आपने देखा होगा कि हमने अपनी सामान्य प्रथा के विपरीत, आरागॉन में ग्रांड प्रिक्स के बाद मिशेलिन प्रेस विज्ञप्ति का वितरण नहीं किया।
वास्तव में, आप अपना निर्णय स्वयं लेंगे। इसे यहाँ पढ़ रहे हैं, लेकिन हमने सोचा कि, एक बार के लिए, उन्होंने दौड़ में आने वाली कुछ समस्याओं को छोड़ दिया, चाहे डैनी पेड्रोसा द्वारा अपने सामने के टायर के साथ, जिसकी तस्वीरें इंटरनेट पर वितरित की गईं, या यहां तक कि डुकाटी द्वारा भी, जिनमें से कोई भी दौड़ में समाप्त नहीं हुआ सर्वोत्तम 10।
इसलिए हम कुछ उत्तर प्राप्त करने के लिए इस विषय पर निकोलस गौबर्ट (उप निदेशक, तकनीकी निदेशक और मोटोजीपी कार्यक्रम पर्यवेक्षक, मिशेलिन मोटरस्पोर्ट) से सवाल करना चाहते थे। यह उनकी महान उपलब्धता के कारण संभव हुआ है और इसके लिए हम उन्हें धन्यवाद देते हैं।
आरागॉन में, हमने एंड्रिया डोविज़ियोसो को वार्म-अप में और दौड़ की शुरुआत में बहुत अच्छा प्रदर्शन करते देखा, इससे पहले कि वह दौड़ को धीमा कर देता, निश्चित रूप से पहले डुकाटी, लेकिन 11वें, 30 सेकंड से अधिक पीछे। क्या हुआ?
“डोविज़ियोसो को मूल रूप से पिछले टायर में कंपन की समस्या थी। वास्तव में रिम पर कुछ घुमाव था, जिससे कंपन हो सकता था, जो हानिकारक हो सकता था। तो यह किस मोड़ पर हुआ, मुझे नहीं पता क्योंकि हमने अभी तक डुकाटी के लोगों से संपर्क नहीं किया है, जिन्हें अधिग्रहण के समय इसे देखना है। यही डोविज़ियोसो के समय के कमजोर होने का कारण बना। यदि दौड़ की शुरुआत में असेंबली इकट्ठी और अच्छी तरह से संतुलित है, तो यह बाद में असेंबली को असंतुलित कर देती है। यह तब प्रकट होता है जब हम टॉर्क से आगे बढ़ते हैं और इसके कई कारण हो सकते हैं; यह निश्चित रूप से नॉन-स्लिप कोटिंग के बावजूद पहिये पर टायर की अनुपयुक्तता है। ये सभी कमोबेश आंख के समतुल्य हैं, लेकिन केवल कम या ज्यादा क्योंकि वास्तव में ये बिल्कुल भी नहीं हैं, और यदि आप अपनी उंगली घुमाएंगे तो आप देखेंगे कि ये बिल्कुल भी समतुल्य नहीं हैं। इसे समायोजित करना बहुत आसान नहीं है क्योंकि यदि आप बहुत अधिक एंटी-स्लिप लगाते हैं, तो यह टायर को रिम पर सही ढंग से बैठने से रोकता है और इससे कंपन भी होता है, लेकिन यह शुरुआत से ही होता है। तो यह कुछ ऐसा है जिस पर हमें वास्तव में डुकाटी के साथ काम करने की ज़रूरत नहीं थी, लेकिन हमें यह देखना होगा कि ऐसा क्यों हुआ, क्योंकि इस कोटिंग पर घिसाव भी हो सकता है। सीज़न की शुरुआत के बाद से हमें यह समस्या नहीं हुई है और यह केवल अब दिखाई दे रही है, इसलिए हमें इस पर ध्यान देना होगा।
दूसरी बहुत महत्वपूर्ण बात यह है कि, डुकाटी समय-समय पर दूसरों की तुलना में नरम रियर टायर चुनती है। अक्सर जब ऐसा होता है तो वे अकेले नहीं होते हैं और कभी-कभी पेड्रोसा, कभी-कभी लोरेंजो भी यह विकल्प चुनते हैं। लेकिन इस दौड़ में, आरागॉन में, अग्रणी सवारों के पास कठोर पिछला टायर था, जबकि डुकाटी के पास नरम था। कंपन के अलावा, क्या इसने डोविज़ियोसो के प्रदर्शन के नुकसान में कोई भूमिका निभाई, यह कोई बड़ा आश्चर्य नहीं होगा…”
यह सच है कि आज रेसिंग में उपयोग किए जाने वाले समाधानों की संख्या अतीत की तुलना में अधिक है, यह ड्राइवर और उसकी टीम पर निर्भर है कि वह सही समाधान चुने, और यह कभी-कभी शुरुआती ग्रिड पर आ जाता है...
“हां, गेंद उनके पाले में है और यह चुनाव आसान नहीं है, अन्यथा कोई भी कभी गलत नहीं होगा (हंसते हुए)। यह पता चला है कि, अब तक, साहसी विकल्पों का फल मिला है, खासकर जब से, अक्सर, यह सभी आठ मोटरसाइकिलों पर नहीं था। लेकिन यहाँ, मुझे लगता है कि यह थोड़ा अधिक साहसी था, और इसका कोई फ़ायदा नहीं हुआ। »
पेड्रोसा के अगले टायर की दो तस्वीरें इंटरनेट पर प्रसारित हो रही हैं। क्या हुआ?
“हां, मैं कहूंगा कि यह अफसोसजनक है क्योंकि यह स्पष्ट है कि यह टायर का सामान्य पहलू नहीं है, हम इसे छुपाने नहीं जा रहे हैं। सबसे खास बात यह है कि वह तेज कंपन के बावजूद सुरक्षित रूप से रेस पूरी करने में सफल रहे. वह बिना किसी क्षति के किस स्थिति में समाप्त हो सकता था, मुझे नहीं पता। मुझे नहीं लगता कि उसने शीर्ष तीन को धमकी दी होगी लेकिन वह निश्चित रूप से बेहतर स्थिति में रहा होगा। यह सुरक्षित है और यह दुर्भाग्यपूर्ण है, और हम यह पता लगाने के लिए टायर का विश्लेषण कर रहे हैं कि क्या हुआ। »
इसलिए क्या हम रबर/सेटिंग्स/राइडर विशेषताओं/सवारी शैली की पसंद के संयोजन के परिणाम के बजाय एक पृथक टायर दोष के बारे में अधिक सोच सकते हैं, क्योंकि पेड्रोसा के पास आधिकारिक यामाहा के समान उपकरण थे?
"उसके पास लोरेंजो के समान टायर थे, वैलेंटिनो के नहीं..."
आपके द्वारा पोस्ट की गई मेज पर, दो मोविस्टार यामाहा सवारों के टायर एक जैसे थे...
“हमें इस तालिका पर ध्यान देना चाहिए क्योंकि यह प्रतिबंधात्मक और केवल सांकेतिक है। पेड्रोसा के पास वैलेंटिनो के समान (सामने का) टायर नहीं था और लोरेंजो और कुछ डुकाटी सवारों के समान था। »
मतलब रॉसी का आगे का टायर सख्त था?
" नहीं। विस्तार में जाना थोड़ा जटिल है. पहले तीन ड्राइवरों के पास तीन अलग-अलग (सामने) टायर थे। पेड्रोसा/लोरेंज़ो/डोविज़ियोसो टायर तीनों में सबसे नरम था। डोविज़ियोसो ने इसके बारे में शिकायत की, लेकिन उन्होंने इसके बारे में दाहिनी ओर से शिकायत की, जो बहुत अधिक मांग वाली नहीं थी, और मुझे लगता है कि वह मुख्य रूप से पीछे की ओर से होने वाले कंपन से परेशान थे। यह मेरा निष्कर्ष है क्योंकि जिस ड्राइवर के पास कंपन है, उसके लिए यह जानना असंभव है कि वे कहाँ से आते हैं, और फिर वास्तव में टायर के प्रदर्शन का मूल्यांकन करना और सीमा तक जाना असंभव है। यह बाद में पेड्रोसा के साथ हुआ, और यह भयावह था। »
तो, पेड्रोसा के लिए, हम एक छोटा सा समय का पाबंद दोष कह सकते हैं?
“(हँसते हुए) हम घिसाव और पूरी तरह से असामान्य उपस्थिति के बारे में कहने जा रहे हैं, जो कि उन सभी ड्राइवरों के मामले में नहीं था जिनके पास ये टायर थे। यह अवलोकन है. अब, आप जानते हैं, जब हमारे पास स्कॉट रेडिंग का टायर खराब हो गया था, तो पीछे उस टायर के साथ कई अन्य ड्राइवर सवार थे। विश्लेषण के बिना निष्कर्ष निकालना कठिन है इसलिए मैं फिलहाल निष्कर्ष निकालने से बच रहा हूं। और एहतियात के तौर पर, जब तक हमारे पास विश्लेषण के नतीजे नहीं आ जाते, हम इस टायर को अन्य रेसों में वापस नहीं लाएंगे, जैसा कि हमने रेडिंग टायर के साथ किया था, जहां हम वही आर्किटेक्चर नहीं लाए थे। खैर, हम उस इरेज़र को वहां वापस नहीं लाएंगे। »
करने के लिए जारी…
फ़ोटो क्रेडिट: मिशेलिन
