दानिलो पेत्रुकी एक पागल आदमी की तरह गाड़ियाँ Dovizioso जो उसे सफलता की सारी कुंजी देता है। उनका वजन तब तक घटता गया जब तक वह पतले दिखने नहीं लगे और डुकाटी ने एक का आविष्कार भी किया स्विंग आर्म पर डिफ्लेक्टर ताकि वह अपने पिछले टायर को बहुत अधिक गर्म न कर सके... लेकिन कुछ भी मदद नहीं करता। यदि पेट्रक्स बेहतर है, तो वह अभी तक डुकाटी अधिकारी के योग्य खेल के स्तर तक नहीं पहुंच पाया है। अर्जेंटीना में, उनका दसवां क्वालीफाइंग स्थान उन्हें महंगा पड़ा और अंत में, उन्होंने अभी भी अपने रियर रबर का बहुत अधिक दुरुपयोग किया था...
जैसे कतर में, दानिलो पेत्रुकी शीर्ष 5 से चूक गए। लेकिन अर्जेंटीना का यह छठा स्थान कतर में प्राप्त उसी स्थान की तुलना में कम निराशाजनक था। इस बार, पेट्रक्स पोडियम के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे दो लोगों, अपने साथी और को उत्साहित करने के लिए ऊपर गया। वैलेंटिनो रॉसी. लेकिन रेस के आखिरी हिस्से में उनके दो हमवतन लोगों ने उन्हें समझा दिया कि यह सिर्फ एक भ्रम था. वो समझाता है :
« हमेशा की तरह, यदि आप शुरुआत में अच्छी तरह से अर्हता प्राप्त नहीं करते हैं, तो यह कठिन है। मेरी गति अच्छी थी और जब मुझे पोडियम का एहसास हुआ तो मैंने इसे आज़माने का फैसला किया। मैंने सोचा कि शायद मैं एक कठिन सप्ताहांत से उबर सकता हूँ। लेकिन प्रमुख लोगों तक पहुंचने के लिए मैंने बहुत जोर लगाया और जब मैं उन तक पहुंचा तो मुझे लगा कि वे भी थोड़ी मुश्किल में हैं. लेकिन असल में, उनके साथ तीन राउंड के बाद मैं ही मुश्किल में थी '.
वह अधिक सटीक रूप से कहते हैं: " जब मैं उन्हें वापस ले गया तो उन्होंने धक्का देना शुरू कर दिया और पाँच चक्कर लगाने बाकी थे और मैं उनके साथ नहीं रह सका। यदि वे कठिनाई में प्रतीत होते हैं, तो उनके पास हमेशा थोड़ा अधिक अनुभव, कुछ मार्जिन होता है, लेकिन मेरे पास यह मार्जिन नहीं है, क्योंकि मुझे अक्सर दूर से शुरुआत करनी पड़ती है। मैंने उनसे जुड़ने की बहुत कोशिश की थी. लेकिन अंत में, यह मेरी समस्या नहीं रही क्योंकि रिन्स मेरे साथ आ गए, फिर जैक मिलर भी '.
Un चक्कीवाला जो उसके सामने ख़त्म हो गया और जो उसके आधिकारिक हैंडलबार पर नज़र गड़ाए हुए है। हालाँकि, दोनों व्यक्तियों के बीच माहौल अच्छा है: " इस दौड़ में काफ़ी संपर्क था, ख़ासकर मॉर्बिडेली और मिलर के साथ। लेकिन जैक के साथ हम वास्तव में अच्छे दोस्त हैं। हम जितना अधिक स्पर्श करेंगे, हम उतने अधिक खुश होंगे! '.
« यह जिस तरह से हुआ उससे मैं खुश हूं, मैं और अधिक चाहता था लेकिन मुझे लगता है कि मैं बेहतर सवारी कर रहा हूं »पेट्रक्स जोड़ता है। “ समस्या यह है कि हम पिछले टायरों का बहुत अधिक उपयोग करते हैं। हम बीच में बहुत कुछ खो देते हैं और हमें बाद में उससे उबरना होता है। जब हम बहुत जोर से ब्रेक लगा सकते हैं और तेजी ला सकते हैं, तो सब कुछ ठीक है, लेकिन जब हम पीछे से पकड़ खोने लगते हैं, तो बाइक को रोकना मुश्किल हो जाता है। टर्मस में, यह विशेष था। गति बढ़ाते समय लंबे कोने होते हैं, कम पकड़ वाला डामर होता है जो मदद नहीं करता है। यहां हम ड्राइवरों को हर जगह बहते हुए, टायरों को धूम्रपान करते हुए देख सकते हैं, खासकर मोड़ 6 और 7 पर।''.
« मुझे पिछले टायर की खपत पर ध्यान देना होगा। उदाहरण के लिए यदि आप जैक और रिन्स को लें, तो वे बहुत बहते हैं लेकिन उनका वजन मुझसे कम होता है। मैं भारी हूं और यदि मैं टायर को अधिक फिसलने देता हूं, तो मैं इसे बहुत तेजी से उपयोग करता हूं। एक निश्चित दृष्टिकोण से, मुझे एक फायदा है, क्योंकि भारी होने के कारण, मैं मोड़ से बाहर निकलते समय बाइक को तेजी से उठा सकता हूं, लेकिन यह हमेशा सच नहीं होता है » 28 वर्षीय इटालियन को पछतावा है।
ऑस्टिन अब क्षितिज पर मंडरा रहा है। 2018 में, पेट्रुकी प्रामैक-डुकाटी के साथ केवल बारहवें स्थान पर फिनिश लाइन को पार किया। 12 से 14 अप्रैल तक दो सप्ताह में वह बेहतर प्रदर्शन करना चाहेंगे. “ मुझे ऑस्टिन के लिए मौजूदा गति का फायदा उठाना होगा, लेकिन मुझे क्वालीफाइंग में वास्तव में बेहतर होना होगा, ”डैनिलो ने कहा। “हम लगातार प्रगति करना और अंक हासिल करना चाहते हैं ". पर सामान्य वर्गीकरण, पेट्रुकी 20 अंकों के साथ पांचवें स्थान पर है।
