L’annonce du nouveau règlement MotoGP pour 2027 a suscité de vifs débats, notamment sur la nécessité de réduire la vitesse de pointe pour des raisons de sécurité. Les concepteurs du règlement soutiennent que cette mesure est essentielle, mais certains pilotes, comme Johann Zarco, voient les choses différemment, mettant en lumière les contradictions entre l’intention et l’efficacité de ces changements.
Johann Zarco, pilote LCR Honda, a offert un aperçu précieux lors d’une récente conférence de presse, où il a discuté des limitations techniques de sa Honda RC213V. « La vitesse de pointe n’est pas vraiment ce sur quoi nous nous concentrons. Elle arrive quand elle arrive, mais ce n’est pas elle qui fait la plus grande différence sur le tour« , a-t-il expliqué. Zarco a souligné que les problèmes de Honda ne sont pas liés à la puissance du moteur mais plutôt à l’aérodynamique de la moto, ce qui affecte les performances dans les virages rapides et même sur les lignes droites.
Johann Zarco, qui a connu des vitesses de pointe bien supérieures lorsqu’il pilotait une Ducati, a également noté qu’il est difficile de faire des comparaisons directes entre les différentes marques. « Quand j’étais chez Ducati, j’étais peut-être un peu plus rapide. Cela pourrait être lié à la façon dont nous sortions des virages ou à l’aérodynamique, car à l’époque, nous étions tous sur des Ducati similaires. »
Johann Zarco : « souvent, celui qui enregistre la vitesse la plus élevée est celui qui freine le plus tard »
Johann Zarco a aussi précisé ce paradoxe voulant qu’une vitesse de pointe dépend aussi du freinage effectué en amont … « Parfois, la vitesse de pointe sur certaines pistes est obtenue en freinant tard, donc souvent, celui qui enregistre la vitesse la plus élevée est celui qui freine le plus tard. »
Cette discussion met en lumière les défis complexes auxquels les équipes et les pilotes MotoGP doivent faire face alors qu’ils naviguent entre les exigences de sécurité et les limites technologiques imposées par les nouvelles régulations. Comme 2027 approche, le paddock semble prête pour une période de grands changements, où la stratégie et l’innovation joueront néanmoins toujours des rôles cruciaux.
