Filho do piloto de Grandes Prémios Peter Öttl, Philipp começou na ADAC Junior Cup em 2009 e provou o seu valor na Red Bull MotoGP Rookies Cup antes de terminar em 3º no GP de Valência na sua primeira corrida de Moto2012 numa Kalex KTM em XNUMX.
Ele então passou seis temporadas na Moto3, duas na Kalex KTM e quatro na KTM. Vencedor do Grande Prêmio da Espanha de Moto3 em 2018, obteve sua melhor classificação no Mundial de 2017 com o décimo lugar na final.
Uma única temporada na Moto2 foi fatal para o seu futuro, quando ele estava atolado no turbilhão da KTM Moto2. Ele marcou zero pontos com seu austríaco em 2019 e cabeceou com inteligência rumo ao Campeonato Mundial de Supersport, dentro da equipe Puccetti que levou Kenan Sofuoglu ao título mundial.
No entanto, não devemos culpar a KTM por tudo porque brad fichário (de fábrica, é verdade) terminou em segundo lugar no Campeonato, enquanto Marco Bezzecchi – companheiro de equipe de Öttl na Tech 3 – marcou 17 pontos e salvou a temporada de 2020 com a equipe Sky VR46 Racing.
« Marco Bezzucci e Philipp Öttl tinha a versão KTM V5, que entrou na competição aproximadamente vindo de Assen, explicou Hervé Poncharal. O KTM V6 estava disponível apenas para Brad Binder e Jorge Martin. »
“Mudando dos motores Honda para os motores Triumph, o Kalex 2019 ficou mais rápido e a KTM mais lenta » foi o diagnóstico de Philipp Öttl.
“Eu poderia te contar muitas coisas. Mas isso não importa mais. Recebi a primeira atualização na Áustria. Eu montei o quadro V5 como Marco. »
Depois de perder Assen e Sachsenring. Ele voltou para Brno. “ Lá eu sentei em uma moto de corrida pela primeira vez em dois meses », lembra Öttl. " Ele Demorei um pouco para voltar ao ritmo das coisas. Mas na Áustria tivemos a nossa melhor corrida. Terminei em 22º – à frente de Bezzecchi e Lowes e perdi 34 segundos para o vencedor. » Öttl nunca perdeu menos de 30 segundos para o vencedor em toda a temporada de Moto2.
Philipp Öttl não esconde que a transição da Moto3 de 250 cc com 3 cavalos para a Moto55 de 2 cc com cerca de 765 cv foi mais difícil do que o esperado. “Basicamente, tudo é: os pneus, o peso e a potência. Se você nunca pilotou uma motocicleta pesada antes… Antes do primeiro teste com motores Triumph em novembro de 2018, pilotei uma motocicleta pesada por exatamente dois dias. Era setembro de 2018 em Aragão, quando experimentei a KTM Moto2 600 cc. Certamente tive menos experiência com motos grandes em 3 do que com a concorrência. »
“A equipa Tech3 tem muita experiência na Moto2, apesar das mudanças nas regras. Claro, no começo você ouve a equipe. Depois de um tempo você vê como tudo funciona. Depois havia muitos outros conselhos e era difícil diferenciar o que era útil e o que não era. O líder da minha equipe e o técnico de registro de dados fizeram sugestões úteis. Perguntei a outros pilotos sobre isso. Por exemplo, ao meu companheiro de equipe Marco Bezzecchi, porque ele mudou rapidamente. Seu banco de dados era Bagnaia, que lhe ensinou como dirigir. Foi um bom ajuste. Mas com o meu estilo de condução, havia muito que ajustar…”
“Acho que o ano da Moto2 vai me ajudar muito no Mundial de Supersport em 2020. Aprendi muito na Moto2 em geral ao lidar com motos pesadas. Essas bicicletas precisam de uma abordagem diferente. »
A falta de forma de Philipp Öttl já era evidente no Campeonato do Mundo de Moto3 de 2018, onde somou apenas 23 pontos nas restantes 15 corridas depois de vencer Jerez.
Philipp correu pela equipe Schedl KTM de Papa Peter Öttl, que firmou uma joint venture com Max Biaggi e Arón Canet para 2019. Nossa equipe entrou em colapso no verão de 2018 », lembra Philipp. “A minha autoconfiança já desapareceu depois da temporada de Moto3 de 2018. A autoconfiança está em falta neste momento. Claro que eu já tinha assinado outro lugar para 2020, mas não queria ser acusado de não ter feito esforço. Você não faz isso. Nenhum piloto de corrida pode pagar por isso” concluiu o bávaro.
Fotos © Tech 3
Fonte: Speedweek. com
