10年以上にわたり、私たちはと特別な関係を築いてきました。 バレンティン・デビス フランスまたは国際サーキットで。したがって、私たちが再び彼にコラムを公開し、彼の冒険を共有するのは当然のことでした。 フランスFSBK選手権このアルビジョ人は再びスーパースポーツ 600 とスーパーバイク 1000 のタイトルを目指しているが、今年はスーパースポーツ世界選手権にも参加している XNUMX ラウンド中にもタイトルを狙っている。
初演はチェコ共和国のモストで行われた、4月末に行われたレースでは、FP1で5位、FP2で10位、予選で4位、レース1で8位、レース2ではXNUMX位という成績を収めました。最終ラップまでのラップレコードを更新することもできます。
外から見ると、これはヤマハ R6 の実際の状況での最初の順応としては肯定的な結果です。 GMT94 ピレリタイヤを装着。しかし、本人はどう思っているのでしょうか？
バレンティン・デビス " 振り返って言わなければならないとしたら、良い点もあると思いますが、同時に少し残念だと思います。なぜなら、私は自分の能力を最適化できなかったと思うからです。特に最初のレースでは2位で良いタイムを出せませんでした。その後の2レース目は、1コーナーで選択を誤ってしまい、かなりポジションを落としてしまい、その後は追い込まれてスピードを落としてしまいました。その後、最初の 3 周で、1 周ごとに 1 人のドライバーを追い抜きましたが、それだけでは十分ではありませんでした。もっと追い越して、もっと速く走るべきでした。ロスタイムはもう少し少なくて済みました。その後、集団を抜け出すと、残り7周で先頭の2人よりも速く走れたからです。ただし、赤旗前の最終ラップで最初の2人が私よりも速かったのは例外です。
その一方で、たとえキャロルで一日バイクに乗る機会があったとしても、チャンピオンシップでこのように到着するのは決して簡単ではないので、私はまだ満足しています。周回やセッションが非常に少ない中、タイヤ、バイク、サーキットに適応しなければならないため、簡単ではありません。1 つのフリー セッション、小さな予選、そしてレースです。だから、それは簡単ではなく、セクターXNUMXでかなりの釣りをしていましたが、良いタイムを記録するための解決策を見つけたのはウォームアップ中にのみでした。最後に、レース XNUMX と比較すると、XNUMX ～ XNUMX つのターンでいくつかの細かい点を除いて、私は大したことはしませんでしたが、それが違いを生んだのです。 »
レース 1 では、猛烈な勢いの人々のグループが後ろにいて、あなたは長い間 XNUMX 位にいました。私たちはまだスーパースポーツ世界選手権について話しています。ストレスがあるのか、ストレスがないのか?
« 94周目から最終周まで攻められる体調だとわかっていたので、セーブせずに最初から最後まで全力を尽くしました。だからこそ、前に進むことができたのだと思います。その後、私にとっての利点は、昨年からブレーキングに多く取り組んできたことです。なぜなら、この分野では他の人たちが私より少し優れていたからです。この点で私はかなり努力した結果、モストでは私よりブレーキを遅くする人を見つけることができませんでした。特に GMT XNUMX バイクはハードブレーキをかけるように設定されているので、明らかにとても役に立ちました。バイクがうまく曲がるためには、しっかりブレーキをかける必要があります。それで、他の人たちよりも少し有利になり、彼らが私を追い越した瞬間に、私は再び彼らを直接追い越しました。走っていて、逃げられないのは分かっていたのですが、逃げられないように毎回倍にしなければなりませんでした。セクターXNUMXとセクターXNUMXの始まりで、マンジが私を追い抜いた そのたびにコーナーからうまく抜け出すことができなかったので、最終ラップで1コーナーで彼を抜き、2コーナーでドアを閉めて彼が後ろに留まるようにしました。彼がセクター3を除いてサーキットの残りの部分で私を追い越せないことは分かっていた。だから私は2位で、彼はセクター3で私を追い抜くだろうし、最終コーナーで彼を追い越せなければ表彰台の3段目でゴールできるだろうと思っていた。第三に、嬉しかったです。しかし、彼が私をプッシュすることに決めたので、私はスピードを失い、オーデンダールがその機会を利用して私を追い越しました。 »
つまり、この 4 位が少し悔しいのです…
« はいといいえ。自分のペースが理想的ではなかったという意味では、あまりイライラしていません。もちろん、表彰台を獲得したと言えるように表彰台を掴みたかったのですが、タイムがあまり良くなかったという意味では、100％当然の結果ではなかったと言えます。楽しい時間を過ごしましたが、その後は一貫性を保つことができませんでした。集団を追い抜いたとき、私は 36,0 かせいぜい 35,9 で乗っていましたが、そのときは XNUMX 分の XNUMX ～ XNUMX 秒速かったはずで、それは当然のことだったと思います。とてもがっかりしました、はい、いいえ。
»
最初のコーナーでのパイルアップには驚きましたか？
« いいえ。昨年、私はIDMのモストで4レースを行い、4回ヒットしました。ワールドスーパースポーツでも大成功を収め、今年もこのカテゴリーでは若者が第1コーナーで命を賭けるという印象を受けました。だから、いつもちょっとした抽選になるんだけど、今回は最初のレースでそれが有利に働いたんだ。 2戦目は自分の判断が悪く、不利になってしまった。 »
モストでのこの 2 つのレースを考慮して、フィールド内でどのように自分自身を配置しますか?
« 1位からXNUMX位の間くらいかなと思っていましたが、最終的にはレースで出したタイムを考えると、少なくとも上位XNUMX位には入る能力はあると思います。あとはもう少し自分を信じてまとめていかないといけないですが、上位XNUMX位に入るレベルはあると思います。第 XNUMX レースで私が単独で出したタイムを見ると、それがわかります。その後、そのように到着するのはいつも難しいですし、セッションからセッションへと進歩することはわかっていたので、簡単ではありませんが、次回はすぐに物事を進めて、ある程度の進歩を期待する必要があります。レースXNUMXの結果です。 »
モストで見せたレベルは、フランスFSBK選手権のレベルに関しても朗報です…
« 必ずしも論理があるわけではありませんが、確かなことは、世界選手権ではレベルが非常に厳しく、高い適応力が求められるということです。これは、例えば、フランスで頻繁に一緒に戦う特定のドライバーが世界選手権でさらに遅れをとる理由を説明します。この括弧が閉じていますが、今年のフランスのレベルが非常に高いことは確かです。だから私はマチュー・グレゴリオがマニクールで何をするか興味がある、なぜなら彼はうまくやれると思うから。
»
GMT 6のヤマハR94はフランス選手権のあなたのバイクとどう違いますか？すぐに適応しましたか？
« 大きな違いはタイヤで、ワールドではピレリ、FSBKではミシュランです。彼らの哲学は同じではなく、その結果、常に同じになります。限界に達するには、彼らをよく知らなければなりません。それでもなんとか速く走ることはできますが、レースのすべての周回ですべてのターンの限界に達するのは少し難しいです。それが、レース 2 で私がより良かった理由でもあると思います。そして、明らかに、エンジンも大きく変わりました。より強力になり、まったく異なる特性を備えています。しかし、それはすべてのことと同様、慣れる必要があります。また、昨年と比べて変わったのは体重に関する新しいレギュレーションで、軽いライダーに比べて私は幸運にも理想的な体重に達しています。つまり、重量を追加していない私のバイクはフランス選手権よりも軽いのです。これでバランスが戻り、昨年は直線で追い抜かれましたが、今年はもうそんなことはありませんでした。非常に強力な MV アグスタとトライアンフを除いて、ほぼ全員を追い抜くことができました。私が少しトラブルを抱えているのはこの XNUMX 台だけですが、ドゥカティや他のヤマハのバイクは悪くありません。 »
写真提供: GMT94