MotoGPは最終的に抜本的な改革を見送ることを決定した。近年選手権を大きく変革してきたフォーマットは維持され、土曜日のスプリントレースと日曜日のグランプリは確定した。しかし、それほど派手ではないものの、大きな影響を与える可能性のある別のアイデアが現在真剣に検討されている。それは、週末の一部期間、各チームが1台のバイクしか使用できないようにするというものだ。その目的は明確だ。コストを削減し、リスクを抑え、週末の最も重要な瞬間にパフォーマンスを集中させることである。
ここ数日間、この仮説は競馬場で多くの疑問を投げかけている。 パオロ・パベシオのゼネラルディレクター ヤマハレーシング彼は事態を沈静化しようと努めた。 レース形式の変更は予定されていません。 「彼はこう説明する。スプリントレースとグランプリレースでは、ライダー1人につき2台のバイクを使用するという方針は維持される。議論は…にのみ焦点を当てている。」 特定のテストセッション中 または準備。
そのアイデアは単純だ。もしライダーが金曜日の午前中にクラッシュした場合、すぐに別のマシンで再スタートすることはできない。これにより、それほど決定的な場面ではないセッションでのリスクの高い行動が自然と減るだろう。
以下のために ヤマハこの考察は、単なる金銭的な考慮事項をはるかに超えたものである。 私たちはMotoGPの最も重要な資産であるライダーを守ることを目指しています。特定のセッションで使用できるバイクの数を減らすことで、メーカーは走行周回数を制限し、練習中の事故を減らし、予選、スプリント、メインレースに最大限のパフォーマンスを集中させることも期待している。
パヴェシオ しかし、彼は重要な点を一つ強調している。それは、まだ何も決定的に採用されていないということだ。 MotoGPが単一バイク制に移行するという決定はまだ誰も下していません。これは単なる作業用コースです。L. »
この考察は、より広範な進化の一環である。2027年のMotoGPマシンは、すでに今よりも過激さが抑えられているだろう。エンジンは850ccに縮小され、空力性能は簡素化され、車高を下げる装置が廃止され、最高速度も低下するだろう。
によります パヴェシオこれらの措置は、もはや無視できない現実に対応するものである。 オートバイのスピードが一部のサーキットにとって速すぎたため、ランオフエリアが不十分になり、観客はレースから非常に遠く離れてしまうこともあった。「つまり、目的はレースの迫力を損なうことではなく、レースをより安全で分かりやすいものにすることだ。」
ドゥカティは、単一のオートバイという概念に関して注意を促している。
ドゥカティでは、 ダヴィデ・タルドッツィ 共有する GPワン 全体として、このアプローチは、まだ何も確定していないことを認めつつも、 妥協点には達しましたが、規制を最終決定するまでにはまだ数ヶ月かかります。。 '
彼によれば、スプリントレースの登場と同様に、パドック全体がいずれ適応するだろうとのことだ。 この分野で40年の経験を持つ すべてのチームが解決策を見つけると確信しています。 '
今、最大の焦点は予選前の走行だ。現状では、2台目のバイクのおかげでクラッシュしてもすぐに立て直すことができる。しかし明日、ライダーが予選セッション中に使えるマシンが1台しかない場合、ちょっとしたミスが週末の走行、ひいてはQ2への直接進出を危うくする可能性がある。
タルドッツィ この問題は非常に慎重に検討する必要があることを認識している。 転倒は確かに、より深刻な結果を招く可能性がある。しかし どの進化にも長所と短所がある。最終決定を下す前に、すべての状況を分析する必要がある。。 '
最終的に、この改革は、 リバティーメディア そして新たな規制サイクル。目標はMotoGPを変革することではなく、MotoGPの強みを維持しつつ、非常に高額になったコストを抑制し、安全性を向上させることである。
レースの焦点は引き続き予選、スプリント、そしてグランプリに絞られるだろう。しかし、準備期間は以前ほど慌ただしくなくなり、ドライバーたちは機材の管理やリスク管理に重点を置くようになるかもしれない。
この措置が最終的に採用されれば、ファンが最も注目する土曜と日曜の勝利争いという要素は変わらないものの、各チームの戦略は大きく変化するだろう。おそらく、MotoGPが現在求めているのは、そのアイデンティティを失うことなく選手権を進化させるという改革なのだろう。
