सुजुका के 8 घंटे - रेस (4/4): सुजुका में गाली-गलौज, बंदूक की गोली, और प्रतिभा का विस्फोट!

इस रिले में, यह न तो दौड़ में होने वाली क्रियाएं हैं, न ही वर्गीकरण में परिवर्तन, जो हमें एक निश्चित सुस्ती से बाहर निकालता है, बल्कि जीएमटी 30 पर 94-सेकंड स्टॉप एंड गो की मंजूरी दी गई.

किस लिए ? हमें यह जानने के लिए स्वयं क्रिस्टोफ़ गयोट के स्पष्टीकरण की प्रतीक्षा करनी होगी: पिछले कार्यकाल में, माइक डि मेग्लियो पीले झंडे के नीचे आगे निकल गए थे। जब तक जापानी आयुक्त मिलते हैं और सज़ा का चयन करते हैं, तब तक इसे अगले ड्राइवर नंबर 94, यानी निकोलो कैनेपा, पर लागू किया जाता है।

लेकिन फ़्रांसीसी टीम लीडर वास्तविक रूप से नाराज़ तब होता है जब हम उसके ड्राइवर को कारण बताने के लिए उसे मंजूरी के लिए आरक्षित क्षेत्र में जाने से रोकने की कोशिश करते हैं। अचानक, पेरिसवासी हर चीज़ पर सवाल उठाता है: ट्रैक की चौड़ाई के कारण पीले झंडे लहराते देखने की असंभवता, सुजुका 8 घंटे के लिए विशिष्ट सभी विशेष नियम, और निश्चित रूप से, तथ्य यह है कि उसके पास इसका अधिकार नहीं है उसके स्वीकृत ड्राइवर से संवाद करें।

क्रिस्टोफ़ गयोट : “(मंजूरी का कारण) यह है कि माइक डि मेग्लियो ने पीले झंडे के नीचे ओवरटेक किया, क्योंकि नियम ड्राइवर को पीले झंडे के नीचे ओवरटेक करने से रोकते हैं। समस्या यह थी कि उसे देखना असंभव था। इसे देखने के लिए आपको अपना सिर 90° घुमाना होगा। आप उसे नहीं देख सकते हैं हम यहां सुजुका में हैं, एक ट्रैक जहां निम्न स्तर की सुरक्षा है, ट्रैक बहुत चौड़ा है और यह निश्चित है कि उसे देखना असंभव है। ठीक है ! यही नियम है... रुको और जाओ. लेकिन मैं बहुत दुखी हूं क्योंकि तब, मैं स्टॉप पर गया और चला गया: मैं सही हूं, मैं निर्णय स्वीकार करता हूं भले ही यह माइक डि मेग्लियो के लिए दुर्भाग्य हो, लेकिन फिर, मेरे लिए स्टॉप पर अपने ड्राइवर से मिलना असंभव था और जाना। लेकिन यह (अभी तक) नियम है! टीम मैनेजर को रुकने और जाने के लिए अधिकृत किया गया है। वह ऐसा करने के लिए बाध्य नहीं है लेकिन वह ऐसा करने के लिए अधिकृत है ताकि उसे समझाया जा सके कि वह क्यों रुका और चला गया। निकोलो कैनेपा को जानकारी नहीं है...
लेकिन यहाँ, यह वर्जित है! मुझे जोखिम लेते हुए जबरन पहुंच बनानी पड़ी क्योंकि मुझे एक और स्टॉप एंड गो दिया जा सकता था। हर साल हमें सुजुका से समस्या होती है! उनके अपने नियम हैं! एफआईएम के लिए वहां नियम लागू करना असंभव है। पिछले साल हम यहां चैंपियनशिप हार गए थे क्योंकि उन्होंने मेरी बाइक रोक दी थी जिसकी लाइट काम नहीं कर रही थी, जबकि इसे रोकने की कोई बाध्यता नहीं थी। और भी बहुत सी चीज़ें. तो सुजुका, ठीक है, यह एक शानदार आयोजन है, सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ, सहनशक्ति का मोटोजीपी, लेकिन अपने नियमों, अपने विनियमों के साथ, ब्रीफिंग में दो टीम प्रबंधकों के साथ, आर्मबैंड पर विशेष निशान, एक प्रारंभिक प्रक्रिया अलग है, यह एक है सुरक्षा अवरोध के बिना स्पीड ट्रैक जहां हम धीरज रखते हैं, और मेरे लिए रुकना और अपने ड्राइवर से मिलने जाना असंभव है। तो मैं इस बात से नाराज़ हूँ! »

अंत में, भले ही हम विश्व चैंपियन खिताब से एक घंटे पहले टीम मैनेजर पर पड़ने वाले दबाव को अच्छी तरह से समझते हैं, इससे अंतिम रैंकिंग में यामाहा नंबर 94 की स्थिति केवल एक स्थान से बदल जाएगी, और क्रिस्टोफ़ गयोट डाल देंगे यह सब कुछ मिनट बाद बैक बर्नर पर...

दूसरा मोड़, और उतना ही महत्वपूर्ण, वह था जब रैंडी डी पुनिएट की एफसीसी टीएसआर में आग लगनी शुरू हो गई चेकर वाले झंडे से आधा घंटा. बाहर से, जैसे ही रात हुई, हम इंजन बेली पैन के अंदर आग की लपटें देख सकते थे। फ्रांसीसी ड्राइवर, जो उस समय दूसरे स्थान पर था, को पता चला कि यह दुर्घटना संभवत: सेफ्टी कार के हस्तक्षेप के दौरान अत्यधिक गरम होने के कारण हुई थी। वह सामान्य भ्रम में बॉक्स में लौटता है, हम सबोट को हटा देते हैं, जांचते हैं कि सब कुछ बंद है और एफसीसी टीएसआर एक धमाके के साथ निकल जाता है, जाहिर है कि उसने ग्रीन टीम के कावासाकी को पास कर दिया है जो होंडा के साथ दूसरे स्थान के लिए लड़ रहा था।

इन भावनाओं के बाद, सुजुका की 8 आवर्स लगातार तीसरी जीत के साथ समाप्त हुई यामाहा फ़ैक्टरी रेसिंग टीम (यामाहा YZF R1 #21, कात्सुयुकी नाकासुगा, एलेक्स लोवेस, माइकल वैन डेर मार्क).कावासाकी टीम ग्रीन (कावासाकी ZX-10RR #11, काज़ुमा वतनबे, लियोन हसलाम, अज़लान शाह बिन कमरुज़मान) और FCC TSR होंडा (होंडा CBR 1000RR SP2 #5, डोमिनिक एगर्टर, रैंडी डी पुनिएट, जोश हुक) से आगे।

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