2016, फिन्स लागू: क्यों और कब तक?

कुछ साल बाद, हम एक उदाहरण के रूप में राक्षसी का हवाला दे सकते हैं न्यू जोसेन्डर रॉजर फ़्रीथ की TZ750 यामाहा विको, फिर 500 में बैरी शीन की सुजुकी R 1979, 2 में ELF1984, यामाहा YRT500 1999 में मैक्स बियाग्गी और कार्लोस चेका की और 2009/2010 में केसी स्टोनर की डुकाटी।

और यह बिलकुल सही है डुकाटी जो इस रास्ते पर कायम रही, इन वायुगतिकीय उपांगों को लगातार विकसित कर रहा है ताकि इस मौसम में हर जगह उभरने वाली राक्षसी घटनाओं की परिणति हो सके।

1999 में पहले प्रयोग के बाद, बिना किसी अच्छे परिणाम के, यामाहा पिछले साल आरागॉन में निजी परीक्षणों में पंखों का फिर से परीक्षण किया गया; काँटे के मुकुट पर पंख, लेकिन किनारों पर भी पंख, डुकाटी की तरह, दुर्भाग्य से इसकी कोई तस्वीरें उपलब्ध नहीं हैं।

असहमत, जॉर्ज लोरेंजो और वैलेंटिनो रॉसी ने फिर उन्हें आज़माया और कभी-कभी उन्हें दौड़ में अपनाया, इससे पहले कि इतालवी ड्राइवर ने उन्हें छोड़ दिया, जबकि मैलोरकन अब सेपांग में नाकासुगा द्वारा पहले परीक्षण किए गए बड़े तत्वों का उपयोग करता है।

पर होंडा, sans doute interpellés par les efforts de la concurrence, on a fabriqué de tout petits éléments que l’on a positionné de façon assez inclinés. Les pilotes ont à peu près le même discours que les pilotes Yamaha l’année dernière, à savoir en résumé, “oui, peut-être, mais pas sûr”.

लॉसेल में, डुकाटी ने अपने साइड विंगलेट्स को छोड़ दिया, जो जॉर्ज लोरेंजो के समान कॉन्फ़िगरेशन के साथ समाप्त हुआ, जब तक कि यह दूसरा तरीका न हो।

ये पंख किस लिए हैं?

उनका उलटा हवाई जहाज विंग प्रोफाइल प्रदान करता हैसामने के पहिये पर समर्थन. वह है मोड़ में प्रवेश करते समय उपयोगी, ब्रेक जारी करते समय, लेकिन त्वरण के लिए भीमें एंटी-व्हीली को थोड़ी देर बाद ट्रिगर करने की अनुमति देना.

जाहिर है, हमें बिना कुछ लिए कुछ नहीं मिलता, और पंखों की स्थापना से अतिरिक्त खिंचाव उत्पन्न होता है जिसका भुगतान शीर्ष गति में किया जाता है, लेकिन डुकाटिस को अपने इंजन की शक्ति से क्षतिपूर्ति करने में कोई परेशानी नहीं होती है। हर्वे पोंचारल 2 से 3 किमी/घंटा की बात करते हैं.

पिछले हफ़्ते तो हमने देखा भी था मोटो3 में पहला विंगलेट्स आया, एस्पर टीम के आधिकारिक महिंद्रा पर।

वहाँ, तत्व तुरंत अधिक परिष्कृत दिखाई देते हैं, ऊर्ध्वाधर समर्थन फ़ंक्शन और पार्श्व प्रवाह के बेहतर मार्गदर्शन दोनों का संयोजन, जैसा कि अप्रिलिया ने अपने 125cc की फ़ेयरिंग के निचले भाग में किया था। इसका परिणाम यह है कि उपांग दो लंबवत विमानों में काम करते हैं, जिससे मोटोजीपी जल्द ही प्रेरणा ले सकता है।

हालाँकि, वास्तविक-झूठे अच्छे विचारों से सावधान रहें. जैसा कि जिनेवा पवन सुरंग के प्रमुख पैट्रिक हास ने हमें बताया: "aujourd’hui, on ne peut plus faire d’aérodynamique avec des intuitions et de l’expérience. Ce qui pourrait apparaître à priori logique ne fonctionne généralement pas, et vice-versa. On travaille avant tout avec des ordinateurs et des programmes, et l’on valide ensuite les résultats en soufflerie, sur des maquettes puis en grandeur nature.”

लेकिन भले ही कई इंजीनियर इन तत्वों पर काम कर रहे हैं, वे पहले से ही अधिकारियों द्वारा कड़ी निगरानी में हैं. उनके आकार वास्तव में इस बात को लेकर चिंता पैदा करने लगे हैं कि यदि वे किसी अन्य सवार के पैर के संपर्क में आ गए तो क्या होगा, जैसा कि कभी-कभी किसी अन्य मोटरसाइकिल के अगले टायर के मामले में होता है। कार्बन से बने, टूटते ही इतने तेज और 350 किमी/घंटा की गति झेलने के लिए सुरक्षित रूप से जुड़े हुए, ये तत्व वास्तव में हिंसक संपर्क की स्थिति में तेज ब्लेड में बदल सकते हैं।

स्पॉइलर को तब तक अनुमति दी जाती है जब तक वे फेयरिंग या सैडल का एक अभिन्न हिस्सा होते हैं, हैंडलबार की ऊंचाई, मोटरसाइकिल की चौड़ाई और सामने और पीछे के पहियों की ऊर्ध्वाधरता से अधिक नहीं होते हैं, और चलने योग्य नहीं होते हैं।

उनके मामले की पहले ही 7 नवंबर को वालेंसिया में ग्रांड प्रिक्स कमीशन में जांच की जा चुकी है, प्रत्येक तत्व के लिए 2,5 मिमी की न्यूनतम त्रिज्या प्राप्त करने के लिए।

यह पहला उपाय है लेकिन हालाँकि, यह उन अधिकारियों को आश्वस्त नहीं करता है जो मोटो 3 में पंखों को उतरते हुए देखने से डरते थे, मोटोजीपी में चल रहे कारखानों की तुलना में टीमों में कथित तौर पर कम सक्षम है।

फिर भी उन्होंने महिंद्रा के परीक्षण को अधिकृत किया, क्योंकि वास्तव में, प्रत्येक बड़े संशोधन को ट्रैक पर लाने से पहले तकनीकी निदेशक की मंजूरी प्राप्त करनी होगी। हम जानते हैं कि अन्य, और भी अधिक मूल प्रयोगों को अस्थायी रूप से अस्वीकार कर दिया गया था।

कोई नहीं जानता कि ग्रांड प्रिक्स आयोग आने वाले हफ्तों और महीनों में क्या करेगा; इन उपांगों पर प्रतिबंध लगाएं, उन पर अधिक गोल आकार या कम तीक्ष्ण सामग्री लगाएं?

किसी भी मामले में, कोई त्रासदी घटित होने से पहले समस्या का समाधान करना स्वागतयोग्य होगा...

तस्वीरें: डॉ