ランド・ノリスは、F1が2026年のレギュレーションを、メーカーにアピールし、商業的価値を高めるために策定したと非難している。その結果、ドライバーの意見はガレージの奥に追いやられてしまったというのだ。これは、リバティ・メディア、FIA、そして「これまで以上に」関係者の声に耳を傾けていると主張するF1に対する、特に厳しい批判である。どうやら、F1が耳を傾けるのは、主にエンジンが停止している時だけのようだ。
ノリスはF1がスポーツをビジネスプランに置き換えたと非難している。
ランドー・ノリス 彼はもはや、バッテリーの消耗が早すぎることや、予測不能になったシングルシーターを批判しているだけではない。世界チャンピオンは今、モデル全体を攻撃している。 1式 近代的。
この英国人によれば、規制上の決定は、最高のレースを作り出すことよりも、選手権の商業的成長を促進するために行われることがあまりにも多いという。彼の声明は、彼の非難を率直に要約している。 「これはビジネスだ。」
誰もがお金を稼ぎたいと思っており、アウディ これには、ドライバーたちが現在コース上で我慢しなければならない技術的な譲歩が必要だっただろう。2026年のF1へようこそ。ドライバーは運転し、メーカーは交渉し、そして時にはスプレッドシートが本当のハンドルを握っているように見える。
飛行士 マクラーレン 否定しない 1式 収益性は不可欠だ。しかし、彼はバランスが極端に偏りすぎていると考えている。彼の見解では、もはや最重要課題は最高のレースをいかに開催するかではなく、いかに収益を最大化し、新たな産業パートナーをいかに引き付けるかということになっている。
ノリス パイロットが « ごくごくわずか » 彼らは、実際にコース上で何が効果的かを判断するのに最適な立場にあるにもかかわらず、選手権の方向性に影響力を持たない。 フォーミュラ1彼は、パイロットたちへの意見聴取は以前よりも頻繁に行われており、商業的な成功は彼らを含めた全員にとって利益になると答えた。
その答えは、実に理にかなった会計上の論理に基づいている。ドライバーも収益増加の恩恵を受けるのだから、静かにその車を堪能すべきだろう。結局のところ、ボーナスが増えれば、直線コースの途中でアクセルを緩めてエネルギーを回収するのも、きっとより気持ちの良いものになるはずだ。
アウディはノリスが作り出したスケープゴートではない
の告発 ノリス contre アウディ 一見簡単そうに見えるかもしれない。ドイツのメーカーは参入したばかりで、その車は圧倒的な強さを誇るわけではなく、当然ながら技術規則を単独で策定しているわけでもない。しかし、新しい規則がエンジンメーカーを引き付けるために設計されたという考えは、メディアの騒ぎから生まれた理論ではない。 1式 彼女自身、この目標を2026年規制の大きな成功の一つとして挙げている。
選手権側は、新しいパワートレインの主な目的はより多くのメーカーを誘致することだったと公式に説明している。新しい規定により、...アウディパートナーシップ レッドブル et フォードの復帰も ホンダ 公式エンジンサプライヤーとしてアストンマーティン。
彼がその決意を発表したとき、 アウディ 彼はまた、電力供給の増加と持続可能な燃料の使用が、F1参戦を決意する上で決定的な役割を果たしたことを認めた。 ノリス したがって、彼は企業秘密を漏らしているわけではない。単に販売パンフレットを声に出して読んでいるだけだが、明らかに熱意のこもっていない口調で読んでいる。
バッテリーの出力は3倍になったが、パイロットの確信度は3分の1に低下した。
2026年の規制では、1,6リッターターボチャージャー付きV6エンジンは維持され、MGU-H複合体は廃止され、MGU-Kは大幅に強化された。電力出力は120kWから350kWに増加し、当初の目標は総電力の約半分を電力系統から発電することだった。書類上は、このプロジェクトは現代的で持続可能であり、取締役会で完璧にプレゼンテーションできるものに見える。
一部のサーキットでは、現実はそれほど優雅ではなかった。ドライバーはエネルギーの回生と展開を管理しなければならず、時には純粋なスピードを犠牲にしなければならなかった。メルボルンでは、 ノリス これらのシステムによって生じる速度差は時速30～50キロに達し、重大な事故の危険性を生み出す可能性があると警告していた。
F1は技術を実用化に近づけようとした。しかし、結果として、一部のドライバーを停電の危険にさらすことになった。
選手権側はドライバーの意見に耳を傾けると謳っているが、実際には既に電気自動車の使用を減らしている。
批判が気分だけに基づいているわけではないという最良の証拠 ノリス おそらく FIA それ自体。最初のレースの後、過剰なエネルギー回生を減らし安全性を向上させるためにいくつかの変更が導入されました。2027年に向けて、内燃機関の出力を約50kW増加させ、それに伴い電気駆動出力を削減するというさらなる変更が原則的に承認されています。公式には、これは悪い規制を修正することではなく、「進化」を実現することです。
En 1式完璧に機能するルールは、さらに効果的に機能するように即座に修正される。専門用語には、こうした挫折を戦略的な前進へと変える素晴らしい能力がある。 FIA また、これらの調整は、パイロットを含む複数の関係者との協議を経て策定されたことも明記されている。
ノリス したがって、パイロットたちの声が聞き入れられていないという彼の主張は、必ずしも正しいとは言えないかもしれない。数ヶ月にわたる苦情、いくつかの危険な出来事、そして次期規制の策定の必要性を経て、ようやく彼らの声が聞き入れられ始めているようだ。
ノリス自身も態度を変えた
ノリスの現在の怒りは、彼の最初の印象を読み返してみると、より理解しやすくなる。バルセロナでのシェイクダウン後、ノリスは新型車を運転するのが楽しいと評した。彼は、パワーアップとグリップ低下の組み合わせ、そしてレース中のより戦略的な動きやアクションの可能性を高く評価した。
数週間後、ルールを実際に体験した彼は、熱意をほぼ失っていた。メルボルンでは既に混乱と危険性について語り始めていた。7月には、金に支配されたF1を非難するまでになっていた。
この逆転劇は矛盾しているように見えるかもしれない。それは、数周のテスト走行と、その車で選手権全体を戦うことの違いのようなものだ。パンフレットにはもっとエキサイティングな体験ができると約束されていた。そして日曜日はまさにその通りになった。
ドメニカリ氏は、世間はそれを気に入っていると答えた。
ステファノドメニカリ 批判をそのまま受け入れることはなかった。 式1 ファンがレースを楽しめるようにし、電気の展開や「クリッピング」に関連する技術的な詳細を必ずしも気にしなくて済むようにする。
彼によれば、観客が主に見たいのは、アクション、追い越し、そしてドライバーの技術だという。特に、視聴者数と観客動員数の増加、そしてより若く多様な観客層への変化を挙げている。彼の主張は巧妙だ。観客は技術的な仕組みをすべて理解しているわけではないので、それらを深く気にすることはない、というわけだ。これは、レストランの料理が美味しいのは、客がオーブンの使い方を知らないからだと説明するようなものだ。
観客動員数はF1が依然として非常に人気が高いことを示しているかもしれない。しかし、それは必ずしもF1のあらゆるレギュレーションが最高のスポーツを生み出していることを証明するものではない。
ノリスはまた、Netflixによって形成された視聴者層についても批判している。
世界チャンピオンは、多くの観客の来場は 生き残るためにドライブ また、F1の観戦方法も変化した。一部の視聴者は、レース全体の技術的な質よりも、ドライバーの個性や個々の成績に注目するようになった。ただし、この分析は慎重に解釈する必要がある。
新しいファンは規制の選択に責任を負わない FIA彼らはハイブリッド共有を強制せず、展開アルゴリズムをプログラムせず、到着の交渉も行わなかった。アウディ彼らは、F1が巧みに売り込むもの、つまりヒーロー、ライバル関係、ドキュメンタリーシリーズ、グッズ、そして時間があればカーレースを、ただ購入するだけだ。
正当な攻撃ではあるが、完全に無私無欲とは言えない。
ノリス 彼は、レースのやり方を根本的に変えるような規制が導入された場合、ドライバーはより大きな影響力を持つべきだという、反論しがたい考えを擁護している。しかし、彼の主張は中立的な観察者のそれとも言えない。 マクラーレン とそのエンジン メルセデス 展開と信頼性の問題を経験したが、 ノリス 彼自身も、特定の性能は操縦技術よりも推進装置の動作に過度に依存していることを認めていた。
スポーツにおけるフラストレーションは必然的に批判を煽る。これは批判を無効にするものではない。それは単に、スポーツにおけるフラストレーションは批判を煽るということを思い出させるだけだ。 1式車が期待通りに動かなくなった時に、大きな確信が生まれることが多い。ハンガリーでの勝利後、 ノリス 彼はより融和的な口調になり、新ルールによってバトルや追い越しが増えたことを認めつつ、バランスを見つけるよう求めた。F1がスポーツを犠牲にしていると非難してからわずか1週間後、彼はそのスペクタクルが時に効果を発揮することを認めた。反乱はすでに最初のソフトウェアアップデートを受けていた。
F1は皆を喜ばせたいと思っているが、おそらく同時に全員を喜ばせることはできないだろう。
紛争は最終的に アウディ, ノリス あるいは2026年規制の難しさ。 1式 メーカーを誘致し、環境負荷を軽減し、自動車産業に適用可能な技術を維持し、壮大なレースを繰り広げ、チームを満足させ、投資家を安心させ、ドライバーにさらなる権限を与えることを目指している。これらの目標はすべて正当化できるものだが、必ずしも両立するとは限らない。
ランド・ノリス F1は、決断を迫られた際に商業的な選択をしたとして批判されている。 ドメニカリ 彼は、商業こそがこのスポーツの成功を支えていると主張する。その間、ドライバーたちは時速300キロ以上で走行しながらバッテリー管理に追われ、経営陣はブランド管理を行っている。
つまり、F1は魂を失ったわけではないのかもしれない。単に、それを次のスポンサー契約に組み込んだだけのように見える。
