En préambule, expliquons succinctement pourquoi cette série d’articles consacrée au test MotoGP à Misano est publiée avec un mois de retard, bien après notre compte-rendu exclusif du test Pirelli MotoGP, par exemple, qui s’est pourtant tenu le lendemain, avec une moto de chacun des cinq constructeurs, Ducati, Aprilia, KTM, Honda et Yamaha.
Problème de temps, problèmes de matériel, on ne va pas vous
raconter notre vie, mais oui, nous avons bien passé la journée
entière dans la pit-lane du circuit MWC Marco Simoncelli pour
découvrir les dernières évolutions testées, dont certaines ont déjà
été adoptées aujourd’hui.
Et avant de faire nos valises pour le test post-Valence dans
quelques jours, il était impératif de faire le point sur ce que les
constructeurs ont essayé à Misano, même si cela est de manière
parfois trop succincte à notre goût…
Alors non, vu la longueur de la pit-lane et le fonctionnement de ce genre d’essais (box fermé, ouverture pour laisser partir le pilote, et box fermé dès son retour), nous n’avons sans doute pas tout vu malgré notre présence permanente sous le soleil cuisant, mais voici ce que nous avons pu observer.
A tout seigneur, tout honneur, commençons par Ducati, et là… déception !
Déception car dans le box officiel, il n’y avait rien de visuellement nouveau. Lors de la chauffe matinale, on pouvait tout au plus observer que Francesco Bagnaia semblait encore hésiter entre les deux versions aérodynamiques homologuées cette année (il court avec la première version style 2024, Marc Marquez la deuxième, avec les énormes Downwash Ducts, les ailerons avants en escalier et les ailes inversées sur la selle), mais c’était à peu près tout.
Francesco Bagnaia a également testé le Mass Damper de bras oscillant, et l’a ensuite ponctuellement adopté en course…
Toutefois, au fil des heures, on a pu apercevoir un bas de carénage plus évolué, avec à la fois une prise d’air placée tout en bas, peut-être pour refroidir la dernière version du Ride Height Device, et un trou, sans doute pour le Link, dont l’amplitude est maintenant maximisée en attendant son interdiction en 2027.
En pensant au retour en arrière de Ducati quant à sa GP25 à
moteur 24/25, et comme extérieurement la partie-cycle des GP24 et
GP25 ne comporte pas de différence visible, nous avons pu confirmer
une différence visible entre les deux moteurs.
Pour cela, il a fallu plonger sous le carénage, au niveau du
volant-moteur…
Bien sûr, il s’agit d’une pièce extérieure au moteur scellé et, en
théorie, on peut en faire varier ses dimensions et sa masse pour
influencer le comportement du moteur. Mais à Misano, toutes les
GP25 en avaient un de taille réduite par rapport aux GP24…
Peut-on en déduire que les GP25 ont un vilebrequin plus gros ?
GP24
GP25
Parallèlement, nous avons également suivi ce qui se passait dans
le box du test team (situé exactement à l’opposé, sans doute une
stratégie de Ducati) avec Michele Pirro.
Au fond du garage, on pouvait voir une très étrange GP25, dotée
d’un train arrière jamais vu, même en essais.
Elle était pourvue de ce qu’il semble être un tube rectangulaire en
carbone, peut-être pour le refroidissement mais dont la courbure
interroge…
De plus, la protection thermique du disque arrière, inédite, pose
question : verra-t-on bientôt des disques arrières en carbone ou
fallait-il simplement protéger les traditionnels capteurs optiques
Kistler destinés entre autre à mesurer la distance au sol et les
glissements ?
Autre sujet de questionnement, un bloc en aluminium fixé du côté droit du cadre, semblant contenir un capteur lié à l’embrayage…
Finalement, cette machine a été aperçue brièvement sans ses tubes en carbone…
Alors que l’autre était dotée d’un tube de Pitot.
En passant devant le box de la VR46, nous avons aperçu ce qui semble être le bâti du Mass Damper, un élément que Ducati n’a encore jamais officiellement montré, et que nous avons à peine aperçu chez Aprilia l’an passé.
Et puis, en toute fin de journée, Michele Pirro a testé les mini
ailerons aperçus également lors du test Pirelli, en vue de la
réduction des éléments aérodynamique en 2027.
Petit moment de panique, car nous étions complètement à l’autre
bout de la pit-lane…
Le téléobjectif a fait ce qu’i la pu, le photographe aussi :
désolés !
Au final, la déception initiale s’est donc transformée en diverses trouvailles et questionnements… comme d’habitude jusque là sans réponses officielles…
A suivre prochainement avec Aprilia, KTM, Honda et Yamaha…
MotoGP test Misano Ducati MotoGP test Misano Ducati
