Álvaro Bautista et Ducati ont à peine remporté les six premières courses du Championnat du Monde Superbike que, déjà, le règlement est pointé du doigt par certains, accusé de favoriser la firme italienne, ne serait-ce que par Jonathan Rea lui-même.
Une situation un peu paradoxale si l’on regarde la domination de Kawasaki durant les dernières saisons…
A l’origine du mal, une réglementation à géométrie variable qui essaie de niveler les performances des motos des différents constructeurs en publiant en début de saison un tableau des régimes-moteur maximum en fonction de chaque marque. C’est ainsi que la nouvelle Ducati 4VR s’est vue autorisée 16350 tr/mn contre 14600 tr/mn à la Kawasaki 2019.
La différence est énorme et c’est sans doute ce qui alimente la polémique alors que, l’année dernière, tous les 4 cylindres se tenaient dans un mouchoir de poche, la Ducati V2 étant par ailleurs à la traîne de part sa conception.
L’équilibre des forces en présence va-t-il être revu en 2019 ? Même si des années de domination Kawasaki ne semblent avoir dérangé personne sauf ses adversaires, cela est réglementairement possible, comme l’explique Serafino Foti, le patron du team Ducati Aruba, dans les colonnes de GPone : « Je pense qu’il est important d’être plus clair. Je dis cela parce qu’il faut d’abord séparer la Concession et la limitation du régime moteur, car ce sont deux choses très différentes et il est facile d’avoir tort. Il est facile de se tromper. Si après les trois premières courses du championnat un constructeur possède neuf points d’avance sur les autres, ces derniers peuvent avoir des Concessions particulières, comme par exemple l’utilisation d’une nouvelle fourche. C’est évidemment pour favoriser ceux qui doivent combler leur écart. Les scores sont attribués selon les critères suivants : trois points au premier classé, deux au second et un au troisième, sans tenir compte de la course Superpole. Actuellement, Ducati compte 9 points (avec Bautista), tandis que Kawasaki en a 7 (Rea 6 et Haslam 1) et Yamaha 2 (1 Lowes et 1 Melandri). En pratique, il n’y a que deux points de différence entre Ducati et Kawasaki ».
L’écart est donc minime. Théoriquement, Dorna peut toutefois décider pendant le Championnat, après au moins 3 courses, d’intervenir pour tenter d’équilibrer les forces en présence, mais tous les points de Ducati ont pour le moment été engrangés par un seul pilote, Álvaro Bautista. Dans ces conditions, il semblerait complètement prématuré et injuste de pénaliser les machines italiennes. Surtout après avoir vu Kawasaki truster les victoires et les titres ces 4 dernières années…
Voici ce que dit le règlement (traduction Paddock-GP) :
2.4.3.1 Équilibrage des différents concepts de motos
a) Afin d’égaliser les performances des différentes marques de
machines des limites de régime seront appliquées individuellement à
chaque marque.
b) Chaque saison débutera avec les mêmes limites de régime qu’à la
fin de la saison précédente.
c) La limite de régime sera ajustée conformément au 2.4.3.2.
d) Les machines mises à jour avec la même conception de base du
moteur seront maintenues avec l’ancienne limite de régime du
fabricant. Toutes les nouvelles machines qui arrivent avec un
moteur redessiné auront leur limite de régime fixée par calcul.
e) La limite initiale de régime sera la moyenne de la limite de
régime mesurée au dynamomètre en 3ème et 4ème vitesses, plus 3%, ou
1100 tr/min au-dessus du régime de puissance maximale mesurée sur
une machine de série sur un banc à rouleaux, la valeur la plus
faible étant retenue.
f) Le limiteur sera analysé sur tous les rapports pour
vérifier la présence d’anomalies.
g) L’essai du banc d’essai aura lieu pendant l’inspection
d’homologation. (Voir la partie 4.0 Homologation, 1.4.b).
h) La Commission Superbike peut à tout moment modifier le système
de handicap pour assurer une concurrence loyale.
2.4.3.3.2 Calcul de l’ajustement
1. L’algorithme FIM/DWO sera utilisé pour équilibrer les
performances des machines les unes par rapport aux autres.
2. L’algorithme peut inclure, sans s’y limiter, les facteurs
suivants :
a) Temps au tour par rapport à tous les autres concurrents
b) Vitesses instantanées
c) Nombre de pilotes par marque
d) Rendement individuel anticipé du pilote i) Par circuit ii) Prise
en compte des manches précédentes
e) Résultats des courses
f) Tours effectués en tête
g) Temps total de la course
h) Changement de l’équilibre suite à tout changement concernant le
limiteur de régime
i) Biais à l’égard des résultats récents reflétant le rendement
actuel
j) Toute mise à jour des pièces de concession en cours
d’application
3. La limite de régime peut être mise à jour (conformément au
2.4.3.2) à la fin de chaque période de 3 épreuves à condition
qu’il reste au moins 3 épreuves dans la saison.
4. La limite de régime peut également être mise à jour à la fin de
la saison.
5. FIM/DWO se réserve le droit de mettre à jour la balance des
tours/minute en cas de déséquilibre.
6. Les courses sur le mouillé (telles que déclarées ainsi par le
directeur de course) ne sont pas prises en compte pour le
calcul.
2.4.3.3.3 Limite de régimes
La limite de régime spécifique fixée à chaque constructeur sera
ajustée par incréments de 250 tr/min (en hausse ou en
baisse).
La limite de régime sera contrôlée par le logiciel du constructeur
et sera surveillé par l’enregistreur de régime approuvé par le
FIM/DWO (voir 2.4.9.1). Les sur-régimes à cause du rétrogradage
seront ignorés. Le limiteur de l’ECU doit être réglé sur la valeur
limite de régime spécifiée par WSBK.
Limites de régime WSBK proposés initialement
Aprilia 14700
BMW 14900
Ducati V2 12400
Ducati V4 16350
Honda 14550
Kawasaki 2018 14100
Kawasaki 2019 14600
MV Agusta 14950
Suzuki 14900
Yamaha 14700
2.4.3.3.4 Concessions
a) Les points de concession sont attribués en fonction des
résultats finaux de toutes les courses sur le sec. N’importe quel
pilote peut gagner les points de concession.
b) Au début de chaque saison, les fabricants commenceront avec 0
points de concession.
c) Les points seront attribués comme suit :
i) 1ère place = 3 points de concession
ii) 2e place = 2 points de concession
iii) 3ème place = 1 point de concession
d) Aucune mise à jour ne peut être apportée aux pièces de
concession pendant les trois premières courses (à l’exception du
point h).
e) A la fin des trois premiers rounds :
i) Tout constructeur qui obtient 9 points ou plus de moins que les
points du constructeur ayant le plus grand nombre de points de
concession peut choisir à son choix de faire une mise à jour des
pièces de concession au cours de la saison. Les pièces doivent être
introduites simultanément.
f) Tout fabricant qui obtient 36 points ou plus de moins que les
points du constructeur ayant le plus grand nombre de points de
concession à la fin de la saison peut mettre à jour les pièces de
concession pour la saison suivante.
g) Les points de concession ne sont pas cumulatifs. Le constructeur
ne peut avoir qu’une concession. Un point de concession gagné
après la 4e manche peut être utilisée pour une mise à jour en cours
de saison.
h) La FIM/DORNA se réserve le droit d’autoriser, à sa discrétion,
une mise à jour supplémentaire des pièces de concession en cours de
saison pour les nouveaux constructeurs arrivant dans la catégorie
ou pour de nouvelles homologations de motos avec une nouvelle
conception du moteur.
i) Le constructeur doit aviser le Directeur Technique du SBK de la
complète combinaison/spécification des pièces à utiliser. Cette
notification doit avoir lieu avant le début de la saison, et
de nouveau si une mise à jour des pièces de concession est
obtenue.
j) Si une machine nouvellement homologuée conserve la même
conception de moteur que celle qui la précédait, et que le
constructeur n’a pas obtenu une mise à jour de la concession durant
l’inter-saison, alors la nouvelle machine doit commencer par la
même spécification du moteur que lors la dernière saison avec
les pièces de concession approuvées. La décision du Directeur
Technique du SBK est finale.
k) Les machines considérées comme neuves verront leurs pièces
approuvées au 31 décembre pour permettre la fourniture des
pièces aux équipes pour la première course. Un minimum de 3
jeux de pièces doit être fourni aux équipes avant le 10
janvier.
