Oldies : Une petite histoire de la célébrissime RC 174 appelée aussi "Honda 6"... (5)

Pour bien comprendre l’importance de celle que l’on appelle « la Honda 6 » dans l’histoire du sport motocycliste, aboutissant à la RC 174, on peut à la fois évidemment la placer sur un plan technologique, mais aussi l’insérer dans la saga du duel entre la Fédération Internationale de Motocyclisme et les constructeurs, digne parallèle de celle des gendarmes et des voleurs !

Retrouvez ici l’introduction de cette petite histoire de la célébrissime RC 174 appelée aussi Honda 6.

Cette série d’articles est inspiré par la présence annoncée de la plus authentique des répliques de la Honda RC 174 lors de la Sunday Ride Classic sur le circuit Paul Ricard, les 17 & 18 mai 2025…

1 / Présentation

2 / Le contexte

3/ Les premières Honda 6

4/ La RC174

5/ « 6 et » fin… ou presque !

Fin 1967, Honda, n’ayant officiellement plus rien à prouver, abandonne les Grands Prix. C’est certainement vrai, mais ce n’est sans doute qu’une partie des raisons qui ont poussé Soichiro Honda à retirer ses fabuleuses machines de la plus prestigieuse des compétitions motocyclistes.

D’une part Honda, depuis 1964, s’était engagé en F1 avec sa RA271…

D’autre part, les finances de l’entreprise, supervisées par Kiyoshi Kawashima, commençaient à inquiéter ce dernier. Kiyoshi Kawashima, qui a rejoint Honda en 1947, et est devenu plus tard président de l’entreprise (1973-1983), avait prévenu Soichiro Honda qu’une double danseuse en F1 et GP n’était pas une stratégie viable pour la société japonaise et, qu’au contraire, il fallait investir dans une exploitation commerciale.

Une certaine » 750 four » allait révolutionner une autre facette du monde de la moto, et peut-être du monde tout court, en juillet 69…

Enfin, en Grand Prix, la FIM commençait à s’inquiéter des réalisations actuelles et des projets (vrais ou faux), technologiquement incroyables mais financièrement déraisonnables, qui arrivaient à ses oreilles : 50cc à trois cylindres et 14 vitesses chez Suzuki (RP68), 125cc à 5 cylindres et 23 000 tr.mn chez Honda (RC149), V8 en 500cc. Elle fit donc savoir qu’elle allait limiter le nombre de cylindres , ce qu’elle fit en 1969.