quando apresentação da equipe Repsol Honda em Madrid, Tetsuhiro Kuwata, oficialmente Diretor e Gerente Geral da Divisão de Gestão de Operações de Corrida do HRC e, concretamente, um dos membros da triunvirato que substituiu Shuhei Nakamoto, a fait l’effort de s’exprimer en anglais pour un discours on ne peut plus “corporate”.
Tetsuhiro Kuwata: “C’est vraiment un plaisir d’être ici aujourd’hui présent à cet événement pour le HRC et Honda, pour l’une des collaborations qui comptent le plus de succès dans l’histoire de sports mécaniques. Durant des années, déjà 25 ans, Repsol et Honda ont travaillé main dans la main pour atteindre l’excellence pour nos clients, pour nos fans et pour nos pilotes. Durant cette longue période, nous avons maintenu notre détermination et notre objectif de savoir comment améliorer nos produits : comment nous pouvons encore une fois aller plus haut et comment rendre tout le monde heureux de ce que nous offrons au monde ? Année après année, nous essayons, nous nous rapprochons et nous poursuivons nos rêves d’avoir de meilleurs produits. Aujourd’hui, nous sommes heureux de présenter le nouveau Repsol Honda Team avec deux pilotes qui ont prouvé avoir de très hautes limites et des standards élevés, des pilotes qui ont besoin du meilleur, et des pilotes d’une équipe toujours en recherche de l’excellence. Il est de notre devoir de leur donner le meilleur que nous pouvons donner, et nous pensons qu’il n’y a pas de meilleure collaboration que Repsol et Honda pour cela. Marc n’a pas besoin d’être présenté et ses réalisations parlent mieux que des mots. Concernant Jorge, nous lui souhaitons la bienvenue dans l’équipe et nous sommes certains que le fait qu’il ait accepté ce challenge prouve qu’il est un vrai champion avec de grands espoirs. Faisons de notre de mieux, avec un bon esprit et une grande motivation, pour continuer à être la référence du plateau MotoGP”.
No palco, ao fundo, estavam duas RC213V cuja decoração não revelava nenhuma novidade, tanto que as câmaras nunca se demoravam sobre elas e, de momento, ninguém se deu ao trabalho de criar uma galeria fotográfica dedicada. Além disso, durante esta apresentação em Madrid, apenas a tampa do depósito de Jorge Lorenzo, mais angular e equipada com 3 aberturas laterais, mereceu destaque, pois era a mesma utilizada desde o início dos testes de inverno.
Mas questionado fora do ar pela imprensa especializada sobre as motos de Marc Márquez e Jorge Lorenzo, o chefe da gestão de pilotos admitiu que “la moto a beaucoup changé par rapport à 2018, mais on ne pourra la voir qu’au Qatar”.
Na verdade, logicamente, também deveríamos vê-los nos testes de inverno de Sepang e Qatar... e logicamente, não deveriam estar muito longe dos protótipos pretos vistos nos testes de Valência e Jerez.
Durante estas duas sessões de testes foram realizados protótipos cujo principal diferencial em relação às motos utilizadas este ano residiu nas entradas de ar diretas através da coluna de direção. Obviamente, isso exigiu a modificação do quadro na sua parte frontal para criar passagens de ar ao redor da coluna de direção. Isso também exigiu a remontagem do amortecedor de direção acima da braçadeira tripla superior.
Durante anos a Honda utilizou uma entrada de ar central na carenagem, que depois se divide em duas para passar pelos trilhos do quadro, antes de retornar entre os bancos de cilindros através dos orifícios que passam pelos trilhos.
Nos protótipos observados a passagem é portanto mais direta, gerando uma espécie de sobrepressão na fonte de alimentação. É esta a novidade mencionada pelo Sr. Tetsuhiro Kuwata?
Responda em alguns dias…
