सुजुका 8 आवर्स के आधिकारिक परीक्षण के तीसरे और अंतिम दिन गुरुवार को परिस्थितियाँ काफी अनुकूल थीं। मोटरसाइकिलों के दोनों समूहों में से प्रत्येक के लिए 3 दिवसीय सत्र आयोजित किए गए। कोई रात्रि सत्र नहीं.
सुबह ग्रुप ए में द आधिकारिक यामाहा (यामाहा YZF R1 #21, कात्सुयुकी नाकासुगा, एलेक्स लोवेस, माइकल वैन डेर मार्क) ने उन्हीं विरोधियों के सामने एक ही समय (2'08.039) हासिल करके हमें बिल्कुल उसी दिन के समान सत्र का अनुभव कराया: ग्रीन से कावास्की टीम (कावासाकी ZX -10RR #11, काज़ुमा वतनबे, लियोन हसलाम, अज़लान शाह बिन कमरुज़मान) और आधिकारिक होंडा मुसाशी आरटी हार्क-प्रो होंडा (होंडा सीबीआर 1000RR SP2 #634, ताकुमी ताकाहाशी, ताकाकी नाकागामी, जैक मिलर)।
हमने देखा कि GMT94 यामाहा (यामाहा YZF R1 #94, डेविड चेका, निकोलो कैनेपा, माइक डि मेग्लियो) आधिकारिक यामाहा से 2,8 सेकंड पीछे है, और SERT (सुजुकी GSX-R 1000 2016 #1, विंसेंट फिलिप, एटियेन मैसन) 3,7 पर है। सेकंड.
समूह बी में, Yoshimura आधिकारिक सुजुकी (मोटुल रेसिंग सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000 2017 #12, ताकुया त्सुडा, सिल्वेन गुइंटोली, जोश ब्रुक्स) एफसीसी टीएसआर होंडा (होंडा सीबीआर 2आरआर एसपी08.838 #1000, स्टीफन ब्रैडल, डोमिनिक एगर्टर, रैंडी डी पुनिएट) से 2'5 आगे है। ) और मोरीवाकी मोतुल रेसिंग (होंडा सीबीआर 1000आरआर एसपी2 #19, युकी ताकाहाशी, रयुची कियोनारी, डैन लिनफूट)।
मध्यवर्ती सत्र के दौरान, यामाहा #21 2'08, 2'07.603 में चला जाता है जबकि समूह बी में, मोरीवाकी मोतुल रेसिंग (होंडा सीबीआर 1000आरआर एसपी2 #19, युकी ताकाहाशी, रयुइची कियोनारी, डैन लिनफुट) 1000'2017 में योशिमुरा सुजुकी (मोटुल रेसिंग सुजुकी जीएसएक्स-आर 12 2 #08.557, ताकुया त्सुडा, सिल्वेन गुइंटोली, जोश ब्रूक्स) से पहले है।
और यह तब से भाग्य से जुड़ा प्रदर्शन नहीं है मोरीवाकी मोटुल रेसिंग (होंडा सीबीआर 1000आरआर एसपी2 #19, युकी ताकाहाशी, रयुची कियोनारी, डैन लिनफूट) ने आखिरी सत्र के दौरान दिन का और 3 दिनों का सर्वश्रेष्ठ समय 2'07.346 में हासिल किया।.
यह कुछ-कुछ अप्रत्याशित जैसा लगता है क्योंकि मोरीवाकी 9 साल की अनुपस्थिति के बाद इस साल फैक्ट्री होंडा इंजन और पिरेली टायरों से सुसज्जित अपनी चेसिस को मैदान में उतारकर अपनी वापसी कर रहा है। द्वारा सर्वोत्तम समय प्राप्त किया गया रयुइची कियोनारी सुजुका 4 आवर्स का पहले से ही 8 बार विजेता।
इसलिए होंडा परीक्षण के इन तीन दिनों में से प्रत्येक के दौरान सबसे तेज़ साबित हुई, सबसे पहले मुसाशी आरटी हार्क-प्रो होंडा (होंडा सीबीआर 1000आरआर एसपी2 #634, ताकुमी ताकाहाशी, ताकाकी नाकागामी, जैक मिलर), फिर एफसीसी टीएसआर होंडा (होंडा सीबीआर 1000आरआर एसपी2 #5, स्टीफन ब्रैडल, डोमिनिक एगर्टर, रैंडी डी पुनिएट) और अंत में मोरीवाकी मोतुल रेसिंग (होंडा सीबीआर 1000आरआर एसपी2 #19, युकी ताकाहाशी, रयुइची कियोनारी, डैन लिनफुट).
क्या इसका मतलब यह है कि टोक्यो की फर्म इस दौड़ में पसंदीदा है?
इतना निश्चित नहीं है, क्योंकि अगर होंडा ने निस्संदेह अपने सर्किट पर इस 40 वीं वर्षगांठ को जीतने के लिए साधन लगाए हैं, तो यामाहा को नहीं छोड़ा जाएगा, और अगर इस पल के लिए गौरव पंखों वाले लोगो को जाता है, तो यामाहा फ़ैक्टरी रेसिंग टीम (यामाहा YZF R1 #21, कात्सुयुकी नाकासुगा, एलेक्स लोवेस, माइकल वैन डेर मार्क) रेस सिमुलेशन पर ध्यान केंद्रित किया, दूसरे सत्र में 20'2 में लगातार 09 से अधिक लैप्स की श्रृंखला पूरी की।
आज, चीजें बहुत अनिश्चित दिखाई देती हैं और कोई भी दल अब वास्तविक पसंदीदा नहीं रह गया है। फिलहाल, सबसे तेज़ होने में सक्षम नहीं होने के कारण, दबाव यामाहा #21 के कंधों पर है, जो पिछले दो संस्करणों में नवीनतम विजेता है, जिसे अकेले ही 3 होंडा का सामना करना होगा। .
इसलिए सब कुछ काफी खुला लगता है, और एंड्योरेंस में हमेशा की तरह, विजेता वह होगा जिसे दौड़ के दौरान थोड़ी सी भी समस्या का अनुभव नहीं हुआ होगा।
संयुक्त वर्गीकरण जे.3
