प्रिक्स डी कैटालुन्या के लिए क्वालीफाइंग के बाद की इस प्रेस कॉन्फ्रेंस में जॉर्ज लोरेंजो, मार्क मार्केज़, दानी पेड्रोसा, जोहान ज़ारको और ब्रैड बाइंडर एक साथ आए।
प्रश्न निश्चित रूप से दुखद समाचार पर केंद्रित थे, लेकिन जो केवल शालीनता और चिंतन होना चाहिए था, उसने कभी-कभी कुछ बहुत कम अच्छे व्यवहारों का स्थान ले लिया...
किसी भी अपमानजनक पत्रकारिता व्याख्या से बचने के लिए, हम आपको यहां एक प्रस्ताव देते हैं जॉर्ज लोरेंजो के संपूर्ण शब्दों का "कच्चा" अनुवाद जिन्होंने टर्न #10 के संशोधन के बारे में बहुत शिकायत की।
एक कठिन दिन लेकिन अंत में पहली पंक्ति...
“मुझे लगता है कि सप्ताहांत की महत्वपूर्ण बात यह है कि कल क्या हुआ। दुर्भाग्य से, हमने लुइस को खो दिया, और बाकी सब गौण है।
जो हुआ उसके बाद, सुरक्षा आयोग ने कल कुछ ड्राइवरों के साथ, मोड़ बदलने का फैसला किया, और मुझे चैंपियनशिप के नेता और मौजूदा चैंपियन के रूप में वहां नहीं जाने का थोड़ा अफसोस है, लेकिन मुझे वहां जाने के लिए कोई संचार नहीं मिला। और मुझे समझ में नहीं आता कि मार्ग बदलने जैसा महत्वपूर्ण निर्णय लेने के लिए हम, सभी 21 ड्राइवर एक साथ, वहाँ क्यों नहीं थे।
निराश हूं, लेकिन ऐसा ही है और इन परिस्थितियों में हमें कल सर्वोत्तम संभव परिणाम प्राप्त करने का प्रबंधन करना होगा। जाहिर है, यह हमारे लिए आसान नहीं है क्योंकि पहले गियर में बदलना हमारी बाइक के लिए सबसे अच्छा नहीं है और होंडा के लिए यह कहीं अधिक फायदेमंद है। लेकिन आप जानते हैं, मुझे लगता है कि सुरक्षा बहुत महत्वपूर्ण है और मेरी राय में, मोड़ #12 को कल ही नहीं, बल्कि बहुत पहले ही संशोधित किया जाना चाहिए था, क्योंकि ड्राइवर और मोटरसाइकिल को रोकने के लिए हमें बहुत अधिक बजरी की आवश्यकता थी। लेकिन मेरी राय में, टर्न #9 हमारे लिए इतना बुरा नहीं था कि हम इसे बदल सकें, लेकिन हम वहां जाकर निर्णय नहीं ले सके। »
क्या सुरक्षा आयोग के बारे में आपको सचेत न करना एक गलती थी और जब आप इससे जूझ रहे हैं तो आप कौन सा अन्य समाधान पसंद करेंगे?
"ठीक है, आप जानते हैं, आम तौर पर हम सभी को सुरक्षा आयोग में जाने का अवसर मिलता है, लेकिन कल जो हुआ, वह एक विशेष स्थान पर हुआ, क्योंकि सुरक्षा आयोग आम तौर पर दोर्ना कार्यालयों में आयोजित होता है, जबकि कल यह हुआ था मोड़ में, और मुझे नहीं पता था कि यह उस क्षेत्र में हो रहा था। मुझे यह भी लगता है कि दानी और वैलेंटिनो नहीं गए। जब तक किसी ने हमें बताया तब तक बहुत देर हो चुकी थी। मेरी राय में, मुझे लगता है कि ऐसे महत्वपूर्ण निर्णय के लिए किसी विशेष अवसर पर संवाद करना सामान्य प्रक्रिया होनी चाहिए। न केवल ड्राइवरों, बल्कि टीमों को भी कम से कम अपनी राय देने का अवसर मिलना चाहिए। जैसा कि मैंने आपको पहले कहा था, टर्न 12 को अब से पहले ही बदल दिया जाना चाहिए था, लेकिन कभी-कभी आप केवल तभी चीजें बदलते हैं जब ऐसा कुछ होता है। लेकिन उदाहरण के लिए, टर्न 9 (संपादक का नोट: 10), मेरे लिए इसे बदलना आवश्यक नहीं था, और ये दो परिवर्तन अंततः हमारे जीवन को और अधिक कठिन बना देते हैं। यदि यह सिर्फ सुरक्षा के लिए है, तो मैं बदलाव के लिए सहमत हूं, लेकिन मेरी राय में, टर्न 9 को बदलना उचित नहीं था (संपादक का नोट: 10)। »
हर कोई जानता है कि एक सुरक्षा आयोग है। वैलेंटिनो ने कहा, "मुझे पता था कि वहाँ (एक आयोग) था, मैं वहाँ नहीं गया, मैं बहुत अधिक शिकायत नहीं कर रहा हूँ"...
“अगर मुझे पता होता कि वे दोनों कोनों को बदलना चाहते हैं, तो मैं स्पष्ट रूप से इसके लिए गया होता। इस तरह के एक महत्वपूर्ण निर्णय के लिए, एक विशेष अवसर पर, मैं स्पष्ट रूप से कम से कम यह समझने के लिए वहां गया होता कि हम सुरक्षा में कैसे सुधार कर सकते हैं और अपनी राय दे सकते हैं। लेकिन मुझे उसके बारे में कुछ भी पता नहीं था. मैंने सोचा कि वे लेआउट को वही रखेंगे क्योंकि सप्ताहांत शुरू होने के बाद इस तरह की चीजें बदलना कभी नहीं होता है।
बेशक, ऐसा ही है और महत्वपूर्ण बात यह है कि कल क्या हुआ; बाकी का…
ठीक है, उन्होंने यह निर्णय लिया है, और हमें इसे स्वीकार करना होगा, लेकिन मेरी राय में इतने महत्वपूर्ण बदलाव के लिए हमें, सभी चालकों को एक साथ होना चाहिए था। »
आप आखिरी चिकने के बारे में कैसा महसूस करते हैं और धीमी शुरुआत करने के बावजूद सीधे अंत में आपकी गति अधिक क्यों होती है?
“यह धीमा है, आपको पहले #9 (संपादक का नोट: 10) पर और 12/13 पर भी उपयोग करना होगा। और आपको पूरी तरह से अलग शैली के साथ तालमेल बिठाना होगा; बहुत अधिक ब्रेक लगाना और दिशा बदलना। »
ईमानदारी से कहूं तो क्या आपने जीपी रद्द कर दिया होता?
“यह बहुत कठिन निर्णय था। उन्होंने हमें बताया कि उन्होंने उसकी मां को फोन किया और उन्होंने कहा कि शायद लुइस चाहता होगा कि हम सप्ताहांत तक चलते रहें और इसलिए दिशा ने जारी रखने का फैसला किया, इसलिए हमें भागना होगा। »
नए लेआउट के साथ, वैलेंटिनो समस्या को मीडियम टायर की ओर इंगित करता है, आप, (?) की ओर। क्या आपके पास वार्मअप के दौरान अपनी गति में सुधार करने के लिए कोई उपाय है?
“मुझे लगता है कि गति ख़राब नहीं है। मैं एफपी4 में एक घिसे हुए और सख्त रियर टायर के साथ चलता हूं, इसलिए जब आप रुकते हैं और इस हार्ड विकल्प के साथ कवर लगाते हैं, जब आप दोबारा शुरू करते हैं, तो यह टायर चट्टान की तरह, पत्थर की तरह होता है। अब कोई पकड़ नहीं है, यह एक आपदा है और यही कारण है कि मैं एफपी4 में इतना धीमा था। लेकिन नए टायर के साथ हमें उतनी दिक्कत नहीं होती। कल, निश्चित रूप से, टी4 वह क्षेत्र था जहां मुझे दूसरों की तुलना में सबसे अधिक लाभ था। अब वह बात नहीं रही, वरना मुझे भी थोड़ा नुकसान हो रहा है। लेकिन आप जानते हैं, दौड़ बहुत लंबी है, कुछ भी हो सकता है, टायरों के बारे में फैसला कल होगा, एक अच्छी शुरुआत महत्वपूर्ण होगी, इसलिए... हम वहां अच्छी मानसिकता के साथ जाते हैं और हम देखेंगे कि क्या होता है। यदि हम जीत नहीं सकते, तो हमें सर्वोत्तम संभव स्थिति में दौड़ पूरी करनी होगी। »
परीक्षण के दौरान हमने तिरपाल के नीचे एक मशीन के साथ काफी गतिविधियां देखीं। क्या हो रहा था?
“बाइक को बेहतर बनाने और टायरों को आज़माने के लिए बस सामान्य परीक्षण। »
फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
