वेलेंसिया ग्रांड प्रिक्स के शुक्रवार दोपहर के लिए निर्धारित, मोटोजीपी में मौजूद निर्माताओं के प्रतिनिधियों का यह सम्मेलन उस समय पूरी तरह से किसी का ध्यान नहीं गया।
हालाँकि, वहाँ की गई टिप्पणियाँ काफी दिलचस्प थीं और हमें अक्सर उनके अंश यहाँ-वहाँ और विकृत रूप में मिलते हैं। इसलिए, हमने अपनी आस्तीनें चढ़ाने और इसकी लंबाई को देखते हुए, इसे कई भागों में प्रकाशित करने से पहले इसका पूर्ण प्रतिलेखन शुरू करने का निर्णय लिया।
उपस्थित थे लिवियो सप्पो (रेप्सोल होंडा टीम प्रिंसिपल), पाओलो सिआबत्ती (डुकाटी मोटोजीपी परियोजना निदेशक), लिन जार्विस (यामाहा मोटर रेसिंग प्रबंधक निदेशक), डेविड ब्रिवियो (सुजुकी टीम मैनेजर), रोमानो अल्बेसियानो (तकनीकी और स्पोर्टिंग अप्रिलिया रेसिंग मैनेजर) और पिट बेयरर (केटीएम मोटरस्पोर्ट निदेशक)।
पहला भाग : छह निर्माताओं के प्रतिनिधियों में से प्रत्येक 2017 सीज़न का जायजा लेता है (याद रखें, वालेंसिया ग्रांड प्रिक्स होने से पहले)
दूसरा हिस्सा : सुजुकी और ज़ारको की 2018 मोटरसाइकिल के लिए लाभ की वापसी
तीसरा भाग : 2019 सैटेलाइट टीमें और डुकाटी बनाम यामाहा
लिवियो, लिन और डेविड, हमने आपके लिए एक यूरोपीय टेस्ट टीम बनाने की संभावना के बारे में बात की। यह वास्तव में क्या है?
लिवियो सप्पो : “हमने इस पर विचार किया है, लेकिन फिलहाल कुछ भी तय नहीं किया गया है। »
लिन जार्विस : “हमारी ओर से, हमारे पास कोई योजना नहीं है। कुछ लोगों द्वारा बहुत सारी अफवाहें फैलाई गई हैं, लेकिन निश्चित रूप से हमारे द्वारा नहीं। मुझे लगता है कि इसके विपरीत, अत्यधिक परीक्षण से बचकर पैसे बचाने के लिए एक सामान्य आंदोलन चल रहा है। यामाहा की स्थिति जापान में हमारी टेस्ट टीम को प्राथमिकता देना है, वास्तव में होंडा की तरह, और यदि आप यूरोप में एक नई टेस्ट टीम शुरू करते हैं तो इसके लिए काफी अतिरिक्त व्यय की आवश्यकता होती है। और मुझे लगता है कि अभी और भविष्य में परीक्षण के संबंध में नए नियमों के साथ, जो सभी के लिए अधिक उचित हैं, उम्मीद है कि इन अत्यधिक परीक्षणों पर इतना पैसा और समय खर्च करने की कोई आवश्यकता नहीं है। »
डेविड ब्रिवियो : “हमने इसके बारे में सोचा, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, अब 19 दौड़ के साथ सब कुछ नियंत्रित करना पहले से ही बहुत मुश्किल है। हमारे पास इतने संसाधन नहीं हैं और हमें ट्रायल के लिए कुछ कर्मचारियों को स्थानांतरित करना होगा जो आम तौर पर चैंपियनशिप में भाग लेते हैं। इस वर्ष, हमने कभी-कभी सिल्वेन गुइंटोली का उपयोग किया, और हाँ, हम इससे कुछ लाभ प्राप्त करने में सक्षम थे। तो यह कुछ ऐसा है जिसके बारे में हम सोचते हैं लेकिन इसे व्यवस्थित करना आसान नहीं है। चर्चा जारी है. »
डेविड, आप कहते हैं कि दो नए ड्राइवर आने से आपका सीज़न प्रभावित हुआ। क्या आप आज फिर वही चुनाव करेंगे?
डेविड ब्रिवियो : “दोनों ड्राइवरों के निर्णय के संबंध में, हाँ, मुझे लगता है कि हम एक ही विकल्प चुनेंगे। हमने मेवरिक पर भरोसा करते हुए अपना प्रोजेक्ट शुरू किया और बाइक विकसित करने के लिए हमने एलेक्स को लिया क्योंकि वह एक विशेषज्ञ था। और अचानक यह प्रोजेक्ट रुक गया क्योंकि मेवरिक ने छोड़ने का फैसला कर लिया। इसलिए हमने परियोजना को फिर से शुरू करने का फैसला किया और एंड्रिया एक राइडर है जो पोडियम बनाने और बहुत अच्छे परिणाम प्राप्त करने में सक्षम है। और मुझे लगता है कि अगर हम सभी समस्याओं का समाधान करने में सक्षम हैं तो वह ऐसा कर सकते हैं। और एलेक्स रिंस के लिए, हम भविष्य के लिए एक ड्राइवर की क्षमता को आगे बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं, और मेरा मानना है कि एलेक्स ही उनमें से एक है। इसलिए मैं चुनाव से खुश हूं और अब हमें बस यह सब करना है। हां, जैसा कि मैंने कहा, शायद सर्दी उनके लिए निर्णय लेने के लिए बहुत जल्दी थी (विकास के संबंध में) और यह एक जोखिम है जो हमने लिया, लेकिन खेल के दृष्टिकोण से, यह एक अच्छा निर्णय था और मुझे लगता है कि हमें कुछ लाभ देखने चाहिए इससे अगले वर्ष. »
पिट, आपने अगले सीज़न के लिए स्मिथ की दोबारा पुष्टि क्यों की?
पिट बेयरर : “सबसे पहले, क्योंकि उसके पास अगले साल के लिए अनुबंध है, इसलिए कोई सवाल ही नहीं था कि अगले साल कौन सवारी नहीं करेगा। दूसरी ओर, उन पर बहुत दबाव था क्योंकि उनके परिणाम बहुत अच्छे नहीं थे, और निश्चित रूप से मैं यह जानता हूं, लेकिन आपको यह भी देखना होगा कि ड्राइवरों ने खुद को एक नए प्रोजेक्ट में डालकर बहुत बड़ा जोखिम उठाया है। एक नई बाइक और एक नई टीम के साथ। जब सवारों ने हमारे साथ हस्ताक्षर किए तो वहां सिर्फ कागज के टुकड़े थे और वे बाइक भी नहीं देख सकते थे। इसलिए बहुत प्रतिस्पर्धी बाइक से सवारों के लिए हमारे प्रोजेक्ट पर विश्वास करना बड़ा जोखिम था। और साथ ही, पहले सीज़न के बीच में ही एक पायलट को हटा देना उचित खेल नहीं होता। इसलिए हमने स्पष्ट रूप से उसे प्रगति के लिए समय देने का निर्णय लिया। मैं जानता हूं कि वह जितना दिखाता है उससे कहीं बेहतर है। कुछ काम नहीं कर रहा है और मुझे उसके लिए बुरा लग रहा है कि वह उस तरह का प्रदर्शन नहीं कर रहा है जैसा उसे करना चाहिए। दबाव और अधिक बढ़ गया, और उनके प्रशांत दौरे पर जाने से पहले, मैंने यह पुष्टि करने का अवसर लिया कि हम अपने अनुबंध का सम्मान करेंगे और उनका भार हल्का करने के लिए उन्हें अपना स्थान मिलेगा। क्योंकि आप पैडॉक में पहुंचकर कैसा प्रदर्शन करना चाहते हैं और पहला सवाल यह है कि "आपके पास इस टीम के साथ कितने घंटे बचे हैं इससे पहले कि वे आपको बाहर निकाल दें?" ". इसलिए मैं सिर्फ विदेशी दौरे के दौरान हमारे समर्थन को उजागर करना चाहता था, और हम पहले ही देख सकते थे कि इस पुष्टि के बाद, उन्होंने बहुत अच्छे परिणामों के साथ तीन दौड़ें आयोजित कीं। मैं हमारे पास मौजूद तीन राइडर्स, पोल, ब्रैडली और मिका के प्रति खुश और आभारी हूं, वे सभी शानदार काम कर रहे हैं क्योंकि इस समय यह बहुत कठिन है। इसलिए यह पुष्टि करना मेरे लिए खुशी की बात थी कि वह हमारे साथ रहेंगे और अगले साल हमारी टीम का हिस्सा बनेंगे। »
लिवियो, लिन और पाओलो, क्या आप 2019 और 2020 के लिए नए परीक्षण नियमों से संतुष्ट हैं? क्या आपको लगता है कि अधिकतम 20 दौड़ें होंगी और यदि हां तो क्या आपको अधिक इंजनों की आवश्यकता होगी?
लिवियो सप्पो :
“परीक्षण नियमों के संबंध में, जैसा कि लिन ने पहले कहा था, मुझे लगता है कि स्थिति अब ठीक है। हम हमेशा लागत में कटौती और हर जगह परीक्षण करने की मांग नहीं कर सकते। और यह देखते हुए कि अब छह निर्माता हैं, उनमें से तीन जापान में और तीन यूरोप में, यूरोप और अन्य जगहों पर परीक्षण करने के लिए किसी प्रकार का संतुलन बनाने का प्रयास करना सही है, क्योंकि यूरोप में बहुत सारी दौड़ें हैं।
20 रेसों के संबंध में, मैं ड्राइवरों से सहमत हूं; यह पर्याप्त से अधिक है (हँसते हुए)! आपको इस पर भी विचार करना होगा: जब आपके पास 20 दौड़ें हों, तो अधिक परीक्षण करने के लिए एक सप्ताह निकालना आसान नहीं है। इसलिए मुझे लगता है कि परीक्षण सीमा का स्वागत है।
जहाँ तक मोटरों की बात है, ईमानदारी से कहूँ तो, मैं कोई इंजीनियर नहीं हूँ और मैं उनके बारे में कुछ भी नहीं जानता। मैं ऐसा कुछ नहीं कहना चाहता जो शायद गलत हो (हँसते हुए)। हमेशा की तरह जब मैं तकनीकी बात करता हूं (हंसते हुए)। »
लिन जार्विस : “मैं परीक्षणों के संबंध में लिवियो की टिप्पणियों से सहमत हूं। सीज़न के संदर्भ में, 20 दौड़ें बहुत हैं, न केवल ड्राइवरों के लिए बल्कि आप में से प्रत्येक (पत्रकारों), हम सभी के लिए और सभी कर्मचारियों के लिए भी। वर्ष के अंत में प्रशांत यात्रा करना हर किसी के लिए हमेशा एक भीषण समस्या होती है। और पहली अतिरिक्त दौड़ (थाईलैंड) भी यूरोप के बाहर होगी। तो निश्चित रूप से, हम 20 से अधिक नहीं करना चाहते हैं, और मुझे लगता है कि यदि हम 20 करते हैं, तो हमें कुछ प्रयासों में भी कटौती करनी चाहिए। मेरा मानना है कि इसे थोड़ा अधिक संतुलित बनाने के लिए शीतकालीन परीक्षण को हटाने की योजना है।
जहाँ तक इंजनों की बात है, संभवतः हाँ। अब हमारे पास 18 दौड़ें करने के लिए सात इंजन हैं, और यदि हमारे पास 20 हैं, तो तर्क यह निर्देशित करेगा कि हम उस संख्या को बढ़ाकर आठ कर दें। मैं यही कल्पना करता हूं, लेकिन यह वास्तव में कोई बड़ी समस्या नहीं है क्योंकि यह आपके पास पहले से मौजूद इंजनों की मरम्मत का मामला है। »
पाओलो सिआबत्ती: "मैं अंत में शुरू करूंगा, और जैसा कि लिन ने कहा, हमें शायद एक और इंजन की आवश्यकता है।" लेकिन मुझे लगता है कि जब समय आएगा, एमएसएमए एक साथ आएगा और सबसे अच्छा समाधान ढूंढेगा, जैसा कि हमने अतीत में किया है।
परीक्षण की सीमा के संबंध में, मुझे लगता है कि सैद्धांतिक रूप से डुकाटी इस विचार से सहमत है, लेकिन हम इस तथ्य से सहमत नहीं हैं कि यह निर्णय नए सीज़न की शुरुआत से एक महीने पहले लिया गया था। हमारा मानना है कि यह उन कंपनियों के प्रति एक तरह का अनादर है जिन्होंने पहले से ही अपने परीक्षणों और फ़ैक्टरी टीमों और सैटेलाइट टीमों के बीच बाइक के आवंटन की योजना बना ली है। और हम इस तथ्य के ख़िलाफ़ हैं कि यह बदलाव जापान में तय किया गया था, जब एक महीने बाद नया सीज़न शुरू हुआ। »
