De Gianluca Montiron /Corsedimoto. com
Gianluca Montiron, ex-diretor esportivo do Mundial, atribuiu a pontuação após o GP das Américas. Não aos pilotos, mas aos fabricantes, ao fabricante de pneus e à organização. Essas classificações são altas, mas também apresentam deficiências. Aqui estão as avaliações de uma pessoa que… viu muito, por dentro.
10/10: DORNA
Com a introdução da plataforma inercial única, os serviços foram melhorados ainda mais, vendo todos os fabricantes bem agrupados. A Dorna conseguiu criar um grande espetáculo partindo de longe, da farsa das motos CRT, para conseguir envolver quase todos os fabricantes. Polêmicas sobre partidas antecipadas e desenvolvimento aerodinâmico fazem parte do jogo: chama-se marketing e comunicação!
10/10: SUZUKI
É certamente a fábrica que representa a surpresa positiva do campeonato neste momento. Aproveitaram as concessões anteriores para se apresentarem com uma solução técnica revisitada e explorada por Shinichi Sahara, enquanto Davide Brivio se concentrou nos jovens pilotos. E o pacote funciona. Parabéns a todo o grupo de trabalho e ao Rins que irá disputar o pódio mundial, bem como ao Mir que tem boas esperanças.
9/10: YAMAHA
Este ano, o Japão reforçou o departamento de desenvolvimento do MotoGP e sinais positivos vêm da M1 e de Valentino Rossi, que vemos afirmar a sua liderança na casa. Parabéns à equipe Petronas, Morbidelli e Quartararo estão tendo um bom desempenho, assim como a Tech 3, o que confirma a qualidade do M1.
9/10: DUCATI
Tecnicamente, não há nada a dizer. O progresso tem sido significativo, por vezes subordinado às certezas analíticas de um piloto como Dovizioso, que viu Miller tornar-se líder da equipa em Austin. Dovi pecou presunçosamente durante o treino ao fazer uma aposta na qualificação. Uma dica será suficiente para almejar seriamente o Campeonato Mundial?
8/10: MICHELIN
A Michelin tem a particularidade de ter uma gama operacional muito limitada, o que exige uma seleção deixada à competência da equipa e do piloto para a escolha das diferentes soluções de borracha, dependendo de múltiplos fatores, da temperatura exterior e das configurações da moto. No entanto, os tempos ainda são comparáveis em 2019 aos da Bridgestone em 2015. No Qatar e na Argentina, o tempo total de corrida continua a favor da Bridgestone (Qatar 42.35.717 contra 42.36.902, Argentina 41.35.644 contra 41.43.688), enquanto Austin não é comparável desde que o piso foi refeito em 2018. Um resultado que diz muito sobre a importância daquilo que realmente determina o desempenho no MotoGP.
7/10: HONDA
A Honda deu um passo à frente em desempenho, mas parece ter perdido algo em confiabilidade. Por um lado, Lorenzo teve problemas nas três corridas, desde o selim no Qatar, o botão na Argentina e a misteriosa paragem em Austin. Tecnicamente, os pilotos quebraram a corrente durante os testes (Argentina para Márquez e Austin para Lorenzo), um sinal tangível de que mesmo a fábrica mais poderosa do mundo e seus pilotos regulares podem estar sujeitos a incidentes.
6 ½/10: KTM
A KTM também contribui para o orgulho europeu, e admito que esperava que um Zarco pegasse o touro pelos chifres, mas isso indica que o caminho para a força-tarefa deste mago Stefan Pierer ainda é longo. Têm um motor de referência, um quadro tubular que parece ser uma escolha técnica arriscada para o nível de MotoGP, enquanto as explosões ocasionais se tornarão certezas com as escolhas tradicionais. Oliveira surpreendeu nas duas primeiras corridas.
5/10: APRÍLIA
Dado o sucesso das suas escolhas técnicas e de gestão, fazer brilhar esta marca deveria ser um dever. Um evento em Mugello não é suficiente para reavivar o brilho das memórias da competição, o que nenhum dos actuais artistas da casa Noale conseguiu!
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