19.819 लैप्स के बाद बीस सेकंड (860) से भी कम समय में टीम GMT94 यामाहा ने ब्रोक पार्क्स के साथ यामाहा ऑस्ट्रिया रेसिंग टीम (YART) के अन्य R1 के साथ शानदार लड़ाई के बाद, माइक और उनके साथियों डेविड चेका और निकोलो कैनेपा के साथ जीत हासिल की। मार्विन फ्रिट्ज़ और कोहटा नोज़ेन।
इन 24 घंटों के दौरान डि मेग्लियो ने साबित कर दिया कि जिस गति ने उन्हें 125 में 2008वां विश्व चैंपियन खिताब जीतने की अनुमति दी थी वह अभी भी मौजूद है और उनका प्रदर्शन प्रभावशाली था। अपने साथियों का सम्मान करते हुए, हम अनुमान लगा सकते हैं कि माइक ने अपनी टीम को बदलाव लाने की अनुमति दी।
सबसे पहले, परीक्षण कैसे हुए? क्या आप YART R1 की गति को लेकर चिंतित थे?
“24 घंटों से पहले मंगलवार को प्रारंभिक परीक्षण हमारे लिए बहुत अच्छे रहे। गति के मामले में, हम काफी हद तक उनके समान थे। क्वालीफाइंग के लिए गुरुवार और शुक्रवार तक हम उनके करीब थे। हमें बिल्कुल नहीं पता था कि हम उसे कितना याद करेंगे, लेकिन हम देख सकते थे कि हम वास्तव में बहुत दूर नहीं थे।
जब रविवार की सुबह 11:30 बजे आपने कोहटा नोज़ेन को पीछे छोड़ दिया, तो क्या आपको ऐसा लगा कि आप दौड़ अपने हाथों में ले रहे हैं?
“हाँ, क्योंकि रात में ही हम देख सकते थे कि हम वापस आ रहे हैं। निकोलो (कैनेपा) बीमार थे और अपना कार्यकाल पूरा नहीं कर सके। डेविड और मैं एक कार्यकाल के दौरान 15 से 20 सेकंड हासिल करने में कामयाब रहे, फिर हमने निकोलो के साथ फिर से सब कुछ खो दिया। रविवार सुबह 9 बजे से हमने एक जोड़े के रूप में जारी रखने का निर्णय लिया। उस समय से, हमें डेविड के साथ समय मिल गया। हमने बढ़त ले ली, फिर एक अंतर खोला जिसे हमें सामान्य रूप से प्रबंधित करना था।
क्या सर्किट की नई सतह ने आपको दौड़ के दौरान कुछ सेटिंग्स को संशोधित करने के लिए प्रोत्साहित किया? क्या इससे कुछ रिले में टायरों का आपका चयन जटिल हो गया?
“नहीं, क्योंकि प्री-ले मैंस परीक्षणों के दौरान, हमने देखा कि हमें सबसे कठिन टायर के साथ दौड़ना था। टीम के तकनीशियनों ने इस टायर को अच्छी तरह से काम करने के लिए समाधान खोजने के लिए कार्यशाला में पहले से ही काम किया। जब मैं मंगलवार को पहुंचा, तो मैं तुरंत उसी समय दौड़ा, जिस समय प्री-ले मैंस परीक्षणों के दौरान दौड़ा था। यह बहुत सकारात्मक था.
अपनी वापसी में, जब आपने ओसामु देगुची को मारा, तो क्या हुआ? और फिर खेल भावना में असाधारण उनकी टीम की क्या प्रतिक्रिया थी?
“रेस के दौरान, मैं बहुत सावधान था कि ब्रेक पर लोगों से आगे निकल कर कोई जोखिम न उठाऊँ। मैंने ब्रेक का अनुमान लगाने की कोशिश की, फिर मोड़ से गुज़रते हुए तेज़ी से उनसे आगे निकल गया। मैं वास्तव में चैपल मोड़ पर बहुत से लोगों के पास से गुज़रा, क्योंकि लोग अक्सर वहां चौड़ा होना पसंद करते थे। मैं मौके का फायदा उठाकर अंदर घुस गया।
“वास्तव में घटना में वही हुआ, मैंने हमेशा की तरह किया। इसे वीडियो में नहीं देखा जा सकता, लेकिन यह रस्सी से दो से तीन मीटर की दूरी पर चौड़ा है। जब मैं उसे पकड़ने के लिए वापस अंदर आया तो मैंने देखा कि उसने वास्तव में मुझे नहीं देखा था। गिरने से बचने के लिए मैंने बाइक को अंदर के मोड़ पर चलाने के लिए उठाया, लेकिन फिर भी उसने मुझे टक्कर मार दी। मुझे नहीं लगा कि वह गिर गया, इसलिए मैंने हाथ उठा दिया.'
“जब मैं गड्ढों के पास वापस गया, तो मैंने पूछा कि क्या वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया है। मुझे उनके और उनकी टीम के लिए बहुत अफ़सोस हुआ। पोडियम के बाद मैंने जो पहला काम किया वह ड्राइवर और उसकी टीम से माफ़ी मांगना था। मुझे आश्चर्य इस बात पर हुआ कि उन्होंने मुझसे कहा कि मेरी जगह होते तो उन्होंने भी यही किया होता। मैंने जोर देकर कहा कि यह अनजाने में था और वे इसे अच्छी तरह से समझते थे। उन्होंने मुझे बताया कि कोई समस्या नहीं है और यह एक दौड़ थी। मुझे उनके लिए बहुत दुख हुआ और ख़ुशी भी हुई कि वे अपना समय बर्बाद करने के बावजूद जाने में सफल रहे।
क्या आपको मोटोजीपी, जो कि एक व्यक्तिगत खेल है, के बाद यह आभास हुआ है कि आप धैर्य के साथ टीम खेल की ओर बढ़ गए हैं?
“बेशक, पहले से ही वहां मौजूद सभी स्वयंसेवकों, सामान्य तौर पर पूरी टीम और मेरे साथियों के संबंध में। हम सब एक साथ काम करते हैं, यह कुछ और है। और फिर बाद में बाड़े का माहौल भी अलग हो जाता है। ड्राइवरों के बीच सम्मान से कहीं बढ़कर है। यह थोड़ा शांत है, भले ही अंत में हम सभी जीतना चाहते हों। यह अलग है। »
तस्वीरें © यामाहा
