La Commission Superbike, composée de Messieurs Gregorio Lavilla (Président du comité et Directeur Sportif du WorldSBK), Takanao Tsubouchi (MSMA) et Paul Duparc (représentant de Rezsö Bulcsu et secrétaire de la réunion) en la présence de Messieurs Charles Hennekam (FIM CTI Coordinator), Scott Smart (Directeur Technique FIM WorldSBK) et Daniel Carrera (Directeur Exécutif du WorldSBK) s’est réunie le 30 novembre 2018 à Madrid, au siège de Dorna.
La Commission Superbike a apporté les changements suivants au
règlement des Championnats FIM World Superbike, World Supersport et
World Supersport 300 pour 2019 :
Règlement sportif
- Le nouveau format des séances d’essais et des courses a été revu. Cette décision importante a déjà été annoncée (plus de précisions en cliquant ici).
Classement des courses
Auparavant pour être classé au terme d’une course, le pilote
devait franchir la ligne d’arrivée en étant en contact avec sa
moto. Car il est déjà arrivé par le passé que pilote et moto
franchissent le drapeau à damier séparément. À l’avenir, son temps
tiendra compte de la première partie — du pilote ou de la moto –
selon celui qui franchit la ligne en dernier.
Démarrage des motos
Pour des raisons de sécurité, il n’est pas permis de démarrer
les motos à l’intérieur du box. La moto doit être démarrée dans la
pitlane.
Casques
La Commission a approuvé les nouveaux standards fixés par la
FIM pour les compétitions sur piste. En d’autres termes, il n’y
aura désormais qu’un seul standard autorisé pour les casques et non
plusieurs, comme c’était le cas jusque-là suivant les pays, pour
les pilotes SBK en 2019. Pour les autres pilotes, cette obligation
s’appliquera à compter de 2020.
Générateurs utilisés sur la grille
Actuellement, la réglementation limite l’utilisation à un
générateur portatif d’une puissance maximale de 2kW. La pratique
actuelle consiste à l’incorporer dans une sorte de chariot qui
permet également de transporter les caisses à outils, les roues de
rechange et d’autres équipements.
La réglementation actuelle a toutefois été annulée et le
Directeur Technique sera désormais chargé de déterminer
l’acceptabilité du chariot pourvu du générateur et des équipements
qui est transporté sur la grille.
Règlement technique
La Commission a adopté de nombreux éclaircissements au sujet
du règlement technique :
World Superbike
- Des détails supplémentaires ont été apportés au règlement au sujet de l’usage des ailerons.
- La pression minimum des pneus a été fixée et sera contrôlée sur la grille.
- En plus des boîtes de vitesses choisies par les équipes pour chacun des pilotes, les structures privées auront la possibilité de commencer la saison avec une boîte de série jusqu’à avoir l’occasion de la remplacer par une version Superbike complète.
- Des mises à jour mineures ont été apportées quant à la spécification des poches à essence — si utilisées.
- Numéros standardisés pour une meilleure lisibilité (2 chiffres maximum).
World Supersport
- Confirmation d’un boîtier électronique obligatoire pour la catégorie Supersport (déjà adopté en avril 2018).
- Limite de régime moteur à appliquer (à un seuil différent pour les moteurs 3 et 4 cylindres).
- Un système de concessions pour les pièces a été introduit pour équilibrer les performances moteur et améliorer la fiabilité entre les constructeurs.
- Réduction du nombre de moteurs par souci d’économie — en conjonction avec les limites de régime et les pièces de concession.
- Numéros standardisés pour une meilleure lisibilité (2 chiffres maximum).
World Supersport 300
- Le système de contrôle électronique est en option pour 2019 et sera obligatoire en 2020.
- Le poids minimum combiné appliqué en 2018 est confirmé à compter de 2019.
- Numéros standardisés pour une meilleure lisibilité (2 chiffres maximum).
Règlement disciplinaire
Changements des responsabilités de la Direction de Course
et des Commissaires FIM
Ces changements ont été motivés par l’ancienne Direction de la
FIM et la Direction de Dorna, qui souhaitaient toutes les deux
mettre en place une structure similaire à celle qui existe en
MotoGP™.
Ainsi, la Direction de Course WSBK ne sera désormais en charge
que des aspects opérationnels, dans la tenue ou la modification du
déroulement des essais et des courses. Les Commissaires FIM WSBK
s’occuperont pour leur part des sujets disciplinaires durant un
événement et de l’arbitrage des contestations. Les Commissaires
d’Appel de la FIM examiner et arbitrer les appels éventuels des
décisions prises par les Commissaires WSBK FIM.
Vitesse dans la voie des stands
L’amende standard lorsqu’un pilote dépasse la vitesse
autorisée dans la pitlane passera de 150 à 200€. À l’avenir, les
Commissaires FIM WSBK auront la possibilité d’imposer une sanction
financière plus importante en cas de récidive sur un même
événement. De la même façon, un pilote pourra se voir infliger une
contravention plus conséquente et des pénalités additionnelles si
ça se produit plusieurs fois sur une saison.
Pénalités ne pouvant pas faire l’objet d’appel
Le Code Disciplinaire contient une liste de pénalités qui ne
peuvent pas être contestées, généralement les pénalités infligées
durant une course. Cependant, les Commissaires de la FIM WSBK
peuvent également imposer une pénalité de temps, au lieu d’une
autre sanction qui n’aurait pas pu être accomplie durant l’épreuve
faute de temps. La réglementation relative à ces questions évolue
désormais de telle sorte à ce que cette pénalité de temps ne soit
dans ce cas pas contestable, à l’image de la pénalité
initiale.
La version 2019 du règlement des Championnats FIM World
Superbike, World Supersport et World Supersport 300 sera disponible
sous deux semaines sur le site de la FIM.
Source: WSBK.com
