ステファノ・ドメニカリは、2026年のレギュレーションに対する批判への完璧な反論を見出した。それは、観客の大多数は技術的な問題を理解しておらず、オーバーテイクの回数だけを見ているという説明だ。これは効果的で、ほぼ反論の余地のない弁明と言えるだろう。ただし、F1がもはやモータースポーツとしてではなく、観客数、満員のスタンド、そしてバイラル動画によって評価されるエンターテイメント商品として扱われているという前提を受け入れる必要がある。
ドメニカリ氏：ファンは追い越しの駆け引きに注目しているのであって、バッテリーに注目しているわけではない
新型シングルシーターに対する批判について尋ねられた際、 ステファノドメニカリ 最も技術に精通した愛好家たちに対しては、かなり手厳しい拒絶反応を示した。
「私たちのファンの大多数は、技術的な詳細には興味がありません。」社長兼CEO 式1彼らは、 スーパークリッピングしかし、彼らは主に「 超過件数.
Le スーパークリッピング これは、直線路の終わりで電気バッテリーが十分なエネルギーを供給できなくなった際に発生する、急激な速度低下を指します。この現象は、新規則導入当初の主要な懸念事項の一つであり、車両は限界まで攻めるのではなく、エネルギー管理を強いられる場合がありました。
ドメニカリ 状況は実に簡潔に要約できる。もし観客が車が追い越す場面を目撃したら、前の車が突然電気系統の故障を起こした理由を説明する必要はない。その光景はそのまま維持される。整備士は後回しでよいのだ。
チケット販売で築かれた防衛策
F1のボスは、個人的な印象だけに頼っているわけではない。彼は、チケットが完売したグランプリ、テレビ視聴者数の増加、ソーシャルメディアでのエンゲージメントの高まりを挙げ、新レギュレーションが一般大衆に好評であると主張している。彼の論理は商業的にも理にかなっている。観客席は満員だ。数字は向上している。追い越しも頻繁に行われている。つまり、この企画は成功しているのだ。
しかし、レースはスポーツとしての欠点があっても、多くの観客を惹きつける可能性がある。F1の人気は、あらゆる規制上の決定を自動的に技術的な成功に変えるわけではない。何よりも、F1は今や、ほとんどあらゆる論争を乗り越えられるほど強力なメディア力を持っていることを証明している。
Netflixソーシャルメディア、ドライバーたちの個性、そしてパドックの演出によって、観客層は従来の熱狂的なファン層をはるかに超えて拡大した。 ドメニカリ 彼はそれを認めている。聴衆の大多数は、エネルギー回収に関する講義ではなく、物語やライバル関係、そしてトラック上での戦いを求めてやって来るのだと。それは間違いではない。ただ、問題の本質を理解している人が少なすぎて、真の問題とはなり得ない、と都合よく思い込んでいるだけだ。
しかし、運転手たちは車を運転する趣味が悪い
マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン しかし、他のドライバーの中には、新世代のシングルシーターにおけるエネルギーマネジメントの重量を批判する者も複数いる。 フェルスタッペン 特に特定の特性を「 反人種差別 そして、時にドライバーが全力で攻撃することを妨げる車を非難した。
ドメニカリ 当初は冷静さを保つよう呼びかけ、最初のレースで冬季テスト中に表明された懸念が確認された場合は、F1が介入すると約束していた。
数か月後、彼の主張はさらに強硬になった。観客はレースを楽しんでおり、サーキットは満員だ。したがって、技術的な批判は大多数の意見を反映していない、というわけだ。しかし、この論理は少々厄介な疑問を提起する。一般大衆が機械的な問題を正確に特定するまで、修理を待つ必要は本当にあるのだろうか？
ほとんどの視聴者は、 スーパークリッピングしかし、彼らは、意図的に減速している車、本気で走っていないドライバー、あるいはバッテリー切れが原因で追い越しをしている車などを認識する能力を持っている。一般の人々は、何かがおかしいと感じ取るのに工学の学位など必要ないのだ。
追い越しが増えたからといって、必ずしもレースが増えたとは限らない
ドメニカリ 追い越しの回数をレースの見どころを示す主要な指標として重視している。しかし、すべての追い越しが同じように評価されるわけではない。
数周にわたって積み重ねられた追い越し、ホイール・トゥ・ホイールの激しい攻防の末にブレーキングによって達成される追い越しは、電気系統の急激な配分の違いによって可能になる追い越しと、必ずしも同じスポーツ的価値を持つわけではない。
新ルールは、レースの質を必ずしも向上させることなく、順位変動の回数を機械的に増加させる可能性がある。パワー不足に陥った車は格好の標的となり、その後すぐにパワーを取り戻すことができる。順位は変動し、統計データは増え、ビデオクリップも準備万端だ。エンターテイメントのスプレッドシート上では、すべてが順調に見える。しかし、コース上では、実力主義の概念がやや曖昧になることがある。
F1は、その技術革新を、車をより軽量で耐久性があり、運転をより楽しいものにするための手段として提示してきた。 ドメニカリ 次世代エンジンサイクルはより簡素化され、ドライバーがより積極的に攻めることができるようになる必要があると認識されている。
言い換えれば、現在のシステムは完璧に機能しているが、それを置き換えるためのよりシンプルなシステムを既に準備する必要があるということだ。
FIAは、F1がほとんど不要と考えている修正案を既に準備している。
公の場での擁護にもかかわらず ドメニカリ、 規制に関する協議は現在も継続中です。 FIAエンジンメーカーと各チームは、電気系統への依存度を低減し、内燃機関とハイブリッド動力源間の出力配分を再調整するための改良策を検討している。2027年と2028年については、特に今シーズンに発生したいくつかの困難を緩和するため、内燃機関へのより有利な配分が検討されている。
その矛盾がたまらない。
一方では、 ドメニカリ 彼は、観客は満足しており、批判は主に一般の人々が理解できない技術的な細かな点に関するものだと説明する。一方で、責任者たちはまさにそうした細かな点を修正するために既に作業を進めている。したがって、規則は熱心に擁護されるに値するほど優れているが、迅速な調整が必要となるほど不完全な部分も持ち合わせていると言えるだろう。 1式それはまさに戦略的勝利と呼ぶべきものだろう。
質問をしない人だけのために設計されたF1の危険性
ドメニカリ 彼が言うように、一般大多数の人が夜にエンジンマップを研究することはないというのは間違いではない。しかし、 1式 この現実を理由に、あらゆる技術的な批判を退けることはできない。このスポーツの本質は、人間の競争と機械技術革新の融合にある。最も熱心な愛好家を、細部にこだわる少数派と矮小化することは、彼らもまたこのスポーツの記憶を担い、その進化を解説し、ルールが人工的な見世物を生み出していることに気づく人々であることを忘れることになる。
F1は、ライバル関係、スター選手、そしてオーバーテイクのおかげで、今後も観客席を満員にし続けることができるだろう。ただ、一般の人々は情報不足で、一貫した規制を受けるに値しないという思い込みを捨てる必要があるだけだ。
なぜなら、リーダーが顧客は製品を十分に理解していないから批判できないのだと説明し始めた場合、問題はもはや製品の内部構造だけにあるとは限らないからだ。
