Quaisquer que sejam os termos em inglês utilizados, holeshot device, start device ou ride height device, o sistema introduzido pela Ducati no final de 2018 com Jack Miller consiste em baixar o centro de gravidade da moto para combater o seu cavalinho, de forma a poder passar mais energia terrestre.
Inicialmente considerado um gadget pela concorrência, tal como as barbatanas também actualizadas pela empresa Borgo Panigale, provou a sua eficácia e hoje todas as marcas o possuem.
Mas o sistema continua a evoluir, secretamente, sem a menor comunicação, por isso a foto do GP19 de Enea Bastianini no Grande Prémio da Áustria dá-nos a oportunidade de fazer um balanço do que sabemos, do que pensamos que sabemos e do que supomos. ..
Encontre a primeira parte aqui
Limites atuais:
- O uso do dispositivo de altura de deslocamento deve ser acionado manualmente pelo piloto. Embora assistamos atualmente a uma mudança de gerações em benefício dos jovens educados com SMS e outros controladores de jogos, a operação exige mais uma ação por parte do piloto, no momento em que endireita a sua máquina enquanto acelera e se reposiciona. em sua sela...
- Tecnicamente, a redução do centro de gravidade limita a transferência de carga da motocicleta. Como foi dito, isto é uma desvantagem na travagem porque tende a “empurrar a frente”, mas também pode ser uma desvantagem na aceleração, se a potência extra permitida pela descida do centro de gravidade ultrapassar o limite de aderência reduzida da traseira pneu. É por isso que, por exemplo, alguns cilindros hoje possuem três posições: Desligado, Ligado e intermediário.
- Por outro lado, colocar mais potência na aceleração coloca mais pressão no pneu traseiro, o elemento que muitas vezes determina o final da corrida... e isto é especialmente verdade porque, nos V4, o escape roça no pneu traseiro. . Este aquecimento adicional na superfície, apenas de um lado, não agrada em nada ao envelope...
- Por fim, estamos apenas nos estágios iniciais deste campo e os atuadores e seu sistema de acionamento ainda estão em desenvolvimento, independentemente dos fabricantes. Você sabia que alguns destes últimos, protegidos em caixas bem fechadas, aquecem seus dispositivos de altura de passeio usando grandes sopradores térmicos para fazê-los atingir a temperatura operacional antes de liberarem suas motocicletas na pista?
Desenvolvimentos atuais:
Estamos trabalhando para refinar o atual sistema de aceleração, mas também gostaríamos de poder abaixar um pouco a frente em linha reta, quando isso só oferece vantagens (Scx reduzido) até a frenagem, quando a moto deve retornar ao seu “ posição normal”. Não há necessidade de pensar nisso com as travas dos garfos, mas talvez tenha sido isso que a Aprilia tentou durante o último Grande Prêmio da Áustria. O RS-GP de Aleix Espargaró estava de facto equipado com um estranho garfo equipado com os habituais cartuchos Öhlins na parte inferior, como todos os seus concorrentes, mas também com cartuchos adicionais na parte superior.
Este é um novo sistema Start Device? Eles podem ser ativados em linha reta? Eles estão conectados ao dispositivo de altura de passeio traseiro? A concorrência está se perguntando... e se não for assim, não deve demorar muito: podemos confiar na inventividade dos engenheiros!
L’idée est que cela pourrait mettre être de déclencheur
“semi-automatique” du Ride Height Device: une fois celui-ci activé
manuellement par le pilote (pour être en accord avec le règlement),
un freinage fort enregistré par ces cartouches supplémentaires
pourrait préparer l’abaissement de l’arrière, si avant et arrière
étaient reliés. Hydraulique ou par câbles, cette hypothétique
liaison dépendrait surtout de l’interprétation du règlement qui
interdit l’utilisation d’hydraulique non commandée par le pilote,
sauf pour les systèmes d’amortissement… et il semble bien que l’on
aperçoive des banjos hydrauliques sur outras imagens !
Regulamentos da MotoGP:
2.4.3.8 Sistemas de controle
1. Não é permitida a utilização de sistemas hidráulicos e/ou pneumáticos sob pressão, salvo nos seguintes casos:
– São permitidos controles hidráulicos normais manuais ou de pé, como cilindros mestres/receptores para freios e embreagem, onde a pressão é acumulada e liberada apenas pela força do piloto.
– Sistemas pneumáticos de fechamento de válvulas do motor apenas na categoria MotoGP.
– Bombas de óleo/refrigerante para lubrificação/resfriamento do motor.
Não é permitida a utilização de fluidos lubrificantes/refrigeração de motores para outros fins que não a lubrificação e refrigeração (como sistemas hidráulicos motorizados).
Nesta medida, um sistema hidráulico e/ou pneumático motorizado é aquele em que
– o fluido operacional não completa um ciclo ideal (eficiência = 1) enquanto o sistema está em execução, ou
– o ciclo ideal (eficiência = 1) realizado pelo fluido operacional durante a operação do sistema em execução não é conservador (ou seja, o balanço energético líquido não é zero), onde um ciclo é o
sequência de mudanças de pressão e volume que termina com o mesmo valores iniciais e a mesma massa de fluido operacional.
Por exemplo, de acordo com as definições e exceções acima:
– Qualquer sistema em que haja troca em massa de fluido operacional com ar ambiente não é permitido (por exemplo, um tanque de descarga ou admissão).
– Qualquer sistema no qual o fluido operacional é movido entre câmaras com pressões diferentes não são permitidas (por exemplo, bombas, mesmo que a energia de bombeamento seja recuperada, como nas bombas acionadas por suspensão).
– É permitido um sistema no qual o fluido de trabalho aumenta ou reduz seu volume dentro de uma câmara selada com volume variável (por exemplo, cartuchos de amortecimento pressurizados), porque o ciclo de fluido ideal é conservador.
– Un fluide ayant pour seule fonction d’amortir n’est pas
considéré comme “opérationnel”, les amortisseurs purs sont
donc autorisés (ex. l’amortisseur hydraulique d’un
amortisseur passif conventionnel).
Rumores:
Um paddock sem rumores não seria um paddock, e os engenheiros que não se aproximassem dos limites dos regulamentos não seriam engenhosos. Começamos, portanto, a suspeitar que a Ducati, a iniciadora do campo, está sempre um passo à frente dos seus adversários. Neste caso ter um sistema, claro que puramente mecânico para estar de acordo com a regulamentação, que, uma vez acionado manualmente pelo piloto, permitiria que a motocicleta descesse sozinha na saída das curvas previamente escolhidas. Um pouco como o que presumimos que pode ter sido visto na Aprilia, mas com a capacidade de anular manualmente esta ação pelo piloto, seja na totalidade ou numa determinada curva.
Como podemos ver, ainda não terminamos de falar sobre Ride Height Devices…
