Vamos falar de MotoGP: Mas porque é que ninguém gosta de asas?

Este é um tema quente que divide nossa comunidade. Embora, divisivo possa não ser o termo certo, dado que o público parece concordar sobre esta questão. As asas estão mais presentes do que nunca no MotoGP e isso não agrada. Basta dar uma olhada nas redes sociais – uma ferramenta um tanto fútil, mas que, casualmente, destaca tendências significativas – para ver isso. A cada apresentação de um novo modelo, os comentários não podem deixar de notar os imponentes apêndices aerodinâmicos das máquinas. Mas então, será justificada esta aversão às barbatanas? Na minha opinião, de jeito nenhum, e tentarei convencê-lo.

É claro que, como todos os artigos desta seção, esta é uma análise subjetiva, com argumentos escolhidos para expressar uma opinião. Você é livre para discordar e é por isso que existe a seção de comentários. Terei prazer em ler suas opiniões sobre esta questão, com respeito e tranquilidade, claro.

 

A vitrine tecnológica

 

Antes de explicar, na minha opinião, por que certos argumentos contra as barbatanas não são admissíveis, começarei por defendê-los, tentando explicar por que são necessários. Os Grandes Prémios de motociclismo sempre encarnaram o que há de mais moderno na competição de motociclismo, e ainda mais desde a profissionalização da disciplina. Ainda hoje, os melhores pilotos do mundo partilham 22 guiadores em MotoGP, nem mais um. Para os fabricantes, é a mesma coisa. Este é o creme tecnológico definitivo.

 

 

Qual é o propósito de uma marca? Faça uma motocicleta mais rápida que as outras respeitando os regulamentos. As barbatanas são apenas uma consequência do desenvolvimento tecnológico, são um meio para ir mais rápido e não um fim em si mesmas. Enquanto o regulamento permitir, as barbatanas estarão lá porque permitem um melhor desempenho. Além disso, estamos diante das máquinas mais rápidas já projetadas. Os recordes quebrados durante a pré-temporada de 2024 sugerem que nossos heróis irão ainda mais rápido este ano.

Quando ligo minha TV, quero ver duas coisas. Show, e o que há de melhor em tecnologia. Nesta ordem. Desde que as autoridades conciliem estes dois princípios – o que é actualmente o caso, voltaremos a isso – para mim tudo bem. Para a coerência filosófica inerente aos protótipos, as barbatanas devem existir.

 

 

Mais show

 

Este é um dos pontos que mais surge. Ouço frequentemente que “os ailerons impedem os condutores de se seguirem” ou, mais genericamente, que restringem as ultrapassagens. Eu me pergunto se aqueles que fazem esses comentários assistiram aos Grandes Prêmios dos últimos anos. O MotoGP está mais disputado do que nunca, o equilíbrio entre as forças presentes no grid é quase perfeito. Mesmo a Yamaha e a Honda, que ficam para trás, não estão fisicamente longe da Ducati. Apenas, muitos intervêm. Vimos algumas corridas absolutamente sensacionais nas últimas duas temporadas., tomado como exemplo devido ao maior desenvolvimento aerodinâmico realizado pela Ducati e Aprilia ao longo do período. Le Mans 2022, Misano 2022, Aragon 2022, Phillip Island 2022 e 2023, Jerez 2023, Holanda 2023, Alemanha 2023, Indonésia 2023, Tailândia 2023, Valência 2023; Citei aqui apenas GPs onde a vitória foi conquistada em justas intensas, daquelas que dificultam a respiração. Não há duelos pelo segundo ou terceiro lugar. E sim, experimentei o MotoGP sem barbatanas. Deixe-me dizer, não foi nem de longe tão louco.

 

 

Como todos, tenho saudades da era dos quatro fantásticos e desta era das 800cc que viu competir personalidades reais, muito mais assertivas do que aquelas que actualmente competem pelo título. Houve grandes corridas, é verdade, mas quantos expurgos. Quantas vitórias solo de Jorge Lorenzo, quantas manifestações de Casey Stoner em 2011. Vá assistir as corridas novamente e você vai perceber que ganhamos na mudança. Os triunfos com mais de dez segundos de antecedência desapareceram e isso é bom. Principalmente porque na época apenas duas equipes disputavam todas as vitórias, ou seja, quatro pilotos. Em 2012, sete homens diferentes subiram ao pódio. Em 2023, serão quinze.

Não só as corridas são mais competitivas hoje, mas uma grande maioria pode beneficiar dos benefícios da tecnologia aerodinâmica.

 

A beleza é subjetiva

 

A seguir vem outro ponto mais sensível, a saber, a beleza das motocicletas. Neste ponto, eu concordo. As nadadeiras não são das mais graciosas, e eu preferia quando não as tivessem esteticamente falando. Mas este argumento não se sustenta, porque o MotoGP não foi feito para ser bonito. Além disso, a sensibilidade à beleza tecnológica é um ponto de divisão. Há também algo de magnífico na complexidade dos designs recentes, mas cada um tem a sua própria visão.

Em todo o caso, isso não pode ser mantido contra as barbatanas ou os fabricantes, que fazem o possível para vencer uma corrida, e não uma competição de elegância.

 

 

MotoGP não é Superbike

 

Eu entendo esse argumento. Como proprietários de uma Yamaha, de uma Honda ou de uma Aprilia, gostaríamos de poder reconhecer um MotoGP em jogo para nos identificarmos com ele, como se fizéssemos parte da equipa. E é claro que as barbatanas têm a mesma aparência em todas as máquinas; dado o espaço que ocupam, ficam escondidos atrás destas grandes proeminências de carbono. Tudo isto é verdade, mas mais uma vez, estas motos não pretendem representar o utilizador. São protótipos projetados exclusivamente para corridas. Para isso, você terá que recorrer ao Superbike. Mas se você quiser ver o que é melhor, não terá escolha a não ser ficar com seus apêndices.

Há vários anos, os fabricantes vêm fixando barbatanas em seus carros hiperesportivos. Veja a mais recente Honda CBR1000RR-R ou a nova Aprilia RSV4 Factory 1100. E sejamos honestos, mesmo há dez anos, teria sido difícil encontrar pontos comuns, visualmente, entre uma Yamaha YZR-M1 oficial e uma YZF-R1 do mesmo ano, com barbatanas ou não.

 

Conclusão

 

Você não precisa gostar de barbatanas. Você pode até perder o interesse na categoria por causa da direção que ela está tomando. Mas, na verdade, não representam um perigo para a dimensão espectacular da nossa disciplina e não devem servir nenhum outro interesse que não seja ajudar o condutor a ir mais rápido. O MotoGP deve continuar sendo um esporte de protótipos, sejam eles bonitos, feios, largos ou finos. Enquanto houver lutas, tensões e novos avanços tecnológicos, a carta filosófica da disciplina será respeitada.

É hora de se expressar! O que você acha sobre esta questão crucial? Conte-nos nos comentários!

 

 

Foto da capa: Michelin Motorsport