जैसा कि में निर्दिष्ट है पहला भाग इस फ़ाइल के अनुसार, 9 जनवरी 2009 को कावासाकी ने ग्रां प्री से अपने प्रस्थान की घोषणा की। स्पैनिश आयोजक डोर्ना ने हर्जाने की पर्याप्त मांग के साथ, अनुबंध के उल्लंघन के लिए कानूनी कार्रवाई की धमकी दी। कावासाकी ने हार मान ली.
2009 में, हयाते टीम (जिसका जापानी में अर्थ है "तूफान") चल रही थी मार्को मेलंद्रीक मोटोजीपी में (2010 से इसका नाम बदलकर फॉरवर्ड रेसिंग कर दिया गया)। इसका नेतृत्व किया गया इचिरो योदा, जो पहले कावासाकी रेसिंग के निदेशक रह चुके हैं परियोजना के नेता यामाहा में OW61 500 के बाद से केनी रॉबर्ट्स 1983 में YZR-M1 तक मैक्स बियाग्गी 2001 में, जबकि 2010 में हयाते के टीम मैनेजर थे एंड्रिया डोसोली.
किस्सा: एंड्रिया डोसोली ने उपनाम अर्जित किया क़ब्र खोदनेवाला (ग्रेवेडिगर) कई टीमों के कारण, जिनसे वह गुजरा था और जो बाद में ध्वस्त हो गईं, जैसे कि 2008 के अंत में कावासाकी मोटोजीपी, 2009 के अंत में हयात रेसिंग, साथ ही 2011 में आधिकारिक यामाहा सुपरबाइक टीम। 2012 में उसे देखा गया वास्तव में बहुत अच्छे परिणाम के साथ टीम बीएमडब्ल्यू फैक्ट्री में शामिल हों। लेकिन वह था auf Wiedersehen साल के अंत में। उन्होंने 2013 सीज़न बीएमडब्ल्यू मोटरराड इटालिया में तकनीकी निदेशक के रूप में बिताया, और इस बार भी ऐसा ही हुआ arrivederci जिन्होंने टीम के अंत का स्वागत किया। जाहिर तौर पर हर बार उसके जिम्मेदार होने के बिना। दूसरी ओर, "काली बिल्ली" पक्ष...
2009 मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप के दौरान, टीम के पास एकमात्र राइडर था मार्को मेलंद्रीक, जिसने उस वर्ष की चैंपियनशिप में ब्रांड के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए कावासाकी के साथ पहले ही एक समझौते पर हस्ताक्षर कर दिए थे। हालाँकि, जापानी निर्माता आधिकारिक तौर पर 30 दिसंबर 2008 को इस श्रेणी से हट गया। 1 मार्च 2009 को, प्रीमियर श्रेणी में हयात टीम के आगमन की घोषणा की गई। उसने पिछले वर्षों में विकसित कावासाकी ZX-RR की सवारी की और उसे काले रंग से रंगा। यह थोड़ा अंतिम संस्कार जैसा लगा, इसलिए परिस्थितियों को देखते हुए यह पूरी तरह से अनुचित नहीं था। 2009 चैम्पियनशिप के अंतिम स्टैंडिंग में मेलांद्री कावासाकी पर दसवें स्थान पर रहे, फिर कावासाकी मोटोजीपी से हट गए। अस्थायी रूप से? निश्चित रूप से ?
डोर्ना के साथ इन कठिन रिश्तों के बाद, कावासाकी ने अन्य विश्व चैम्पियनशिप में निवेश किया, जो सुपरबाइक्स के लिए आरक्षित थी और भाइयों द्वारा प्रबंधित थी मौरिज़ियो और पाओलो अल्बर्टो फ्लेमिनी. सभी को आश्चर्य हुआ, इन दोनों कंपनियों के मालिक, निवेश समूह पुलपॉइंट (इसकी सहायक कंपनी के माध्यम से सामने), दो चैंपियनशिप को विलय करने का निर्णय लिया गया जिसे अब डोर्ना द्वारा प्रबंधित किया जाएगा। इटालियंस को जाते और स्पेनियों को आते देख कावासाकी के आश्चर्य की कल्पना करें!
कावासाकी ने हमेशा पहले संस्करण से अपने आधिकारिक ऑस्ट्रेलियाई राइडर के साथ एसबीके विश्व चैंपियनशिप में भाग लिया है। रोब फ़िलिस जो सामान्य वर्गीकरण में सातवें स्थान पर रहे। अमेरिकन स्कॉट रसेल 1993 में खिताब जीता और ग्रीन्स ने इस अनुशासन के साथ-साथ सुपरस्पोर्ट में भी काफी अच्छा ट्रैक रिकॉर्ड बनाया। तब आर्थिक स्थिति स्पष्ट रूप से ग्रां प्री के पक्ष में विकसित हुई। यह जानना महत्वपूर्ण है कि जापानी निर्माताओं में, जीपी की लागत कारखाने द्वारा वहन की जाती है, और सुपरबाइक की लागत यूरोपीय आयातकों द्वारा वहन की जाती है। यूरोपीय निर्माताओं के लिए, प्रणाली पूरी तरह से अलग है, डुकाटी एक अमेरिकी तंबाकू कंपनी से सब्सिडी पर भरोसा कर सकती है, जबकि अप्रिलिया और बीएमडब्ल्यू अपनी मोटरसाइकिलें उन लोगों को किराए पर देते हैं जो उन्हें चाहते हैं।
कावासाकी ने अपने मोटोजीपी बजट को सुपरबाइक में स्थानांतरित करके इस क्रम को पूरी तरह से हिला दिया है। विशाल WSKB बजट का ध्यान अब सीधे कारखाने द्वारा किया जाता है, जो हर मोड़ पर मोटरसाइकिलों को मंजूरी देता है, जबकि इसके विरोधियों को लंबे समय तक एक ही मॉडल से संतुष्ट रहना पड़ता है। इस प्रकार, 10 की शुरुआत में एक बिल्कुल नए ZX-2016R को मंजूरी दी गई थी, जिसे 10 की शुरुआत में ZX-2017RR द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। इस भारी तोपखाने का सामना करते हुए, अन्य जापानी निर्माता उन टीमों पर भरोसा कर रहे हैं जिन्हें वे अपना काम सौंपते हैं। हित, जैसे कि डीलर। दस केट होंडा के लिए और क्रिसेंट यामाहा पर.
ये डीलर बेहद सक्षम और अनुभवी हैं, लेकिन वे ऐसी फैक्ट्री के खिलाफ कैसे लड़ सकते हैं जिसके पास तुलनात्मक रूप से विशाल संसाधन हैं? आइए एक उदाहरण लें: इलेक्ट्रॉनिक्स, जो ग्रां प्री के विपरीत अद्वितीय नहीं है, बल्कि प्रत्येक निर्माता द्वारा डिजाइन और निर्मित किया जाता है (जैसा कि पहले जीपी में था)। विश्व सुपरबाइक में, प्रत्येक निर्माता अपना स्वयं का "सुपरबाइक किट सिस्टम" बनाता है जो 8 यूरो में बिक्री के लिए उपलब्ध है और कम से कम 000 इकाइयों में निर्मित होता है (नियमों के अनुच्छेद 50, परिशिष्ट में नीचे)। आपके अनुसार, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज के 2.4.9.1 कर्मचारियों की तुलना में, दस केट और क्रिसेंट डीलरशिप के रेसिंग विभाग में कितने इंजीनियर और इलेक्ट्रॉनिक्स कर्मचारी हैं?
अन्य सभी प्रमुख निर्माताओं ने अपने प्रतिस्पर्धी बजट का अधिकांश हिस्सा मोटोजीपी में निवेश करने का निर्णय लिया है, क्योंकि इस श्रेणी के लाभ अन्य सभी की तुलना में स्पष्ट रूप से बेहतर हैं। " से बाहर वैलेंटिनो कोई मुक्ति नहीं।” कावासाकी ने खुद को तकनीकी श्रेष्ठता और सर्वश्रेष्ठ राइडर की पेशकश करके विश्व सुपरबाइक पर हावी होने का विकल्प चुना है। स्टीमरोलर चालू है, और एकमात्र सवाल यह है: लगातार कितने शीर्षक जोनाथन री और यदि जॉनी घायल नहीं हुआ तो क्या कावासाकी अपनी उपलब्धियों की सूची में शामिल होंगे?
परिशिष्ट: एफआईएम विनियमों का वह भाग जो सुपरबाइक में इलेक्ट्रॉनिक्स से संबंधित है:
2.4.9.1 डीडब्ल्यूओ/एफआईएम द्वारा अनुमोदित "सुपरबाइक किट सिस्टम" को निम्नलिखित को पूरा करना होगा:
- ए) सिस्टम एक पूर्ण पैकेज होना चाहिए जिसमें वायरिंग हार्नेस को छोड़कर सभी रणनीतियों के पूर्ण संचालन के लिए आवश्यक अनुमोदित मोटरसाइकिल पर आपूर्ति नहीं किए गए सभी विद्युत/इलेक्ट्रॉनिक हिस्से शामिल हों।
- बी) केवल मशीन निर्माता या एक अनुमोदित भागीदार ही अनुमोदन के लिए एकल प्रणाली प्रस्तुत कर सकता है।
- ग) ईसीयू, डैशबोर्ड/डिस्प्ले, सभी रणनीतियों के पूर्ण संचालन के लिए आवश्यक सभी अतिरिक्त सेंसर, आईएमयू, सॉफ्टवेयर, सक्षम कोड, डेटालॉगिंग, विश्लेषण सॉफ्टवेयर, ईसीयू "ट्यूनिंग" या "सेटिंग" सॉफ्टवेयर, डेटालॉगर सहित संपूर्ण सिस्टम की कुल कीमत , डाउनलोड/कनेक्शन केबल, उदाहरण हार्नेस डिज़ाइन, उपयोग के लिए मैनुअल, (पूरी सूची नहीं), €8000 यूरो (करों को छोड़कर) है। केवल डेटा लॉगिंग सेंसर को मूल्य सीमा से बाहर रखा गया है।
- घ) अधिकृत वितरकों या डीलरों के माध्यम से ऑर्डर किए जाने पर प्रति सीजन कम से कम 50 सुपरबाइक किट सिस्टम (वर्तमान में अनुमोदित सिस्टम) दुनिया भर में उपलब्ध होने चाहिए। सुपरबाइक किट सिस्टम को केवल दौड़ में उपयोग के लिए चिह्नित और माना जाना चाहिए।
- ई) लीड समय 8 सप्ताह से कम।
- एफ) ईसीयू एफआईएम/डीडब्ल्यूओ अनुमोदित सुपरबाइक ईसीयू सूची से होना चाहिए।
- छ) निम्नलिखित सेंसर का उपयोग किया जा सकता है:
- थ्रॉटल स्थिति (एकाधिक)
- मैप सेंसर, मैप सिंक (स्टार्ट के दौरान इंजन को सिंक्रोनाइज़ करने के लिए इनटेक पोर्ट पर प्रेशर सेंसर का उपयोग किया जाता है)
- एयरबॉक्स दबाव
- इंजन पिक-अप (कैम, क्रैंक) (क्रैंक ट्रिगर बदला जा सकता है)
- lambda
- निकास वाल्व / मोटर स्थिति / प्रतिक्रिया
- मोड़ पकड़ स्थिति
- सामने की गति
- पीछे की गति
- गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट गति
- गियर की स्थिति
- गियर शिफ्ट लोड सेल
- फ्रंट ब्रेक प्रेशर
- रियर ब्रेक प्रेशर
- तेल का दबाव
- हवा का दबाव
- पानी का तापमान
- हवा का तापमान
- आईएमयू (विभिन्न सिग्नल)
- ट्रांसपोंडर/लैप टाइम सिग्नल
- दस्तक संवेदक
- ईंधन के दबाव
- तेल का तापमान
- कांटा स्थिति
- सदमे की स्थिति
- टिल्ट/टिप-ओवर स्विच
- जीपीएस यूनिट
- पिछले टायर का तापमान (बाहरी) (एकाधिक)
- रियर टीपीएमएस मॉनिटर (तापमान और दबाव)
- ज) उपरोक्त सूची के सेंसर जो मूल रूप से मानक मशीन में फिट किए गए हैं, उन्हें वैकल्पिक सेंसर से बदला जा सकता है, हालांकि उन्हें सुपरबाइक किट सिस्टम में और कुल कीमत (अनुच्छेद 2.4.9.1.सी) के अंदर शामिल किया जाना चाहिए।
- i) मशीन में 2 अतिरिक्त सेंसर चैनल (जो उपरोक्त सूची में शामिल नहीं हैं) जोड़े जा सकते हैं।
- जे) निरर्थक/दोगुने सेंसर की अनुमति है लेकिन सुरक्षित संचालन के लिए यदि आवश्यक हो तो उन्हें सुपरबाइक किट सिस्टम में शामिल किया जाना चाहिए।
- k) CAN सेंसर के एनालॉग/लॉजिक की अनुमति है।
- एल) सेंसर जो मूल रूप से अनुमोदित मशीन में फिट किए गए थे और अनुमोदित के रूप में उपयोग किए गए थे, उन्हें मूल्य सीमा में शामिल नहीं किया जाएगा।
- एम) जब निम्नलिखित सेंसर क्रैश के कारण क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो उन्हें उसी फ़ंक्शन के हिस्सों से बदला जा सकता है, लेकिन सुपरबाइक किट सिस्टम से समान विशिष्ट भाग होना जरूरी नहीं है:
- i) फोर्क और शॉक पोटेंशियोमीटर
- ii) ब्रेक प्रेशर सेंसर
- iii) गियर शिफ्ट सेंसर (लेकिन किट में शामिल उसी प्रकार का रहना चाहिए - यानी लोड सेल, स्विच इत्यादि)
- एन) अंतिम प्री-सीज़न टेस्ट से पहले, मिड-सीज़न टेस्ट से पहले या सीज़न के मध्य बिंदु पर और सीज़न की आखिरी दौड़ के तीन घंटे के भीतर फ़ैक्टरी टीमों द्वारा उपयोग किए जा रहे किसी भी फ़र्मवेयर/सॉफ़्टवेयर अपडेट को उपलब्ध कराया जाना चाहिए। सभी समान निर्माता ग्राहक WSBK टीमों के लिए (अधिक लगातार अपडेट की अनुमति है)।
- ओ) निर्माता को वर्तमान रणनीतियां प्रदान करनी होंगी लेकिन इन सेटिंग्स को बदलने या देखने की क्षमता को हटा सकता है, बेस मैपिंग प्रदान की जानी चाहिए।
- पी) केवल एफआईएम/डीडब्ल्यूओ अनुमोदित सॉफ्टवेयर और फर्मवेयर सूची से फर्मवेयर और सॉफ्टवेयर का उपयोग किया जा सकता है।
- प्र) फ़ैक्टरी टीमें किसी भी विकास फ़र्मवेयर और सॉफ़्टवेयर का उपयोग कर सकती हैं जो अपडेट शेड्यूल के अनुसार टीमों को उपलब्ध कराया जाएगा।
- आर) किसी भी आवश्यक हार्डवेयर अपडेट को फैक्ट्री टीम के समान ही ग्राहक टीमों को उपलब्ध कराया जाना चाहिए और वर्तमान सीज़न में खरीदे गए सुपरबाइक किट सिस्टम को अपडेट करने के लिए निःशुल्क उपलब्ध कराया जाना चाहिए।
- एस) ट्रांसपोंडर "सुपरबाइक किट सिस्टम" में शामिल नहीं है
- टी) लॉग किए गए चैनलों का चयन निःशुल्क है।
- यू) कॉइल और कॉइल ड्राइवर नि:शुल्क हैं और यदि इन्हें बदला जाता है तो इन्हें सुपरबाइक किट सिस्टम में शामिल किया जाना चाहिए। वी) सुपरबाइक सिस्टम में शामिल होने तक कोई अन्य बाहरी इग्निशन/इंजेक्शन नियंत्रक, ट्रैक्शन कंट्रोल मॉड्यूल या अन्य सक्रिय विस्तार मॉड्यूल या गणना इकाइयां फिट नहीं की जा सकती हैं। .
- w) फ़ैक्टरी टीम को वर्तमान सीज़न के "सुपरबाइक किट सिस्टम" का उपयोग करना चाहिए। किसी भी पिछली तिथि वाले हिस्से का उपयोग नहीं किया जा सकता है।
- x) सुपरबाइक किट सिस्टम 3 सीज़न (पहले सीज़न सहित) के लिए स्वीकृत रहेंगे।
शीर्षक फ़ोटो: एंथोनी वेस्ट (© कावासाकी)
