Cette conférence de presse du Grand Prix MotoGP d’Espagne 2025 à Jerez, qui a réuni Alex Marquez, Fabio Quartararo et Francesco Bagnaia pour leur débriefing, est la première où le numéro 73 s’exprime en vainqueur de la catégorie reine.
Mais El Diablo a terminé 2e et a obtenu son premier podium depuis sa 3e place en Indonésie en 2023 (il y a 560 jours). Il s’agit de son 32e podium en MotoGP. Il a marqué 50 points lors des cinq premiers GP, soit le double de ses points à ce stade de la saison l’an dernier.
Il a été élu Pilote de la Course. Cette nouvelle fonctionnalité permet aux fans de voter pour leur meilleur pilote le dimanche, et le Français a été élu premier à Jerez.
Comme à notre habitude, nous
reportons ici en intégralité les paroles de ce dernier, sans la
moindre mise en forme, même si cela est traduit de
l’anglais.
Mesdames et Messieurs, je vous souhaite la bienvenue à la conférence de presse dominicale du Grand Prix d’Espagne Galicia 0.0, qui s’est déroulé sur le circuit de Jerez – Angel Nieto. 101 000 spectateurs ont assisté à la course. Toutes nos félicitations à Alex Marquez, le pilote du BK8 Gresini Racing, qui remporte pour la première fois une victoire dans le championnat du monde de MotoGP. Deuxième, son premier podium depuis Mandalika en 2023, Fabio Quartararo, pilote Monster Energy Yamaha, deuxième du Grand Prix depuis la pole position, et Pecco Bagnaia, pilote de l’équipe Ducati Lenovo, qui a terminé troisième du Tissot Sprint d’hier, complètent notre top 3 ici en Espagne. Messieurs, félicitations à tous les trois !
Nous passons
maintenant à la deuxième place, avec le pilote Monster Energy
Yamaha, Fabio Quartararo. Fabio, ce fut un week-end incroyable pour
vous ici à Jerez : pole position avec ce tour incroyable hier, vous
étiez en tête du Sprint, en tête du Grand Prix pendant les 11
premiers tours aujourd’hui. Un week-end spécial pour vous ici à
Jerez également…
Fabio Quartararo : « Oui, vraiment, vraiment
spécial. C’était un week-end spécial pour moi, surtout avec la pole
position. J’ai attaqué assez agressivement au départ du Sprint,
avec Marc au premier virage. Nous étions rapides ce week-end.
Aujourd’hui, nous savions que, le dimanche après la course Moto2,
nous avons toujours un peu plus de mal, mais j’ai pu maintenir mon
rythme. Mes trajectoires sont un peu différentes de celles des
autres, mais nous avons réussi à rester en tête pendant quelques
tours. C’était très important pour nous, car dès qu’Alex m’a
dépassé, je n’ai pas pu le suivre, même pas pendant quelques
virages. Ensuite, j’ai pu établir mon rythme, et aujourd’hui,
c’était la meilleure position que nous pouvions atteindre. »
Et comment vous
sentez-vous, Fabio, d’être à nouveau en pole position, d’avoir de
nouveau mené un Grand Prix un dimanche ? Ces dernières années ont
été difficiles pour vous, donc je suis sûr, comme vous l’avez dit
hier, que vous avez vraiment pris du plaisir en piste…
« Oui, nous avons pris du plaisir durant la course. Cela faisait de
nombreuses années que je n’avais pas mené une course MotoGP. La
sensation de n’avoir personne devant soi est incroyable. Je pense
que mentalement, cela a été un grand pas pour moi de savoir que
nous sommes rapides. Nous savons que nous pouvons nous battre avec
ces pilotes, mais je pense que pour les prochaines courses, il
faudra continuer à n’avoir aucune attente, car la moto est la même
que lors des trois derniers Grands Prix, et nous savons à quel
point nous avons souffert au Qatar. Donc, essayons de rester
calmes, et le jour où nous aurons l’opportunité de réaliser ce
genre de Grand Prix, nous saisirons cette opportunité autant que
possible pour reproduire ce que nous avons fait. »
Fabio, je crois
que jeudi vous avez dit que vous aviez toujours des difficultés au
début de la course du dimanche, après la course Moto2, à cause d’un
grip beaucoup plus faible. Mais aujourd’hui, on vous a vu très fort
dès le départ. Qu’est-ce qui a changé ?
« Rien. Nous avons toujours des difficultés lors des premiers
tours. Je pense aussi que la bataille entre Pecco et Marc nous a
aidés à creuser un écart, mais mon objectif aujourd’hui était
vraiment le même qu’hier : essayer d’être très fort sur les
premiers tours, puis trouver notre rythme sans trop solliciter
l’avant. Mais nous avons encore des difficultés en début de course.
»
Fabio, en dehors
de votre performance exceptionnelle aujourd’hui, comment la Yamaha
a-t-elle progressé ? On disait souvent que vous manquiez de vitesse
de pointe, de grip, de traction. Aujourd’hui, la vitesse semblait
correcte et vous aviez une bonne traction…
« Eh bien, comme je l’ai dit, c’est la même moto qu’à Austin. Nous
avons simplement arrêté de faire beaucoup de réglages pendant le
week-end. Nous essayons de ne pas tout changer, mais juste de
garder la moto telle quelle et de, moi-même, essayer de la pousser
à la limite. Actuellement, nous n’avons rien qui puisse nous faire
franchir un vrai cap. Demain, j’espère que nous en aurons. Mais ce
week-end, c’était le genre de week-end où, dès le vendredi, dès le
deuxième tour, nous étions en 1’37.6, je crois. Nous nous sommes
sentis bien tout de suite et nous avons gardé cette dynamique
positive jusqu’à aujourd’hui. C’est pour cela que je dis que nous
n’avons aucune attente pour les prochaines courses, car c’est la
même moto. Mais voyons si nous pouvons emmener ces bonnes
sensations pour les prochaines épreuves. »
Fabio,
évidemment, le « chatter » des pneus a été un gros
problème depuis un an et demi. Yamaha en avait beaucoup l’année
dernière. Est-ce l’un des points que vous avez amélioré cette année
?
« Je ne comprends pas. »
La vibration
provenant du pneu arrière. Avez-vous eu des vibrations ce week-end
?
« Nous n’avons jamais eu de « chatter ». »
Depuis quand
?
« Eh bien, cette année, nous en avons un petit peu, mais c’est
quelque chose lié au pneu. Je ne sais pas, c’est sur certains
virages typiques, comme à Austin, dans le long virage à droite où
l’on entre et où l’arrière saute. Ce week-end, je n’ai eu aucun
« chatter », et pendant la course, j’en ai eu dans les
deux virages rapides à gauche, les virages 7 et 8. C’est quelque
chose de super étrange, car dans le passé cela ne nous arrivait
jamais. Mais en écoutant tous les pilotes, il semble que ce soit
similaire : les virages sont comparables et les vibrations aussi.
Donc c’est assez bizarre, mais depuis le début de l’année, nous
n’avons pratiquement pas eu de « chatter ». »
Fabio, ces
derniers jours, tout le monde parlait de la Yamaha V4. Aujourd’hui,
vous avez montré clairement que la M1 avait encore de très bons
atouts. Comment souhaitez-vous poursuivre le développement de ces
deux motos, et laquelle préféreriez-vous ?
« Laquelle je préfère ? Je n’ai pas testé la nouvelle. Il est vrai
qu’une chose que nous devons améliorer, je ne sais pas si ce sera
avec la V4 ou avec notre moto actuelle, c’est la manière d’aborder
les virages. En particulier, nous freinons beaucoup avec l’avant et
nous n’utilisons pas assez l’arrière au freinage. De plus, quand
nous sommes seuls, le style de pilotage est plutôt correct, mais
dès que nous faisons une petite erreur au freinage et que la moto
glisse, c’est vraiment très agressif. Comme je l’ai dit, je pense
que le moteur en V est la voie la plus proche de notre style de
pilotage idéal, mais ce que je veux avant tout, c’est avoir une
moto rapide et pouvoir me battre avec ces pilotes. Ce sera
difficile, mais j’espère qu’ils réussiront à gérer au mieux les
deux projets en parallèle. On verra bien. »
Fabio, Yamaha a
une certaine tradition sur ce circuit. Même la R1, la moto de
série, est très rapide dans les virages rapides, notamment dans les
virages 11 et 12. Est-ce aussi là, avec votre M1, que vous avez pu
prendre l’avantage sur les Ducati aujourd’hui ?
« (Rires) Je pense que la M1 et la R1 sont des motos complètement
différentes. Par exemple, l’année dernière, ces virages étaient
ceux où nous avons le plus souffert : la moto bougeait énormément
et nous n’arrivions pas à prendre de l’angle. Entre l’année
dernière et aujourd’hui, je pense que nous avons changé au moins
quatre ou cinq spécifications différentes de moteur, ce qui nous a
permis d’améliorer la maniabilité et de réduire un peu les
vibrations. Malheureusement, nous avons perdu un peu en puissance,
car l’ancien moteur était vraiment très rapide, mais aussi très
agressif. Donc, peu importe si Yamaha était forte sur ce circuit
par le passé ou non. D’une année à l’autre, tout peut changer :
l’année dernière, j’ai terminé 16e avec des douleurs à l’avant-bras
et à 42 secondes du premier, et cette année j’étais bien plus
proche. Donc il n’y a aucune comparaison possible avec le passé.
Aujourd’hui, tout se joue vraiment sur les détails. »
Fabio, ici, vous
avez répété à deux reprises que vous ne vouliez pas créer
d’attentes pour la prochaine course. Vous réalisez que la prochaine
course, c’est en France ? Allez-vous réussir à convaincre les
motards ?
« (Rires) Je sais, je sais. J’ai dit que pour moi, Le Mans est un
bon circuit, car c’est un tracé avec de gros freinages, et où
l’usure des pneus est assez faible. Je pense que c’est ce qui a
fait la clé de notre week-end ici. Parce qu’au Qatar, nous savons
que la dégradation est importante, et quand nous poussons à 100 %,
j’ai l’impression que les Ducati en gardent un peu sous la main
alors que nous devons fournir beaucoup plus d’efforts pour
maintenir le rythme, ce qui nous amène à un moment où nous
subissons vraiment une chute de performance. Ici, j’ai pu attaquer
à 100 % pendant toute la course, même si le drop était léger. Et Le
Mans ressemble un peu à Jerez sur ce point. Je ne veux juste pas
être trop excité, car vous savez, quand on crée des attentes, par
exemple, si je vise le podium et que je termine cinquième, je ne
serai pas satisfait. Bien sûr, je donnerai mon maximum comme ce
week-end, et j’espère vraiment être à cette conférence de presse le
prochain dimanche. »
Résultats du Grand Prix d’Espagne MotoGP 2025 :
Crédit classement : MotoGP.com
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