मोटो2 श्रेणी ग्रां प्री में अब तक सबसे अधिक विनियमित है; एकल इंजन, एकल इलेक्ट्रॉनिक्स, एकल गैसोलीन और एकल तेल। जो कुछ बचा है वह साइकिल के हिस्से हैं ताकि इंजीनियर अपनी आविष्कारशील भावना को खुली छूट दे सकें और प्रतिस्पर्धा के खिलाफ खुद को माप सकें।
लेकिन अगर हमने वर्ष 2010/2012 में चेसिस का प्रसार देखा, तो यह स्पष्ट है कि कैलेक्स आज एक प्रकार का एकाधिकार लागू करने से बहुत दूर नहीं है, इसमें होने वाली ज्यादतियों के साथ और जिसके बारे में हम बात करने जा रहे हैं ...
कैलेक्स आधिपत्य क्यों और दुरुपयोग क्या हैं?
श्रेणी के जन्म के समय, 2010 में, मोटो2 चेसिस बनाना बहुत जटिल नहीं था; यह होंडा फ्रेम के आयामों को लेने और उन्हें या तो द्रव्यमान से मशीनीकृत फ्रेम पर, या ट्यूबलर फ्रेम पर, एल्यूमीनियम या स्टील में स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त था...
उनमें से कई लोगों ने इसे आज़माया है, और शायद निम्नलिखित नाम अभी भी आपके लिए कुछ मायने रखते हैं; आईसीपी, फोर्स 210, एजेआर, एफटीआर, हैरिस, मोरीवाकी, टीएसआर, एमजेड, इनमोटेक, आर्बिज़ू, आरएसवी, एमजी प्रतियोगिता, Suter, आदि
दुर्भाग्य से, चार साल बाद, केवल तीन निर्माता ही दौड़ में बचे हैं, टेक3, स्पीडअप और कैलेक्स उत्तरार्द्ध के आभासी एकाधिकार के साथ।
Suterमार्क मार्केज़ के साथ विश्व चैंपियन होने के बावजूद, 2016 के शुरुआती ग्रिड से भी गायब हो गया। स्विस निर्माता ने युवा स्पेनिश कौतुक के साथ अपनी कुल भागीदारी के लिए आंशिक रूप से भुगतान किया। बाद के लिए अपनी चेसिस को सबसे ऊपर विकसित करते हुए, स्यूटर नंबर 93 की बाद की कॉर्नर प्रविष्टियों का जवाब देने के लिए और भी आगे बढ़ गया। परिणाम निश्चित रूप से एक विश्व चैंपियन चेसिस था, लेकिन अन्य ड्राइवर इससे थक गए थे और धीरे-धीरे उसे पसंद करने लगे थे। जर्मन कैलेक्स, सर्किट जो भी हो, अधिक सजातीय और अधिक स्थिर दोनों।
धीरे-धीरे, हमें वही अर्ध-एकाधिकार वाली स्थिति मिली जो हमारे सभी विकृत प्रभावों के साथ, अप्रिलिया के साथ 2-स्ट्रोक के समय थी।
इनमें सबसे आगे हैं फैशन प्रभाव; सभी पायलट अब कैलेक्स चाहते हैं, चाहे वे बढ़िया ब्लेड हों या दूसरे चाकू। जाहिर है, पहले वाले को पहले परोसा जाता है और बाद वाले को, यदि परोसा भी जाता है तो, आखिर में।
बहना SpeedUp et Tech3, सूखे में नियमित रूप से शीर्ष 10 में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम ड्राइवरों को आकर्षित करना बहुत मुश्किल है, इस हद तक कि फ्रांसीसी टीम, 7 साल के प्रयास के बाद, अब निर्माता जर्मन के संभावित कदम के बारे में सोच रही है, महान के लिए की निराशाहर्वे पोंचारल: “पहले तीन वर्षों में हमने ताकाहाशी और कई पोडियम पर जीत हासिल की। लेकिन तब से, यह मुश्किल है और हम सोच रहे हैं कि क्या हर किसी की तरह केलेक्स को खरीदना अधिक उपयुक्त नहीं होगा, ऐसी स्थिति में हमारे पास ड्राइवरों की अधिक व्यापक पसंद होगी। हम चिंतन के चरण में हैं लेकिन यह वास्तव में आत्मा की मृत्यु होगी और विफलता की एक तरह की स्वीकृति होगी, तथ्य यह है कि हम इस मानकीकृत श्रेणी में चुनौतियों का सामना करने और लड़ने के लिए तैयार लोगों को नहीं पा सकते हैं। केटीएम मोटो2 में आएगा और यह चैंपियनशिप के लिए बहुत अच्छा होगा क्योंकि यह मोटो3 और मोटोजीपी की तरह अपने ट्यूबलर चेसिस के साथ थोड़ी विविधता को पुनर्जीवित करेगा। »
SpeedUp, जो 3 मोटरसाइकिलें पेश करता है, या टेक50 से 3% अधिक, और इसलिए फ्रांसीसी निर्माता की तुलना में अधिक डेटा एकत्र करता है, सवारियों और परिणामों दोनों के मामले में थोड़ा बेहतर कर रहा है, क्योंकि सब कुछ जुड़ा हुआ है। कम से कम एक पल के लिए…
इन दो साहसी कारीगरों का सामना करना पड़ा, और विशेष रूप से स्यूटर के (अस्थायी?) उन्मूलन के बाद से, कैलेक्स अपनी अर्ध-एकाधिकार स्थिति का पूरा फायदा उठाता है; अत्यंत सीमित विकास, बमुश्किल हर साल नई चेसिस बेचने के लिए पर्याप्त (एक अनुस्मारक के रूप में, जोहान ज़ारको "पुरानी" 2014 चेसिस का उपयोग करके श्रेणी को कुचलकर विश्व चैंपियन था), कार्बन बॉडीवर्क तत्वों सहित मोटरसाइकिल पर कुछ भी संशोधित करने पर प्रतिबंध, और यहां तक कि बाद की प्रतियों के उपयोग पर प्रतिबंध भी... मूल हिस्से अनिवार्य हैं, परिणामी कीमत के साथ, बिल्कुल 125 और 250 सीसी में अप्रिलिया के साथ।
इतिहास खुद को दोहराता है, और कालेक्स को इसे याद रखना चाहिए, क्योंकि जर्मन आकाश में क्षितिज पर बादल पहले से ही दिखाई दे रहे हैं...
पालन करना।
