Entre Johann zarco e KTM, é uma história ainda em construção. O francês era esperado pelos homens de Mattighofen. Mas depois dos primeiros testes da entressafra, todos entenderam que terão que ter paciência. Antes de focar na velocidade, você terá que encontrar o básico, adaptar a bicicleta ao estilo de pilotagem e vice-versa. Pol Espargaró continua a ser o principal impulsionador contra o relógio, mas o futuro terá de ser traçado com base nos novos dados transmitidos pelos recém-chegados ao RC16. Em entrevista com Semana rápida, o bicampeão mundial explica o mundo que separa a KTM de sua antiga montaria Yamaha…
Em 2019, a fábrica KTM apresenta-se no MotoGP, forte como sempre. Dois pilotos de fábrica, um dos quais em particular destaque, uma equipa satélite Tech3 com conhecimentos consolidados e uma estrutura de testes composta por dois testadores, incluindo um tricampeão mundial. Mas as primeiras informações fornecidas pelas tropas abriram os olhos e a mente do general-chefe Stefan Pierre o que motivou ainda mais seus homens.
No caso de zarco, a dificuldade encontrada é expressa da seguinte forma: “ Para aproveitar ao máximo o motor V, você precisa transformar a curva em V! Você tem que dar menos corda na curva, aceitar quebrá-la. Agora tenho que usar o torque e a potência, acelerar na curva. Era isso que faltava na Yamaha. Mas acho que você precisa dominar os dois estilos, angular e arredondado. Porque há pistas onde certas curvas exigem um estilo de condução e circuitos que exigem outro. ".
Ele especifica: " Meu estilo nunca foi confiar na potência do motor nas curvas. Mas é bom ver sua moto ganhando velocidade desde os primeiros metros ao acelerar. Os pontos fortes do motor KTM devem ser explorados. Não que faltasse potência à Yamaha, mas foi entregue de forma diferente ".
O bicampeão mundial de Moto2 conclui: “ Agora tenho dez pessoas ao meu redor quando estou nas arquibancadas, ao contrário do ano passado. Também tenho outras reuniões técnicas porque estamos em pleno desenvolvimento da moto. O que mais muda para mim é considerar que não dá para ser rápido logo de cara. Mas você pode chegar lá através do trabalho. Na Yamaha tive certas coisas e tive o melhor, cheguei a um determinado ponto. Com a KTM estamos mais longe para começar, mas se trabalharmos bem podemos ser melhores do que quando comecei na M1. Devemos concretizar este projeto ".
