[फ़ाइल] रीजू से किम्को तक, मालागुटी, लोन्सिन, लैंब्रेटा और महिंद्रा के माध्यम से; इंजन इंजीनियरिंग गाथा!

पैदा की हमारे में किम्को ओरल पर लेख, समाज इंजन इंजीनियरिंग विश्व चैम्पियनशिप की छोटी श्रेणी में वर्षों तक अपनी छाप छोड़ी है, चाहे वह उस समय 125cc हो या Moto3।

यहां उनके हथियारों के करतबों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है...

2001: मोटरसाइकिल की पहली उपस्थिति इंजन अभियांत्रिकी, स्पैनिश चैंपियनशिप (सीईवी) में।
स्पष्टतः, यह पहले से ही किसी अन्य ब्रांड के अंतर्गत दिखाई देता है, रिजू इस मामले में, गिरावट में एक छोटा स्पेनिश ब्रांड, जो 80 सीसी में निश्चित रूप से जीतने के लिए जाना जाता है कार्लोस चेका...
बाइक में कुछ भी स्पेनिश नहीं है, और बहुत अधिक इतालवी भी नहीं है, क्योंकि यह एक होंडा बेस है जिसे कुछ "इन-हाउस" सुधारों के साथ बढ़ाया गया है जो मुख्य रूप से पॉलिएस्टर तत्वों में स्थित हैं।

2002: मोटरसाइकिलें उनके वास्तविक नाम के तहत पंक्तिबद्ध हैं (इंजन अभियांत्रिकी) और हमेशा चमकें, कभी-कभी सीईवी में, लेकिन सबसे ऊपर इतालवी राष्ट्रीय खिताब जीतें फ़ैब्रीज़ियो लाई एक पायलट के रूप में. एलेसियो एल्ड्रोवंडीदूसरे ड्राइवर ने कम सफलता हासिल की लेकिन फिर भी अल्बासेटे में अच्छा पोडियम हासिल किया।

फ़ैब्रीज़ियो लाई

2002 नवंबर, XNUMX को वालेंसिया जीपी के दौरान, टीम, के सामनेअल्बर्टो स्ट्रैज़ारी, के सीईओइंजन अभियांत्रिकीकी ओर से विश्व चैम्पियनशिप में अपनी भागीदारी की घोषणा की MALAGUTI, और इस अवसर के लिए पीले रंग से रंगी हुई अपनी मोटरसाइकिल प्रस्तुत करता है। उन्होंने डिस्क इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व के साथ एक पूरी तरह से नई मोटरसाइकिल की भी घोषणा की (वास्तव में, यह कई वर्षों बाद तक नहीं आएगी)।

2003: फैब्रीज़ियो लाइ द्वारा जीते गए एक नए इतालवी खिताब के साथ (सीआईवी में तीन जीत के बाद), बाइक्स को अब विश्व कप में प्रवेश दिया गया है। सेमप्रुची टीम मालागुटी नाम से। वास्तव में, मालागुटी के विपरीत, सेमप्रुची टीम को जीपी में जगह मिली थी और ग्रांड प्रिक्स में पीली मोटरसाइकिलों को शामिल करने की अनुमति देने के लिए एक समझौता हुआ था।
उत्तरार्द्ध एक नई फेयरिंग से सुसज्जित हैं, जो अपने त्रिकोणीय वायु सेवन के साथ बहुत सुंदर है, और इसके द्वारा नियंत्रित है फ़ैब्रीज़ियो लाई et जूलियन साइमन.
बाद वाला क्रमशः 25वें और 29वें स्थान पर रहा।

जूलियन साइमन

सेमप्रुची टीम का तकनीकी निदेशक तो निश्चित है जोर्ग सील...

तख्तापलट लाई द्वारा किया गया था, जो एसेन में और कठिन परिस्थितियों में, 14वें स्थान पर रहकर अपना पहला अंक और इतालवी ब्रांड के लिए पहला अंक हासिल करने में कामयाब रहे।

बारिश के कारण मशीन चमकने में सक्षम थी लेकिन इंजन की समस्याएँ लगातार बनी हुई हैं और, सीज़न के अंत में, लाई रवाना हो जाएगी Gilera, CEV के अंतिम दौर में नए इंजन के परीक्षण की प्रतीक्षा किए बिना।

2004: मालगुटी हमेशा पर निर्भर रहता है सेमप्रुची टीम और विश्व चैंपियनशिप में फिर से भाग लेता है।
फिर भी पूर्व तकनीकी निदेशक के आगमन के साथ संरचना बदल जाती है DERBI, ओलिवियर लीजियोइस, और उसका दाहिना हाथ, जेरार्ड पेटिट (संपादक का नोट: डर्बी में, ओलिवियर कुछ देर के लिए निकल जाता है जान थिएल आरएसए इंजन डिजाइन करने के लिए आता है)।

ओलिवियर लीजियोइस

जोर्ग सील फिर भी इटालियन संरचना में बना हुआ है।

इस तुलना का पूरे जीपी साहसिक कार्य के परिणामों पर (प्रतिकूल) प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि, समाधान खोजने के हित में, हम खुद को थोड़ा तितर-बितर कर देंगे; अधिकांश समय दोनों बाइकों में अलग-अलग इंजनों का उपयोग किया गया, सभी होंडा दर्शन से लेकिन एक तरफ से विकसित हुए ओलिवियर लीजियोइस और दूसरे पर जोर्ग सील...
सीज़न की शुरुआत में, लीजियोइस की ओर से, हमने अपना काम जारी रखा DERBIपूर्व लोरेंजो बढ़ावा देने के लिए नए सिलेंडरों को पिघलाने के लिए... (संपादक का नोट: एक अनुस्मारक के रूप में, डर्बी इंजन होंडा की एक प्रति है लेकिन एकमात्र सामान्य हिस्सा गियरबॉक्स है)
दूसरी मोटरसाइकिल द्रव्यमान से काटे गए आवरणों से सुसज्जित है (अंधा करना).
संक्षेप में, हम भागों का एक ऐसा उतार-चढ़ाव देख रहे हैं जो वर्षों तक नहीं रुकेगा: प्रत्येक दौड़ में दो अलग-अलग इंजन बदलते हैं, मोटरसाइकिलें भी और घटनाक्रम का सटीक रूप से पालन करना असंभव है।

पायलट की ओर से, साथ में मैनुअल मन्ना एक टीम के साथी के रूप में, गैबोर तल्मासी पिछले वर्ष के पक्ष में उपेक्षा किये जाने के बाद प्रथम चालक के रूप में स्थान प्राप्त करता है स्टीव जेनकनर, में Aprilia.

2003 के अंत में, एक संयुक्त उद्यम के बाद, मास्को में NAMI संस्थान की पवन सुरंग में वायुगतिकीय परीक्षण हुए।
इनसे काठी पतली हो जाएगी।

तल्मासी की पहली सवारी, जनवरी में, अभी भी पुरानी काठी के साथ

यदि हंगेरियन कभी-कभार चमकने में सफल हो जाता है (विशेष रूप से पुर्तगाल, जापान और स्पेन में), तो इटालियन को कोई अंक नहीं मिलेगा।

वर्ष के दौरान, हमने एक ट्यूबलर फ्रेम का अध्ययन और विकास किया।

 

इसका परीक्षण मुगेलो में जीपी के दौरान तल्मासी द्वारा किया जाएगा।

2005: अभी भी के नाम से MALAGUTI, लेकिन एक नई बाघ पोशाक के साथ जो उन्हें प्रसिद्ध बनाएगी, मोटरसाइकिलों के साथ गठबंधन किया गया है मिशेल पिरो et गियोले पेलिनो.

हम ट्यूबलर स्टील फ्रेम को संरेखित करते हैं लेकिन ट्यूब के टुकड़ों को हटाने या जोड़ने के लिए बक्से के पीछे कई वेल्डिंग सत्रों के बावजूद, मोटरसाइकिलें ड्राइव करने योग्य नहीं रहती हैं, मुख्य रूप से बहुत अधिक कठोरता के कारण, और तीन दौड़ के अंत में संग्रहीत की जाती हैं। हम एल्यूमीनियम फ्रेम निकालते हैं।

यह शोध, जो कुछ हद तक सर्वांगीण है, का "ट्रेडमार्क" है और रहेगाइंजनअभियांत्रिकी; कुल मिलाकर, बहुत सारा पैसा खर्च होगा, लेकिन परिणाम बहुत कम होंगे...

मुगेलो में इटालियन जीपी के दौरान, बोलोग्ना फर्म की 75वीं वर्षगांठ का जश्न मनाने के लिए दो मोटरसाइकिलें राष्ट्रीय रंगों में बाघ की पोशाक का एक संस्करण प्रस्तुत करती हैं। दोनों पायलट सेवॉय के शाही परिवार के रंग, नीले रंग में दिखाई देते हैं।

जर्मन जीपी से, बहुत छोटा साशा होमेल दो रेसों के लिए पेलिनो का स्थान लेंगे।

साशा होमेल

परिणाम कम हैं क्योंकि सक्रिय लेकिन जटिल सीज़न के अंत में केवल तीन अंक बोलोग्ना में वापस लाए जाएंगे।

ध्यान दें कि इस वर्ष के दौरान, पूर्व-जीपी ट्यूबलर फ्रेम मोटरसाइकिलें विभिन्न एफएसबीके (अल्बी), सीईवी (वैलेंस और जेरेज़) और सीआईवी कार्यक्रमों में भाग ले रही हैं, विशेष रूप से जूल्स क्लुज़ेल और विलियर्स टीम प्रतियोगिता करीम जोउक.
जूल्स CIV (मुगेलो) के एक दौर में दूसरे स्थान पर रहे मोटोजीपी अकादमी में अपनी अलग पहचान बनाई, वह द्वारा प्रबंधित टीम में दिखाई देंगे निकोला कैसादेई पिछले दो जीपी (तुर्किये और वालेंसिया) के लिए पिरो की जगह।

2005 के अंत में, के बीच सहयोग ओलिवियर लीजियोइस और इटालियंस रुक गए; पहले के लिए वित्तीय मतभेद, दूसरे के लिए परिणामों की कमी।
हालाँकि, ओलिवियर लीजियोस ने अपने इंजन के लिए एक घूमने वाली डिस्क को अनुकूलित करना शुरू कर दिया है, लेकिन क्रैंकशाफ्ट के अंत में एक बेल्ट का उपयोग करने वाली प्रणाली न तो विश्वसनीयता और न ही प्रदर्शन प्रस्तुत करती है।
इंजनअभियांत्रिकी इसके बाद जोर्ग सील को मदद के लिए बुलाया जाएगा, जिन्होंने परियोजना को जारी रखने के लिए आईडीएम और सीईवी में काम करना छोड़ दिया था।

कुछ ही समय बाद, हमने उनकी मृत्यु पर शोक व्यक्त किया जेरार्ड पेटिट, "प्ले लाइफ" वर्षों से बेल्जियम का वफादार साथी।

2006: टीम सवारियां बदलती है, मोटरसाइकिलें परियां और पोशाकें बदलती हैं, और MALAGUTI अब की संरचना पर निर्भर करता हैअजो मोटरस्पोर्ट.
उत्तरार्द्ध अपने दो नामधारी पायलट भी लाता है, टोमोयोशी कोयामा और एलेक्सिस मास्बौ। टूटी कलाई के कारण बार्सिलोना और साक्सेनरिंग के बीच रुकावट के बावजूद जापानी इतालवी टीम के लिए 49 अंक लाएगा।

कई बार गिरने के बाद उबरने के लिए फ्रांसीसी को ब्रिटिश जीपी पर भी रुकना होगा।

निको विवरेली et हिरोकी कुजुहारा उनके प्रतिस्थापन होंगे।

कुजुहारा

अंत में, साहसिक कार्य में बहुत सारा पैसा लगाया गया होगा, और परिणाम बहुत कम आएंगे।
श्री मालागुटी ने लागत वहीं रोक दी।

2007: मोटरसाइकिलें चल नहीं रही हैं और संग्रहीत हैं।

2008:इंजन अभियांत्रिकी, बड़े प्रायोजकों की खोज में निश्चित रूप से बहुत मजबूत (भविष्य इसकी पुष्टि करेगा), चीनी फर्म को "उतरा"। Loncin. मोटरसाइकिलों को फिर से लाल रंग से रंग दिया गया है और दो नियमित सवारों को फिर से काम पर रखा गया है, जूल्स क्लुज़ेल et एलेक्सिस मासबौ.

तकनीकी पक्ष पर, ओलिवर लीजियोइस अभी भी पुराने होंडा-आधारित इंजन के विकास में भाग लेता है (वह केटीएम वाल्वों को अनुकूलित करता है और एक बिल्कुल नए घूर्णन डिस्क इंजन की नींव रखता है, की एक प्रति) डर्बी आरएसए जान थिएल द्वारा डिज़ाइन किया गया).

क्रिश्चियन बौडिनोट साहसिक कार्य में शामिल होता है, साथ ही टिज़ियानो अल्ताबेला (मुख्य मैकेनिक) वर्तमान में स्काई वीआर46 पर पाया जाता है।

अफ़सोस, एक बार फिर, लीजियोइस जहाज़ छोड़ देता है, इस बार सीज़न की शुरुआत में, और कभी वापस नहीं आएगा।
La Loncin प्रदर्शन और विश्वसनीयता दोनों की कमी से ग्रस्त है।
वर्ष विनाशकारी था और केवल एलेक्सिस ने ले मैन्स में दुर्भाग्यपूर्ण 4 अंक अर्जित किए।

किस्से के अनुसार, जोसेप रोड्रिग्ज ने सीईवी के अंतिम दो राउंड में इतालवी-चीनी मशीन पर प्रतिस्पर्धा की।

2009: पर इंजनअभियांत्रिकी, हमें इस वर्ष से बहुत उम्मीदें हैं, खासकर एक भारतीय प्रायोजक के बाद से (महिंद्र) कंपनी खरीदने और चीनियों से जुड़ने आया था Loncin फेयरिंग पर अब आंशिक रूप से क्रोम किया गया है...

जूल्स क्लुज़ेल को गया हुआ मटेओनी, यह बूढ़ा जोड़ा है कोयामा-मास्बौ जो पुनःपूर्ति करता है.

नए घूमने वाले डिस्क इंजन का उपयोग कभी-कभी किया जाता है लेकिन यह होंडा पर आधारित अपने समकक्ष के समान ही नाजुक साबित होता है। धीरे-धीरे, हम इसके कुछ हिस्सों को अनुकूलित करते हैं Aprilia लेकिन कुछ भी मदद नहीं करता है और सीज़न, एक बार फिर, अपने सैनिकों पर दबाव डालने के बावजूद बहुत निराशाजनक है निकोला कैसादेई.

सीज़न के दौरान, एलेक्सिस मास्बोउ के पक्ष में बाहर कर दिया गया था जैकब कोर्नफ़ीलो.

अंत में, टोमोयोशी कोयामा 17 अंक अर्जित करता है.
वर्ष के अंत में, चीनियों ने अनुबंध को नवीनीकृत नहीं किया, हालाँकि, यह तीन साल के लिए था।

2010: कोई बात नहीं! इंजन अभियांत्रिकी फिर ब्रांड को पुनर्जीवित करता है LAMBRETTA !
पेंट की एक बूंद, वैसे काफी बढ़िया, और बस इतना ही!

माइकल वान डेर मार्क et मार्को रवैओली दो पायलट हैं.

डैनी केंट वालेंसिया में सवारी करेंगे.

इस सीज़न में कोई अंक नहीं मिला...

2011: के भारतीय महिंद्र2009 से पहले से ही मौजूद हैं, वित्तीय मशाल उठा रहे हैं और इंजन अभियांत्रिकी उपहार... ए MALAGUTI ट्यूबलर 2005 को 2006 की फेयरिंग के साथ तैयार किया गया और काले और नारंगी रंग में रंगा गया!!!!
जब हम कहते हैं कि इटालियंस के पास व्यावसायिक समझ है...

अंत में, हम थोड़ा बेहतर परिणाम प्राप्त करने के लिए फिर से होंडा से प्राप्त फ्रेम और इंजन का उपयोग करेंगे!

डैनी वेब et मार्सेल श्रॉटर क्रमशः 24 और 36 अंक लाएंगे, जिसे उनकी प्रतिभा के अलावा, उन दौड़ों से समझाया जा सकता है जो आम तौर पर वर्ष 2007/2008 और फिर 2010 की तुलना में धीमी हैं।

डैनी वेब

2012:महिंद्र, और यह निस्संदेह एक वास्तविक अवसर है, 125 सीसी के परित्याग और मोटो3 श्रेणी के आगमन के साथ शून्य से शुरू हो रहा है।
आप उन्नत होंडा के अनगिनत संस्करणों को संग्रहालय में संग्रहीत कर सकते हैं और एक इंजन के साथ मोटरसाइकिल चला सकते हैं मौखिक द्वारा डिज़ाइन किया गया मारियो फोर्गिएरी, पूर्व फेरारी F1 मुख्य अभियंता (फोटो में दाएं)।

इसके बजाय मोटरसाइकिल एक साइकिल पार्ट का उपयोग करती है Aprilia, इंजन को शुरू में किस लिए डिज़ाइन किया गया था, एक ट्यूबलर चेसिस (आह, पुराने राक्षस ...) को अपनाता है जो सीधे कार्यशालाओं से निकला लगता है फ्रेंको मोरो...

पायलट हमेशा होते हैं डैनी वेब et मार्सेल श्रॉटर.

 

2013 : महिंद्र अपने इतालवी कर्मचारियों की विदेशीता से थक जाता है और अपने ग्रांड प्रिक्स कार्यक्रम को स्यूटर की स्विस परिशुद्धता में स्थानांतरित कर देता है। लेकिन अभी कुछ भी नहीं खोया है इंजन इंजीनियरिंग जो फिर की फेयरिंग पर गर्व से प्रकट होता है किम्को ओरल...जिसका चक्र भाग आता है Aprilia !

एक सिद्ध चेसिस भाग दोनों ड्राइवरों को अनुमति देता है, फैबियो डि जियाननटोनियो et लोरेंजो डल्ला पोर्टा, इटालियन चैंपियनशिप में क्रमशः 10वें और 11वें स्थान पर रहे।

2014 : एक बिल्कुल नई मोटरसाइकिल बनाई गई है और इटालियन चैम्पियनशिप में भाग लेती है। इसे अप्रैल में मुगेलो में प्रस्तुत किया जाएगा। सीज़न की शुरुआत होती है फैबियो डि जियानानटोनियो et स्टेफ़ानो वाल्टुलिनी लेकिन दोनों पायलट वर्ष के दौरान अधिक कुशल आसमान के लिए प्रस्थान करेंगे।

रिकार्डो मोरेटी फिर आखिरी रेस में एक अंक हासिल किया और चैंपियनशिप में 26वें स्थान पर रहे।

2015: La किम्को ओरल, जहां संकेत हमेशा दिखाई देता है इंजन इंजीनियरिंग, सीज़न के अंत में खुद को एक नए ढांचे से सुसज्जित देखता है। एयर इनलेट्स अब की तरह बनाए गए हैं होंडा आरडब्ल्यू, किनारों से गुजरते हुए। इस बार आधार एफटीआर है।
सिमोन माज़ोला et लोरेज़्नो गैबेलिनी  मोटरसाइकिल चलाने के लिए जिम्मेदार हैं। 57 अंकों के साथ, पहले वाले ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया और चैंपियनशिप में 8वें स्थान पर रहा। किम्को निर्माता रैंकिंग में चौथे स्थान पर रही महिंद्रा प्यूज़ो, RMU et TM.

2016: इंजन इंजीनियरिंग अब किम्को ओरल पर दिखाई नहीं देता। प्रतिस्पर्धा स्तर पर, इटालियन कंपनी ने केवल एल्प्स एड्रिया 125cc चैम्पियनशिप में निवेश किया है जिसे वह जीतती है।

निष्कर्ष: एक दशक तक संपूर्ण तकनीकी समाधानों के परीक्षण और वास्तविक परिणामों के बिना समर्पित रहने के बाद, इंजन अभियांत्रिकी मोटो 3 में अपनी शुरुआत करने के लिए, होंडा एनएसएफ इंजन को चुना जा सकता था, जो जाहिर तौर पर लागत/प्रदर्शन/विश्वसनीयता के बीच सबसे अच्छा समझौता है, और इस तरह अपने दो ड्राइवरों की प्रतिभा पर भरोसा करते हुए खुशी के दिन बिता सकता था। यह स्पष्ट रूप से "इन-हाउस" दर्शन नहीं है और हमने इंजन और चेसिस दोनों में अधिक विदेशी समाधानों पर वापस जाना पसंद किया, हालांकि, अब तक, इतालवी फर्म ने कभी भी इस प्रकार के समीकरणों को हल करने के लिए अपनी जानकारी साबित नहीं की है। .
इसलिए दुष्ट जीभों को यह सोचने के लिए प्रेरित किया जा सकता है कि एक डिज़ाइन कार्यालय, जैसा कि है इंजन अभियांत्रिकी, लगातार विकास शुल्क लेकर जीवन यापन करता है...
यह प्रतियोगिता इतालवी कंपनी के लिए केवल आकस्मिक है जिसने एक ही समय में उद्योग के लिए एक वास्तविक डिजाइन और इंजीनियरिंग कार्यालय विकसित किया है।

फ़ोटो क्रेडिट: MotoGP.com, पिट-लेन.बिज़, साइबरमोटर्ड और DR