Randy Krummenacher conquistou o título de Supersport com um R6 este ano, antes de se mudar para a MV Agusta. Com ele, Federico Caricasulo e Jules Cluzel formaram a trifeta vencedora do Campeonato do Mundo, todos na Yamaha.
Perguntamos a Éric de Seynes como tal hegemonia poderia ser alcançada, quando a Kawasaki e a MV Agusta não são desprovidas de qualidade?
“Na verdade o R6 domina o Campeonato Mundial, mas para entender, acho que temos que olhar para os Campeonatos Promosport e os campeonatos nacionais. Vemos, com pouco preparo, as qualidades intrínsecas da motocicleta. Em todos os 600 campeonatos nacionais, os R6s ocupam a maior parte do campo e estão na frente. O segredo do R6 é que a moto é boa, que foi projetada desde o início como um superesportivo, de geração em geração do R6. Tem nos seus genes um excelente equilíbrio entre chassis e motor, bastante fácil de operar. »
“É importante ter uma máquina na qual todos se sintam confortáveis. Quando você muda para o Kawa ou MV, há um pequeno manual de instruções. O R6 é natural. Continuo a rodar muito na pista, especialmente para o desenvolvimento de produtos, e sempre parabenizo os nossos engenheiros porque somos capazes de desenvolver motos de alto desempenho que nunca vão contra o seu piloto. É você quem a controla e quem a domina, seja qual for o seu nível, você não está sujeito às reações da sua máquina. »
“Essa qualidade é fundamental, e em 600 onde o nível de desempenho dos motores está muito próximo, você precisa ter essa confiança na sua moto, para poder empurrar até 1% mais que o seu adversário, para estar na frente. »
Nas SSP300, Andy Verdoïa é o piloto da Yamaha mais bem colocado, quarto no Campeonato do Mundo, atrás de três Kawas. A Yamaha YZF-R3 é prejudicada pelas equivalências dos regulamentos (em comparação com a Ninja 400) ou faltam pilotos e equipas de topo?
“Não, honestamente não acho que tenhamos o menor problema com nossos pilotos. A alquimia é realmente complicada neste regulamento 300 para equilibrar o desempenho entre as marcas. Se ganhámos o Campeonato com bastante facilidade no primeiro ano* foi também porque o nosso R3 tinha 320 cm3 e o Kawa 300 cm3. »
*Em 2017, Marc Garcia venceu o primeiro Campeonato Mundial SSP300 na Yamaha.
“Hoje a diferença de 80cc entre a Kawasaki e a Yamaha traz algo para a recuperação. Você pode dominar a equivalência de potência no topo, mas para o torque é mais difícil. Trabalhámos com a Dorna para nivelar as condições de concorrência porque nunca quisemos um monopólio. Atualmente estão sendo feitas tentativas para melhorar o equilíbrio do desempenho de torque entre os motores. Talvez possamos brincar com o comprimento dos tubos de admissão entre a caixa de ar e os injetores, porque precisamos encontrar um pequeno truque para equilibrar esse valor de torque, e chegaremos lá. »
“Estamos comprometidos com esta categoria, que iniciamos em grande parte, um campeonato deve abrir espaço para os jovens no futuro. Agora que este campeonato está maduro, estamos a trabalhar com a Dorna para lançar uma nova Rookie Cup em Supersport, que será monomarca. A ideia é fazer a melhor categoria entre o campeonato nacional de 300cc e o mundial que hoje é muito difícil. A temporada custa 35 euros, sabendo-se que a moto é fornecida pronta para correr, o que garante perfeita equidade entre os pilotos, e que os pilotos vão correr nas rondas europeias do campeonato mundial de SBK. Já temos a garantia de ter a grade completa pois já recebemos 000 inscrições mesmo que as inscrições não estejam encerradas. »
“Voltando aos pilotos e à temporada de 2019, o que Andy Verdoïa conseguiu é notável. Em Magny-Cours largou em último e terminou em segundo (porque acreditava que ainda faltava uma volta), na geral terminou em 1º Yamaha e em 4º na geral à frente de pilotos que já tinham uma temporada de experiência. No clã francês também estão talentos promissores como Hugo de Cancellis que será um dos favoritos para 2020, ou mesmo Enzo de la Vega e os pilotos da equipa de Jean-Paul Boinet como Mateo Pedeneau ou Romain Doré. Então, não, não temos problema de driver. Nosso setor bLU cRU funciona, temos um recrutamento muito amplo. Estou até em negociações com o Médio Oriente para ter pilotos desta região no SSP300, tal como temos da Ásia. »
🇪🇸 O 2019 #YamahaMasterclass ofereceu aos participantes um nível incomparável de treinamento, com conselhos de #MundoSBK vencedor da corrida @mickeyvdmark, Campeão do CEE @NickCanepa59, @GMT94 patrão @guyot94 #bLUcRU treinador @JoeyLitjens37 e #MundoSSP300 cavaleiros @AndyVERDOIA e @BEATRIZNEILA36 pic.twitter.com/25j1aKXMo2
-Yamaha Racing (@yamaharacingcom) 21 de novembro de 2019
« Como você determina na Yamaha a influência da concorrência nas vendas?
“Impossível estimar com precisão! É impossível saber. E acho que não deveríamos tentar descobrir. Esse não é o objetivo. »
“O que acredito profundamente é que uma marca como a Yamaha, que celebrará o seu 65º aniversário no próximo ano, estabeleceu a sua história, a sua reputação a longo prazo. Estamos num mundo onde as pessoas buscam notoriedade, o que é estupidez. A notoriedade pode ser comprada e não tem muito valor. O que importa é a reputação, porque ela é construída e é a reputação que estabelece o valor de uma marca. »
“Amanhã lanço uma nova marca, “Lemon moto”, estou investindo 150 milhões de euros num plano massivo de comunicação, TV, web, etc… e em três meses terei adquirido notoriedade. Todos saberão que existe “Lemon moto”. Terá algum valor? Não. Serei conhecido, mas posso ser esquecido com a mesma rapidez. O que importa é a reputação. Porque sabemos o que está por trás da reputação. Quando dizemos Yamaha, você pensa em XS, DTMX, Ténéré, Fazer, R1, Vmax, MT, e se você é francês pensa em JCO, Pons, Sarron, Vimond, Peterhansel, Christophe Guyot, Fabio e muitos outros. Você é capaz de associar façanhas, memórias, emoções à marca, pode colocar muitas coisas por trás disso. E todo esse valor está ligado a dois elementos fundamentais: as motos e os homens na competição. »
« Si nous n’avions pas eu un engagement en compétition aussi solide, aussi pérenne, aussi motivé notre marque n’en serait pas là… J’ai connu les années 92, 93, la Guerre du Golfe où on n’avait plus de ressources, où il fallait tout couper, mais on a gardé le Dakar et les engagements compétition en France. J’ai connu la période post crise Lehmann Brothers où nous avons été déficitaires en Europe pendant plus de trois ans entre 2010 et 2013. Malgré tout, quand je suis arrivé en 2014, j’ai osé renforcer les budgets de la compétition pour relancer l’envie, l’ambition et la confiance dans l’avenir. C’était le contraire de ce qu’un “bon gestionnaire” aurait dû faire. Et avec le recul, je pense que c’était une bonne décision. »
“Não sei se a concorrência aumenta o volume de vendas, mas sei que a concorrência fortalece a marca, o talento dos engenheiros. Que isto crie uma forte aventura humana entre os fãs, o público, os nossos clientes, os nossos pilotos, as nossas equipas e a marca. E se o motociclismo perder este sentido de humanidade e paixão, este sentido de ligação e partilha com os outros, estaremos todos destinados a perder-nos. »
“Se a concorrência traz vendas, não sei. Que traz clientes convencidos que têm orgulho de pilotar uma Yamaha, sim, certamente, e isso tem mais valor aos meus olhos do que simples vendas de curto prazo. »
Eric de Seynes e Andy Verdoïa
Eric de Seynes e Corentin Perolari
Fotos © Yamaha
