パドックの注目がマルク・マルケスの勝利、マルコ・ベッツェッキの出場停止、あるいはドゥカティのチャンピオンシップにおける華々しいカムバックに集まっている間、チェコグランプリの翌日には、ピレリタイヤを装着したマシンによる、一般の人々にはほとんど知られていないイベントが行われていた。
初めて、トップクラスのMotoGPライダーたちが、2027年の規制改革を先導する未来のバイクのハンドルを握り、責任者たちの話に耳を傾けた。 ピレッリ一つだけ明らかなことがある。それは、最高峰カテゴリーの未来が今まさに始まろうとしているということだ。
ブルノ これは単なるテストではなかった。それは、新たなMotoGP時代の最初の具体的な幕開けだった。2027年から、この選手権は大きな変革を遂げることになるだろう。 moteurs 排気量は1000ccから850ccに変更されます。 空気力学 大幅に削減されるだろう。 サスペンションローダウン装置近年、至るところで見かけるようになったこれらのものは、完全に姿を消すだろう。 ミシュラン 道を譲ります ピレッリ タイヤの単一サプライヤーとして。
言い換えれば、パイロットはほぼ仕事内容を再学習する必要があるだろう。このような状況で、 ブルノ 非常に重要だった。 5つのメーカー 出席していた。 ドゥカティ 仕事を委託した マルク・マルケス et フェルミン・アルデゲル. アプリリア 並んでいた マルコ・ベッゼッキ et ラウル・フェルナンデス. ホンダ 頼る ジョアン・ミル et ルカ・マリーニ. ヤマハ 選んでいた トプラク・ラズガトリオール. KTM プログラムの一部を委託した ピーターアコスタ.
また、数名の著名なテストパイロットも出席しており、 ダニ・ペドロサ, ポル・エスパルガロ et アウグストフェルナンデス目的は単純だった。数ヶ月にわたって蓄積された理論データと、現場の現実を比較することだ。
ピレリがメジャーリーグに参入
これまで、2027年型MotoGPタイヤの開発は、主にテストライダーに依存してきた。 ブルノ これは転換点となる。初めて、 ピレッリ 毎週末、最高レベルのレースに参戦するドライバーたちの感想を集めることができた。
ジョルジオ・バルビエピレリ・モーターサイクル・レーシングのディレクターは、それを隠そうともしない。 「ドライバーとメーカーに感謝したいと思います。 彼らの助けと熱意 彼らは、MotoGP 2027に向けた準備におけるこの重要なテストでそれを実証した。。 '
イタリア当局者は、収集された情報の価値を特に強調した。 これまでテストライダーのみを対象に開催されていた非公開セッションを経て、ブルノでついに、将来の850ccバイク向けに開発された2027タイヤに関する有益なフィードバックを、一部のユーザーからも得ることができました。 公式ドライバー。 '
この区別は極めて重要である。テストドライバーの主な目的はマシンの開発であり、レーシングドライバーの目的は勝利することである。両者の視点は決して完全に一致することはない。公式にはラップタイムは公表されず、メディアによるセッションの取材も許可されなかった。各メーカーはそれぞれ独自のプログラムに従って作業を行った。
しかし、いくつかの情報が漏洩した。 ピレリはなんと400本ものタイヤを持ち込んだ。フロントとリアそれぞれに5種類のスリックタイヤが用意されていた。猛暑のため、中間タイヤやレインタイヤは使用できず、スリックタイヤの性能が試された。
一部のバイクは正真正銘の850ccプロトタイプだった。その他は、2027年のレギュレーション規制を再現するために改造された現行のMotoGPバイクだった。スプリントレースとグランプリレースのシミュレーションも複数回実施された。
パイロットの中には 意図的にグループで転がした 現代のMotoGPにおいて中心的なテーマとなっている、乱れた空気がフロントタイヤの挙動に及ぼす影響を研究するため、このテストは行われた。つまり、このテストは単なるスピードテストではなかったのだ。
その目的は、将来のMotoGPエコシステム全体がどのように機能するかを理解することだった。その日の最も興味深い側面の1つは、 マルク・マルケス2度目のグランプリ優勝から数時間後、 身体的な制限 依然として見える ドゥカティそのスペイン人は既に未来のオートバイの開発に取り掛かっていた。その象徴性は力強い。
ボルゴ・パニガーレ・ブランドは2026年のチャンピオンシップを取り戻そうとしているが、 アプリリア同時に、新たな規制に対応できるマシンを準備している。発信されるメッセージは明確だ。2027年まで待ってから勝利を掴む者はいない。
ジョルジオ・バルビエ 彼はこの点を繰り返し強調した。 本日収集されたデータ、および今後予定されているプライベートテスト、オーストリアグランプリ後の9月のテスト、バレンシアでのシーズン終了テストからのデータ、 基本となる 2027年モデルの最終的な特性を定義する。 '
これは、いくつかの主要な技術的決定がまだ最終決定されていないことを意味します。 ブルノの レッドブルリング と ヴァランス これは、グリッド上のすべてのバイクに装着されるタイヤの最終形状を直接決定するものです。言い換えれば、今週参加しているライダーたちは、すでに2027年のMotoGPの技術規則の策定に携わっていることになります。
国民はブルノを勝利の地として記憶するだろう マルケス統計では、彼らの選手権での赤字の減少が記録されるだろう。しかし数年後には、チェコ共和国は主に、 MotoGPの 現代は真に方向転換を遂げた。
カメラや公式計時機から遠く離れたパドックの閉ざされた扉の向こう側では、メーカー各社はすでに次の世界選手権に向けて準備を始めている。そして、近年のMotoGPの歴史が教えてくれたことがあるとすれば、それはタイトルはスタートグリッドのライトが消えるずっと前に決まっていることが多いということだ。2027年の革命は18ヶ月後に起こるものではない。それはすでに始まっているのだ。
