましょう。プランがどうなるかはわかりませんが、何周か走れて良かったです。しかし、私たちが今オープンしていることで、アジアでのレースで良い結果を出す機会があることを願っています。なぜなら、ここにいる全員が非常に速く、ポジションを獲得するのが非常に難しいので、おそらくそこが私たちに最もチャンスがある場所だからです。こんなに狭い隙間があるのに。 »
新しい空気力学はプラスになりますか?
「確かにそうですよ！」はい、空気力学でその改善が得られ、それはポジティブでした。コーナーの特定のエリア、トラックの特定のエリアは改善されているが、現時点で最も負けているエリアは改善されていないかもしれないが、最も負けているエリアが解決するとは思えない。そのため、フェアリングだけでなく、より良い加速感を与えるシャーシ上のものもテストしました。 »
新しいミシュランのフロントタイヤは試しましたか？
「はい、それもです。必須でしたし、良いタイヤでした。すぐに対応できました。はい、ここで少し苦戦したので良いタイヤでしたし、このタイヤでかなりプッシュできてラップタイムが伸びたのでこの感触は良かったです。 »
このタイヤはフロントアクスルに適していると思いますか?
" はい、もちろん。現時点では加速が得られないため、ホンダはこのエリアでタイムを稼ぐことしかできません。だからこそ、この新しいタイヤで違いが出たのだ。 »
ミルは、過去にはホンダが新しいバイクを持ち込んできたが、今日はそうではないため、次のレースが心配だと語った。あなたも心配していますか？
「心配はしていません。つまり、できる限り仕事をこなし、攻撃する必要があるときに攻撃し、個人的な改善を図るために、そして少なくともシーズン中に何が問題だったのか、次のシーズンに向けて新しい扉を開く方法を理解できれば、私はまだ新鮮な気持ちでいるということです。年、それは重要になります。新しいバイク、23年から24年にかけて、我々はすでにまったく新しいバイクを持っていました、そしてここでテストしたものは、ホンダが通常やらないことなので、一種の新しいバイクでもあります。つまり、何か新しいものを手に入れましたが、それを新しいバイクと呼ぶことはできないかもしれませんが、私にとっては、それに取り組む必要があると言うのに十分な違いです。 »
バイクの後部のウイングについてはどうですか？ ファクトリーチームとは異なるウイングを使用していることと、これらのウイングなしでライディングしているのを見たことがあるからです。
「バイク後部の感覚が良くなりましたが、新しいフェアリングはフィンなしで開発されているため、フィンを取り外す必要があります。だからこそ我々はエルロンを外し、エルロンなしでさらに周回を試みた。 »
ルーカスはフィンの方が好きだと言いました…
「一年を通じて同じウィングレットを使用したことは一度もなかったので、おそらく彼はそれを好むのでしょう。大きな違いはないので、私は新しいものを取り入れることにオープンに努めています。 »
改善が得られたとおっしゃっています。ターンのエントリーレベルですか？
「はい、コーナーに入る感覚が良くなりました。バイクのコーナリングはより良くなり、安定性が向上します。これは非常に重要なターン 11 を含め、そのため、このコーナーで安定性が向上すると、ヘルメットの中で笑顔がこぼれるようになります。そしてそれは今日にとっては良いことだと思います。 »
コーナー脱出時のリアグリップはどうですか？
「私たちはまだ取り組んでいます。一番悪いのは加速です。グリップだけでなく、押し方にも問題があって、前に進むのではなく、時々空に向かって突き上げてしまいます（笑）。力強い加速ができないのはこのためです。 »
無線通信システムについてどう思いますか?
「ほとんどの場合、彼らはレースをコントロールしており、多かれ少なかれ攻撃してエネルギーを節約する可能性があるので、トップにとっては興味深いかもしれません。後ろの選手たちは、ペッコのようにもっと速く走ろうという気持ちがないので、いつもプッシュしている。だから、私はそれを「イエス」とは言わない。ドライバーの行動によって常にランダムな状況が発生する可能性があるし、チームからのコミュニケーションがあれば、マーティンがボックスに入ることは決してなかっただろうし、私が12位になることは決してなかっただろうから。昨日は（笑）、コミュニケーションがないほうがいいです。 »
チームの指示を無視するつもりですか？
「いいえ、しかしチームはF1のようにバイクから情報をリアルタイムで得ることもできないと思います。そしてF1ではドライバーはクルマの中でより良く曲がるために頭を動かさないのです。」だからこそ、非常に敏感でなければならず、システムはバイク上でさらに機能する必要があります。ドライバーのモチベーションが高ければ、もう少し頑張ってラップタイムに差を付けることができ、大きな違いが生まれます。そのため、ここパドックにいるエンジニア全員が、たとえ最高のエンジニアであっても、ドライバーの感情をコントロールすることができません。つまり、モチベーションをコントロールすることはできません。なぜなら、私たちは皆、そうする意欲を持っているからです。しかし、それは大きな違いです。 F1では、MotoGPほどライディングスタイルの違いは見られないと思います。 »
ヨハン、木曜日に到着したときは、あなたは明るくて前向きなエネルギーに満ちているように見えましたが、1、2日経つと何かでつまずいてイライラし始め、昨日は必要な革命について話していました。これはおそらく革命ではありませんが、今日でも大きな前進のように思えます...
「はい、多くのことが変わりました。あと、ホンダの難しいところは、全く新しいものを作っても、あえてあまり変えないので、似たような感じになってしまうことがあるということです。彼らはできる まったく異なるものですが、最終的にはほぼ同じ結果が得られます。それが日本人の強みだと思いますが、時にはそれが少し限界になることもあります。 »
より速く、より遠くへ進むべきでしょうか？
" はい。もっと思い切った事、「これをやらなければいけない！」ということですが、これは悪いことではありません。 »
「ミサノ 2 では物事はもっとうまくいくはずだ」と自分に言い聞かせたままですか?
" まだ ！結局思うようにタイムを伸ばせなかったからだ。そうですね、他の懸念事項もありますが、ここでは誰もが非常に熱心です。あとは、路面状況の変化によって、自分たちがやってきたことが役に立つかどうかがわかります。なぜなら、一日の終わりにはほぼ完璧なトラックが出来上がっていたので、もう新しいものを実感するのは難しかったからです。 »
分類クレジット: MotoGP.com
ヨハン・ザルコ・ミサノテスト