हम पहले ही मोटरसाइकिल ग्रां प्री के घने इतिहास के नीचे दबे भूले हुए मिथकों की ओर लौट आए हैं. इसके अलावा, हमने उस पर शासन किया
केंट एंडरसन संभवतः सभी समय का सबसे कम आंका गया ड्राइवर था। लेकिन आज, आइए एक ऐसे राक्षस पर नज़र डालें जो स्वीडन को फीका कर सकता है, और फिर भी, इन दिनों पूरी तरह से भुला दिया गया है: टारक्विनियो प्रोविनी.
1950 प्रारंभिक वर्षों में,
दिग्गजों को प्रतिस्पर्धा करते देखना कोई असामान्य बात नहीं है, जो कभी-कभी द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ही अपने दांत काट लेते थे। विशाल बहुमत चालीस के करीब पहुंच रहा है, और हम आज की तरह प्रतिभाशाली युवा बंदूकों के बारे में शायद ही कभी बात करते हैं। प्रोविनी वह अपवाद है जो नियम को सिद्ध करता है। 1933 में एमिलिया-रोमाग्ना में जन्मे, उन्हें बहुत कम उम्र में मोटरसाइकिल रेसिंग में रुचि हो गई। उनके पिता, जो एक प्रसिद्ध मैकेनिक और गैरेज के मालिक थे, का इससे कोई लेना-देना नहीं था।
केवल 16 साल की उम्र में, उन्होंने एक छोटी सी प्रतियोगिता में पदार्पण किया और सभी बाधाओं के बावजूद जीत हासिल की। समस्या: वह बहुत छोटा है और आयोजकों ने उसे अयोग्य घोषित कर दिया है. मंजूरी से बचने के लिए, वह अपने चाचा सेसरे का लाइसेंस उधार लेता है और शुरुआत में दिखना जारी रखता है, लेकिन धोखा कुछ समय तक ही रहता है। टारक्विनियो एक बार फिर बेनकाब हो गया है और अयोग्य हो गया है, लेकिन उसने अपने सपने को नहीं छोड़ा है। तभी से, उनके अटल दृढ़ संकल्प के कारण उन्हें यह उपनाम मिला "बोलोग्ना का बैल".
1957 में एसेन टीटी में अपनी जीत के बाद प्रोविनी। फोटो: एएनईएफओ
सब कुछ के बावजूद, यह कभी-कभी दरारों से फिसलने में कामयाब हो जाता है, जब तक कि इसे स्वीकार नहीं कर लिया जाता. यह अब कोई रहस्य नहीं है, वह कोई और नहीं बल्कि देश की नंबर 1 होनहार प्रतिभा है। वह इतना हावी हो जाता है कि उसे देख लिया जाता है
एफबी ग्लोबल, उस समय की एक महत्वपूर्ण फर्म। इसलिए, अपना 20वां जन्मदिन मनाने के बमुश्किल ही, वह पहले से ही कार्यक्रम में 125 सीसी विश्व स्तरीय प्रविष्टि के साथ एक आधिकारिक ड्राइवर बन गया है।
वह वर्ग को कुचल देता है 125सीसी जूनियर इटली में, और वर्ष के अंत में अपनी पहली विश्व चैम्पियनशिप दौड़ जीती। द टीम्स एफबी मोंडियल समझो कि उनके पास कच्चा हीरा है। 1955 में, उन्होंने उन्हें राष्ट्रीय स्तर पर 125 सीसी और 175 सीसी श्रेणियों में प्रवेश दिया (उन्होंने लगातार दूसरे वर्ष इन वर्गों में से पहला जीता) और साथ ही दुनिया में भी, लेकिन उनकी पसंद के अनुसार पर्याप्त नहीं था। टारक्विनियो सब कुछ करना चाहता है, सब कुछ जीतना चाहता है. कंपनी के मालिक काउंट बोसेली
एफबी मोंडियल, सबसे पहले इटालियन चैंपियनशिप पर ध्यान केंद्रित करना चाहता है, जो कि बेहद प्रतिस्पर्धात्मक है और विज्ञापन के लिए अधिक महत्वपूर्ण है।
कोई बात नहीं: प्रोविनी ने छोटी श्रेणियों में इटली पर चढ़ाई की. 1957 में, केवल 24 साल की उम्र में, वह अंततः विश्व चैम्पियनशिप खिताब के लिए खेलने के लिए तैयार थे। 250 सीसी में, उसका सामना सेसिल सैंडफोर्ड से होता है जो उसके जैसी ही मशीनों से सुसज्जित है। यदि उसकी गति हास्यास्पद नहीं है (दो जीत) लेकिन चार रिटायरमेंट उसके अवसरों का कारण हैं। 125cc में, यह वही नींबू पानी नहीं है। उन्होंने प्रतिष्ठित आइल ऑफ मैन टीटी सहित छह रेसों में तीन जीत हासिल करते हुए प्रतियोगिता में बाजी मारी। अपने पहले राज्याभिषेक के लिए, उन्होंने दिग्गजों को पछाड़ दिया लुइगी तावेरी et
कार्लो उब्बियालीदो मोटोजीपी लेजेंड्स. लेकिन साल के अंत में आसमान में अंधेरा छा जाता है।
अपवाद के साथ, इतालवी निर्माता एमवी अगस्ता और कुछ अन्य, उच्चतम स्तर पर बढ़ती लागत का समर्थन नहीं करते हैं। अपने कई अन्य हमवतन लोगों की तरह, टारक्विनियो ने प्रेस में यह सीखा एफबी ग्लोबल वापस लेता है, साथ ही Gilera et
MOTO GUZZI. 1957 का "समझौता" निस्संदेह 1949 में इसके निर्माण के बाद से चैंपियनशिप द्वारा अनुभव किया गया पहला बड़ा उथल-पुथल है।
बेशक, प्रोविनी जैसी प्रतिभा हैंडलबार के बिना नहीं रह सकती. तो, उन्हें एमवी अगस्ता द्वारा तैयार किया गया था, इससे कम नहीं। के पास कार्लो उब्बियाली छोटी श्रेणियों में, जोड़ी काम करती है लेकिन प्रवाह प्रवाहित नहीं होता है। प्रेस प्रतिद्वंद्विता का आनंद उठाता है, और कुछ इतालवी समर्थकों के बीच सर्किट पर मारपीट भी हो जाती है! उब्बियाली अब तक के सर्वश्रेष्ठ खिलाड़ियों में से एक हो सकता है, लेकिन प्रोविनी उसके सामने कोई हंसी की बात नहीं है। लगभग संपूर्ण अभियान के बाद, उन्होंने 1958 सीज़न, 250 सीसी श्रेणी के दौरान फिर से जीत हासिल की। यह कहा जाना चाहिए कि एमवी हावी हैं, लेकिन साथ में "वोल्पे" एक टीम के साथी के रूप में, शांति से सोना असंभव है। दुर्भाग्य से उनके लिए, 1959 में उब्बियाली के पास आखिरी शब्द थे; "बोलोग्ना का बैल" एक डबल उप-विश्व चैंपियन है।
एमवी अगस्ता में स्थिति अस्थिर है. तब से, प्रोविनी ने कॉल का जवाब दिया मोटो Morini, बोलोग्ना का एक छोटा निर्माता। मोटरसाइकिलें आशाजनक हैं, लेकिन कंपनी की महत्वाकांक्षा तारक्विनियो की महत्वाकांक्षा से मेल नहीं खाती। वह विश्व चैम्पियनशिप का सपना देखता है, जबकि मोरिनी इटली का पक्षधर है। खासकर जब से जापानी फाटकों पर आक्रमण करना शुरू कर रहे हैं। इससे पहले कि बहुत देर हो जाए, हमें जवाब देना चाहिए। 1963 में ही कंपनी ने प्रोविनी के लिए 250 सीसी श्रेणी को पूर्णकालिक रूप से दुनिया में वापस लाने का फैसला किया। मुख्य प्रतिद्वंद्वी होंडा या यामाहा की सवारी करते हैं और इटली की सारी उम्मीदें इसके कंधों पर टिकी हैं।
श्रृंखला से प्राप्त एक एफबी मोंडियल 125 ग्रैन स्पोर्ट एमएसडीएस। फोटो: एल कैगनर
उनके सीज़न की शुरुआत लगातार दो जीत के साथ बेहतरीन तरीके से हुई। लेकिन मोरिनी ने टूरिस्ट ट्रॉफी के लिए पंजीकरण करने से इंकार कर दिया, जिसे बहुत महंगा और खतरनाक माना जाता है. बहुत बुरा, क्योंकि प्रोविनी अपने करियर में पहले ही चार बार वहां जीत चुकी थी। सीज़न के अंत में दो और जीतों से दिग्गज खिलाड़ी की वापसी नहीं हो सकती जिम रेडमैन होंडा पर. जापान में कान के संक्रमण के कारण आखिरी दौर में उन्हें खिताब से हमेशा के लिए वंचित होना पड़ा।
पास किया Benelli 1964 में (साथ ही साथ)
क्रिडलर 50सीसी में एक सीज़न के लिए), 30 वर्षों के बाद वह अब पहले जैसा नहीं है। अगले वर्षों में उन्होंने दो और रेस जीतीं, जिसमें घरेलू मैदान पर 1965 ग्रैंड प्रिक्स ऑफ नेशंस की शानदार जीत भी शामिल है। दौरान पर्यटक ट्रॉफी 1966, वह गंभीर रूप से घायल हो गए और उन्होंने अपने पहले से ही अच्छे करियर को समाप्त करने का फैसला किया।
कुल मिलाकर, प्रोविनी के पास दो विश्व खिताब हैं, 20 इतालवी चैंपियनशिप के अलावा, केवल 50 दौड़ में चार अलग-अलग निर्माताओं के लिए 12 जीतें हैं।. प्रोविनी की 2005 में 72 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। उनकी विरासत महत्वपूर्ण है, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि उन्होंने उस चैंपियनशिप के उद्भव में बहुत योगदान दिया जिसे आज हम सभी प्यार करते हैं।
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कवर फोटो: 1959 में एसेन में प्रोविनी। फोटो: एएनईएफओ
