MotoGP, Test Sepang 2026 : Que faut-il vraiment retenir de ces trois jours ?

Le test IRTA MotoGP de trois jours à Sepang est maintenant terminé et, après les directs et autres débriefings individuels, il n’est pas inutile de prendre un peu de recul pour tirer les grandes lignes de ces premiers essais significatifs de la saison 2026 des Grands Prix.

Prenons même du recul jusqu’aux deux dernières années, pour nous rappeler que Francesco Bagnaia détient le record du tour du circuit en 1’56.337 depuis les qualifications du Grand Prix de Malaisie 2024, alors que celui des tests est en 1’56.493, avec Alex Marquez en février 2025.
Et c’est bien le même Alex Marquez (BK8 Gresini Racing MotoGP), vainqueur du Grand Prix de Malaisie l’an dernier, qui ressort comme l’homme fort de ces essais, non seulement grâce à son chrono inégalé cette année de 1’56.402, mais aussi à sa simulation de Sprint la plus rapide du test, le vice-champion du monde 2025 ayant bouclé son run de 10 tours avec une moyenne de 1’58.027.

Records, victoire, Ducati GP26 d’usine… la confiance est à son plus haut niveau pour le vice-champion du monde 2025 à l’aube du saison qui s’annonce passionnante !

La confiance, c’est justement ce qui manque assurément à Yamaha, auteur d’une entrée en scène catastrophique cette année 2026 !
Entre son pilote de pointe, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), concerné par une vraisemblablement plus que rumeur de départ vers Honda, et un problème technique contraignant les toutes nouvelles YZR-M1 à moteur V4 à rester au box plusieurs sessions avant de ressortir dans une version bridée, il doit falloir beaucoup de calme aux dirigeants d’Iwata pour ne pas tout envoyer valser, après l’investissement financier massif consenti ces dernières années pour tenter de revenir au premier plan…

Alors non, un départ des Grands Prix paraît inconcevable pour l’une des deux marques emblématiques japonaises, mais avouez qu’il ne pouvait guère y avoir de pire scénario pour le constructeur aux trois diapasons !

Entre ces deux prestations extrêmes, où se positionnent les autres ?

On s’intéressera bien sûr avant tout au champion du monde en titre, Marc Marquez (Ducati Lenovo Team).
Il termine « seulement » 4e de ce test après avoir connu une toute petite chute dès sa sortie le dernier jour, mais on ne s’y fie pas : le #93 travaille, travaille, travaille… et chaque jour passé renforce son rétablissement physique !
Hier, il a utilisé le carénage tête de fourche 2025 sur ses deux motos lors de la matinée, tout en testant certains éléments du package 2026, une façon comme une autre de préparer sa base 2026 en attendant le premier Grand Prix.

De son côté, et c’est une bonne nouvelle, Francesco Bagnaia a déclaré s’être senti plus à l’aise que lors du week-end de Grand Prix d’octobre, tout en précisant quel package aéro il privilégiait. Fait intéressant, sur une simulation Sprint de 10 tours, le #63 a devancé son coéquipier, offrant matière à réflexion au sein du team officiel Ducati.
Sur l’ensemble du test, il termine 6e, mais si la confiance lui revient, on sait de quoi le Turinois peut être capable…

Autre force en présence, évidemment, Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) qui termine deuxième du test, bien seul au milieu d’une armée de Ducati, et meilleur représentant Aprilia après des journées très chargées, en signant le meilleur temps de la dernière séance jeudi. De nouvelles solutions aérodynamiques, notamment au niveau du dosseret de selle de la RS-GP, ont été testées. Malgré l’absence regrettable de Jorge Martín, la firme de Noale peut quitter Sepang encouragée par les progrès réalisés. Le #72 a conclu sa simulation Sprint dans les gros 1’58, et sur un circuit historiquement difficile pour Aprilia, le constructeur vénitien, qui n’a toujours pas de sponsor-titre, peut espérer être de retour aux avant-postes.
De là à espérer jouer le titre…

Après avoir dominé la deuxième journée, la dernière journée a été plus délicate pour Honda HRC Castrol. Joan Mir et Luca Marini ont expliqué que le grip plus faible, consécutif à la pluie de mercredi, leur avait posé davantage de problèmes. Malgré cela, le bilan reste positif et la RC213V 2026 a progressé dans tous les domaines. Surtout, Honda a trouvé des gains moteur importants, en vue de l’homologation nécessaire désormais que le constructeur évolue en rang C des concessions.
Visuellement, la firme japonaise a aussi sans doute amélioré son ride height device, à l’image de Ducati.
Joan Mir termine 5e du classement combiné grâce à son 1’56.874 acquis en FP3.

Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), le quatrième pilote qui dispose d’une Ducati GP26, figure dans le top 3. Le Romain aux dents longues n’a pas raté son entrée, mais son bouillant coéquipier, Franco Morbidelli non plus. Bien qu’auteur  d’une chute au virage 14 le dernier jour, « Franky » s’est surtout concentré sur son adaptation à la GP25 qu’il utilisera cette saison, et conclut le test à la 7e place du classement combiné.

De cette première partie, l’enseignement est clair !
Les 5 Ducati présentes, Fermin Aldeguer ayant déclaré forfait, sont aux 7 premières places. Point.
Après une GP25 un peu controversée, Gigi Dall’Igna a su en tirer les leçons et n’a pas raté la version 2026
Désolé pour les autres…

Les autres…

Malgré les déclarations positives de Pit Beirer, le niveau de performance générale final des KTM n’a guère évolué par rapport à l’année dernière.
Seulement 0,010 s séparent Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) et Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech3) au classement combiné, aux 8e et 9e places. Le test a été intense et globalement positif, mais les Ducati et l’Aprilia sont toujours devant, sans parler des Honda qui progressent…
Maverick Viñales a indiqué que, malgré de nombreuses directions explorées lors de la troisième journée, le premier réglage essayé restait celui qu’il choisirait pour rouler. Il a chuté en fin de séance, sans gravité.

Chez Trackhouse, Raul Fernandez a été la satisfaction du team américain, avec une 7e place lors de la dernière journée et une 10e position finale, contrastant fortement avec ses difficultés lors des essais 2025.
L’Espagnol a montré l’an passé qu’il savait maintenant exploiter le potentiel de l’Aprilia et s’imposer lors d’une course.

De l’autre côté du box, Ai Ogura a poursuivi sa progression pas à pas et termine 12e, avec déjà en ligne de mire Buriram, où il avait signé son meilleur résultat en 2025.

Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP) s’est globalement montré le pilote Yamaha le mieux positionné au classement combiné en 14e position, tandis que Fabio Quartararo figure 17e avec son seul temps du premier jour. Chez Prima Pramac Yamaha, Jack Miller et le rookie Toprak Razgatlioglu terminent respectivement 18e et 19e.

Chez LCR, Johann Zarco (Castrol Honda LCR) et Diogo Moreira (Pro Honda LCR) ont également beaucoup appris. Après six jours de roulage en Malaisie, shakedown inclus, le rookie brésilien a admis être fatigué mais très satisfait de ses progrès. Le freinage est l’un des points forts qu’il retient, et le champion du monde Moto2 2025 s’est dit heureux du set-up de base trouvé avec l’équipe.
De son côté, le Français a continué à souligner les points positifs du nouveau package tout au long du test, mais, malgré ses efforts, termine 16e du classement global, à 8 dixièmes de Joan Mir.

Voilà pour un premier constat rapide, qui sera éclairé par les propos des différents intéressés.
Le prochain test aura lieu à Buriram, les 21 et 22 février, le week-end précédant le Grand Prix de Thaïlande.

Dans un autre autre genre, attendons maintenant la présentation officielle du MotoGP, en fin d’après-midi

Classement combiné des trois jours de test MotoGP à Sepang :

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