फ्रांस और इटली के बाद, मोटोजीपी कैटलन ग्रांड प्रिक्स के लिए स्पेन लौट आया है, जो 7 विश्व चैंपियनशिप की 2018वीं बैठक है, जो 15 से 17 जून तक सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या में होगी।
सर्किट का पहला पत्थर फरवरी 1989 में रखा गया था और ट्रैक का उद्घाटन 10 सितंबर 1991 को स्पेनिश पर्यटन चैम्पियनशिप की कार रेस के साथ किया गया था। 500 में 1992 श्रेणी ट्रैक पर आई और यूरोपीय जीपी के 4 संस्करण वहां लड़े गए। 4.727 मीटर की लंबाई के साथ, इसमें 5 बाएँ और 8 दाएँ मोड़ हैं और मुख्य सीधी रेखा 1.047 मीटर है।
कैटलन ग्रांड प्रिक्स के 22 संस्करण ब्रेम्बो ब्रेक से सुसज्जित मोटरसाइकिलों द्वारा जीते गए हैं, साथ ही इस ट्रैक पर लड़े गए यूरोपीय जीपी के 4 संस्करण: यामाहा के लिए 12 जीत, होंडा के लिए 10, डुकाटी के लिए 3 और सुजुकी के लिए 1 जीत।
वैलेंटिनो रॉसी ने वहां 7cc/MotoGP में कुल 500 जीतें हासिल कीं, साथ ही 250cc में दो बार और 2cc में एक बार जीत हासिल की, हमेशा ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करते हुए।
जीपी के दौरान ब्रेक की मांग
लॉन्ग स्ट्रेट के अपवाद के साथ, सभी मंदी अचानक और तेजी से होती है। डामर का तापमान विशेष रूप से अधिक होता है और ब्रेक कूलिंग की समस्या पैदा करता है। इसलिए, जीपी के दौरान कार्बन डिस्क और पैड का कामकाजी तापमान काफी अधिक होता है: हालांकि, पिछले दशक में सामग्री और उत्पादन प्रक्रियाओं में ब्रेम्बो के निवेश के लिए धन्यवाद, ब्रेकिंग सिस्टम 800 डिग्री के करीब तापमान पर भी पूरी तरह से प्रभावी है।
सभी मोटोजीपी सवारों की सहायता करने वाले ब्रेम्बो तकनीशियनों के अनुसार, सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या बहुत मांग वाले ब्रेक सर्किट की श्रेणी में आता है। 1 से 5 के पैमाने पर, इसे 5 की कठिनाई रेटिंग प्राप्त हुई, यह मान केवल स्पीलबर्ग में रेड बुल रिंग, मोटेगी में ट्विन रिंग और सेपांग इंटरनेशनल सर्किट द्वारा प्राप्त किया गया था। 3 अन्य स्पैनिश ट्रैक कम अच्छी तरह से वर्गीकृत हैं: जेरेज़ और आरागॉन के लिए 4, वालेंसिया के लिए 3।
ऑस्टिन ट्रैक के साथ, चैंपियनशिप के पहले भाग में सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या एकमात्र ट्रैक है, जिस पर ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिलें ब्रेक लगाने पर अपनी गति 200 किमी/घंटा कम कर देती हैं, प्रत्येक लैप में दो बार: पहले कोने में, मंदी 239 किमी\घंटा है जबकि मोड़ 10 पर यह 205 किमी\घंटा है।
प्रत्येक लैप के दौरान, ड्राइवर प्रति लैप में कुल आधे मिनट के लिए 10 बार ब्रेक लगाते हैं, जबकि बार्सिलोना ट्रैक पर फॉर्मूला 1 कारें 13 सेकंड से भी कम समय के लिए ब्रेक का उपयोग करती हैं। इसका मतलब यह है कि कैटलन ग्रांड प्रिक्स के दौरान 28% समय और स्पैनिश एफ.16 ग्रांड प्रिक्स के दौरान केवल 1% ब्रेक का उपयोग किया जाता है।
यह 4 ब्रेकिंग ऑपरेशनों के कारण भी है जहां अधिकतम मंदी 1 ग्राम से कम है; बार्सिलोना-कैटेलोनिया सर्किट की औसत मंदी लगभग 1,08 ग्राम है। केवल सेपांग, आरागॉन, जेरेज़ और ऑस्टिन का मूल्य कम है। जैसा कि बिल्कुल स्पष्ट है, बार्सिलोना में फॉर्मूला 1 में मंदी 3,9 ग्राम तक पहुंच जाती है। स्टार्ट लाइन से लेकर चेकर्ड फ़्लैग तक ब्रेम्बो ब्रेक लीवर पर ड्राइवर द्वारा लगाए गए सभी बल को सारांशित करते हुए, परिणाम 1000 किलोग्राम से अधिक है: प्रत्येक लैप पर ड्राइवरों को 41 किलोग्राम का बल लगाने की आवश्यकता होती है, जो उच्च को देखते हुए काफी है परिवेश का तापमान जिसमें वे चलते हैं।
सबसे अधिक मांग वाले ब्रेकिंग सेक्शन
सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुन्या में 10 ब्रेकिंग सेक्शन में से 2 को ब्रेक की मांग के रूप में वर्गीकृत किया गया है, 3 मध्यम कठिनाई वाले हैं, और शेष 5 ब्रेकिंग सिस्टम के लिए केवल थोड़ी सी चुनौती पेश करते हैं।
चार हल्के ब्रेक मार्ग के अंत में स्थित हैं। सबसे कठिन ब्रेकिंग पहले कोने पर होती है: जीपी मोटरसाइकिलें 340 मीटर की धीमी गति तय करने के बाद 101 किमी\घंटा की गति से मोड़ में प्रवेश करने से पहले 285 किमी\घंटा तक पहुंचती हैं। दिलचस्प बात यह है कि फॉर्मूला 1 कारें कम गति, "केवल" 317 किमी/घंटा पर ब्रेकिंग सेक्शन तक पहुंचती हैं, लेकिन 156 किमी/घंटा की गति से कोने में प्रवेश करती हैं, जो गति केवल 43 मीटर की मंदी के बाद हासिल की जाती है। ब्रेकिंग आंकड़े को पूरा करने के लिए, जीपी ड्राइवर 5,1 सेकंड के लिए ब्रेक का उपयोग करते हैं और लीवर पर 6,7 किलोग्राम का बल लगाते हैं। मंदी 1,5 ग्राम है. ब्रेम्बो एचटीसी 64T ब्रेक फ्लुइड प्रेशर 11,6 बार है।
राइडर्स 1,5वें मोड़ पर 10 ग्राम की मंदी भी लेते हैं। गति 267 सेकंड और 62 मीटर में 5,1 किमी\घंटा से 220 किमी\घंटा तक गिर जाती है। इस समय, लीवर पर लगने वाला बल 6,4 किलोग्राम है और ब्रेक द्रव का दबाव 11 बार है।
