マレーシアのコースに雨が降ったため、予定よりも数時間早く終了したセパンコースでの2022日間の集中テストでは、XNUMX年シーズンに向けた準備を目指して、数多くの技術的改善をテストすることができた。
セパンでの 2 日間、私たちはたくさんの新しいものを見ました。 アプリリア、ドゥカティ、ホンダがサーキット上で行った開発について詳しく説明した後, MotoGPカテゴリーに参戦する他の3ブランドを振り返ってみましょう。
–KTM
KTMでは、組織再編、スタッフの強化採用、ダニ・ペドロサのスキルと関与の向上など、新たな相乗効果を約束するものすべてについて多くのことを話し合ってきたので、速度が上がるのは当然の帰結だろう。シェイクダウン中、Tech3 のルーキー、特にラウル・フェルナンデスが RC16 を良いポジションに置きました。その後、テナーたちとの XNUMX 日間のテストが始まり、彼らは別の現実を示しました。 シーズン開幕1か月前になってもKTMはスコアから遠く離れている。
昨年、あまりにも多くの異なる部品を試して少し迷った後、KTMは既知のベースである2021年初頭のプロトタイプに戻り、良好な結果が得られ、オーストリアのエンジニアはこれに基づいて作業しました。ある意味、これは、まず自分の進みたい方向を見つけてから、それを発展させなければならないことを意味します。
彼らはテストすべき新しいセパンパーツ、3 つの異なる空力パッケージ、新しいスイングアーム、その他多くの開発をテストする必要がありましたが、すべてが良い結果をもたらしたわけではないようでした。新チーム監督のフランチェスコ・グイドッティは、良いプレーもあればそれほどでもないプレーもあったと認め、マンダリカでの良いプレーのいくつかについては別の検証段階が必要だと認めた。それでも、彼らには今週末のマンダリカテストに新しい作品を持ち込むのに十分な時間がありません。
今年、KTMは手持ちのバイクを開発する時間が必要なようですが、シーズンが始まる前にそれを行うのに十分な時間がありません。同じ問題は依然として残っており、リアのグリップ不足がトップスピードの不足につながり、フロントの感触が難しくなります。
何も失われることはありません。マッティヒホーフェン工場の技術チームは諦めず、シーズンの最初のレースまでに前進するための解決策を探しています。
- 鈴木
スズキはセパンで慎重にテストを実施したが、それにもかかわらず、2022 GSX-RRが本当によく生まれたことを示唆している。
彼らの新しいエンジンにより、エンジニアが望んでいたパワーレベルを達成することができ、これにより、直列4気筒としては優れた最高速度の点で、より遅いV4エンジンの一部と競合できるようになりました。スズキにとってさらに良いのは、エンジンがその個性の多くを保持しているようです。ジョアン・ミル氏は、新しいエンジンを制御し、より効果的に使用できるようにするには、電子機器側での作業がまだ必要であると述べました。
新しい空力部品やシャシーの開発もテストされ、佐原信一は一部の部品は機能し、その他の部品は機能しなかったことを認めたが、スズキではプラスの方がマイナスをはるかに上回ったようだった。
セパンでの彼らの進歩は競合他社にも注目されており、ファビオ・クアルタラロはスズキがどのファクトリーよりも大きな前進を遂げたと指摘した。
–ヤマハ
残念な面では、間違いなくヤマハがある。 「新しい」M1 について話す勇気がなくなったほどです。冷たいシャワーのように スポーツディレクター マイオ・メレガリ ：「もっと期待していました」と彼は率直に認めた。
最高速はありませんし、エンジンパワーもありません。 新しい世界チャンピオンは、ヤマハが2022年のMotoGPシーズンに向けて彼に何を提供しているかを知ったとき、このことを理解したが、失望した。 岩田からの命令はこの冬も繰り返され、時には明らかにリース更新決定の条件を意味するものだった。フランス人選手はドゥカティのそれに匹敵する最高速度を実現する、より強力なエンジンを望んでいた。
そして、岩田のエンジニアはもう少しパワーを見つけたものの、ヤマハがまたしても必要な、そして「彼らが望んでいた」パワーの増加を見つけることができなかったため、フラストレーションが生じたようだ。しかし、このプロトタイプは決して悪いものではありません。結局のところ、M1は昨年クアルタラロとともにドライバーズタイトルを獲得しました。しかし、このマシンは競合他社とは異なり、オフシーズン中に技術的にあまり進歩していないように見えるため、フラストレーションは理解できます。
ヤマハは新しいシャーシと新しい空力パッケージをテストしましたが、どちらの部品も望ましい改善を達成できなかったようで、ライダーは不満を感じました。さらに言えば、他の 1 つの M20 は後退しており、トップ XNUMX にも入っていないからです。
アンドレア・ドビツィオーゾ M1 は非常に正確に運転されなければならず、必要なレベルで競争するには限界まで押し上げる必要があると主張しました。これはファビオ・クアルタラロが昨年タイトルを獲得するために達成できたことだが、2022年にはそれだけでは十分ではないかもしれない。
しかし、ヤマハに関しては懸念も多いようですが、良い面もいくつかあります。ファビオ・クアルタラロはセパンのテストで速かったが、かなり磨耗したタイヤでもまとも以上のタイムを出せたことに満足しており、このフランス人選手はこのコンディションでも快適に感じていたと述べた。
現世界チャンピオンはポジティブな点があったと主張したが、セパンテストでの最大の疑問符がヤマハの頭を悩ませており、カタールまでのテストは残り3日しか残っていないため、パフォーマンスの大幅な向上を見つけるには時間がなくなりつつある。
しかし結局のところ、ドゥカティは約 10 年間、MotoGP グリッド上で最も強力なプロトタイプを保有しており、いくつかのトラックで速度記録を破ることができましたが、それでもライダーのタイトルを獲得することはできませんでした。パワーがすべてではありません。操作性と安定性も同様に重要です。
写真：ドルナスポーツ
