Terceiro no Campeonato Mundial de Moto3 em 2018, apenas quatro pontos atrás do segundo Fábio de Giannantonio, Marco Bezzecchi impressionou ao vencer os três Grandes Prêmios da Argentina, Áustria e Japão em sua KTM da equipe Redox PrüstelGP. A sua temporada de estreia na Moto2 no ano passado foi mais discreta, com o vigésimo terceiro lugar na KTM, antes de passar este ano numa Kalex dentro da Sky Racing Team VR46, liderada por Pablo Nieto, e com o companheiro de equipa Luca Marini, meio-irmão de Valentino Rossi.
Pablo Nieto exige que seus dois pilotos trabalhem juntos, principalmente no turbilhão durante os treinos de qualificação para garantir dois bons lugares no grid de largada. Isto também se aplica aos dois pilotos de Moto3 da equipa, Andrea Migno e Celestino Vietti. Como funciona ?
“Desde os testes de inverno em Jerez, descobri este método que a equipe já estava usando com Pecca Bagnaia e Luca Marini com excelentes resultados", Marco explicou a Peter McLaren de Crash.net.
“Logo nos primeiros testes concentrei-me em aprender a nova moto, mas rapidamente, apesar da minha velocidade não ser suficiente, começámos a treinar com o meu companheiro de equipa e isso permitiu-nos andar mais rápido volta após volta. »
“É muito legal porque você pode ver facilmente seus pontos fortes e fracos, ver onde você está se saindo melhor e onde seu companheiro de equipe é mais forte. »
“O objectivo da equipa é ser competitivo com as duas motos. Não existe um piloto número um e um piloto número dois, estamos aqui para alcançar os melhores resultados possíveis. »
“É o resultado de uma estratégia conjunta entre Pablo [Nieto], o coordenador da equipe, os dois chefes de mecânica e os pilotos. »
“Se não houver testes importantes para fazer, andamos juntos nos testes para tentarmos nos esforçar e melhorar o desempenho. Dependendo dos tempos da volta, o Luca pode liderar primeiro e eu seguir, ou vice-versa. É um impulso extraordinário. »
“Quando estou na liderança, sabendo que meu companheiro está atrás, dou o meu melhor para escapar. E quando chega a minha vez de perseguir Luca, faço força como uma louca para alcançá-lo. Na qualificação é mesmo vital, e o objectivo é qualificar as duas máquinas da primeira fila. »
“O plano muda dependendo das características da pista, mas o método é basicamente o mesmo. Quem for mais forte sai e lidera, então – depois de algumas rodadas – trocamos de posição. »
“Durante a qualificação utilizámos apenas um pneu devido às condições da pista. Saí em primeiro na qualificação porque tive um ritmo melhor nas primeiras voltas e o Luca conseguiu fazer o seu melhor tempo na terceira volta. Depois trocamos e na última volta consegui melhorar o meu tempo e terminei em sétimo. »
“Na corrida, começamos bem. Luca liderava, enquanto eu era sétimo, quando o pneu dianteiro quebrou repentinamente por volta da 7ª ou 8ª volta. Começamos a lutar e a perder posições. Finalmente terminei em décimo segundo. »
“É estranho porque só o Luca, o Jorge Martin e eu sofremos deste problema no pneu dianteiro. É uma pena porque não conseguimos aproveitar os bons resultados que obtivemos nos testes, mas no geral estou satisfeito. »
“No Qatar aprendi a manter-me na liderança, especialmente nas primeiras voltas, enquanto preciso de melhorar na segunda parte da corrida. »
Fonte: Crash.net
Fotos © Sky Racing Team VR46
