यह एक पोल एस्पारगारो था जो दर्द से कराह रहा था, जिसने जर्मन ग्रां प्री के अपने तीन दिनों का पहला समापन किया। यह कहा जाना चाहिए कि वह एफपी1 के दौरान कुछ ही मिनटों में दो बार गिरे, आखिरी बार "पहले से गरम" कठोर टायर पहनने के दौरान उनके आरसी213वी से जोरदार इजेक्शन हुआ। वह इसके नुकसान को बेहतर ढंग से प्रकट करने के लिए इस प्रकार के रबर पर ध्यान केंद्रित करता है, जबकि वह नई RC213V पर पत्थर नहीं फेंकता है, वास्तव में यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तेज़ है... लेकिन प्रतिस्पर्धा ने बहुत बेहतर काम किया है!
टेक्निकल बात करने से पहले हमें ड्राइवर पर ध्यान देना चाहिए. और पोल एस्परगारो स्वीकार करता है कि वह निस्संदेह साक्सेनरिंग के अत्यधिक गरम टर्नस्टाइल पर रविवार शाम तक यातना का अनुभव करेगा..." मेरी कोहनी और पसलियों में दर्द है. मैं ठीक से सांस नहीं ले पाता, हर बार ऐसा महसूस होता है जैसे कोई चीज़ मेरे फेफड़ों में छुरा घोंप रही है। यह मेरे लिए एक बड़ी बाधा है, खासकर ब्रेक लगाते समय और बाएं मुड़ते समय।" स्पैनियार्ड कहते हैं: “ये वही समस्याएं हैं जो वालेंसिया में गिरने के बाद मुझे हुई थीं, मैं धीरे-धीरे इस दर्द का आदी हो रहा हूं '.
इसलिए पहला दिन कठिन था पोल एस्परगारो जर्मनी में। टीम ड्राइवर रेपसोल होंडा टीम ने सैक्सेनरिंग के शुरुआती दिन को शरीर में बहुत दर्द के साथ और संयुक्त समय में 14वें स्थान के साथ समाप्त किया, जिससे न तो पोल और न ही एचआरसी अधिकारी संतुष्ट हैं। और अच्छे कारण के लिए: होंडा बाइक से पीटने से लेकर बचने वाले तक चला गया है...
लेकिन पहली मोटरसाइकिल के कुछ देर बाद ही उनकी दूसरी मोटरसाइकिल क्यों गिर गई? जिसके बारे में कहा जाता है कि वह दिशा लेता है Tech3 KTM एक सुंदर पुनर्मिलन के लिए पहले ही स्पष्ट कर दिया गया है: " मैंने ज़ोर से ब्रेक लगाया, यह परीक्षण की शुरुआत थी और आपके पास अभी भी थोड़ा सा मार्जिन है, लेकिन पहले भी कुछ दुर्घटनाएँ हुई थीं और मैं समझता हूँ कि उस समय और उस स्थान पर ट्रैक थोड़ा गंदा था। मैं धक्का देना चाहता था, जितना मुझे लगाना चाहिए था उससे थोड़ा ज्यादा, और मैं मोर्चा हार गया, एक सामान्य गिरावट '.
पोल एस्परगारो: " मैं पहले से गरम टायर के कारण न जाने कब गिर पड़ा«
जल्दी से बॉक्स में लौटने के बाद, नंबर 44 ने अपना दूसरा आरसी213वी लिया, दो चक्कर लगाए और फिर उसी कोने में फिर से अपनी बाइक से नियंत्रण खो दिया, नंबर एक, इस बार डामर से जोरदार टकराने से पहले वह अपनी मशीन से गिर गया। “ दूसरा सबसे कठिन था, मुझे नये टायरों के साथ निकलना पड़ा क्योंकि दूसरी बाइक अभी भी डिब्बे में घुस रही थी ", पोल याद करते हैं, उपयोग करने के लिए बाध्य" एक पहले से गरम, सख्त टायर, दूसरे सप्ताहांत से, मुझे नहीं पता कब से ". योजना इस कठोर रियर टायर को स्थापित करने, नियमों के अनुसार आवश्यक न्यूनतम संख्या में चक्कर लगाने और फिर इसे कभी भी उपयोग न करने के लिए मिशेलिन को वापस करने की थी, लेकिन गड्ढे में लौटने से पहले ही योजना गड़बड़ा गई: " हमने इसे तीन चक्कर लगाने के लिए चलाया, फिर इसे खारिज कर दिया और अगले सप्ताहांत में इसे दोबारा नहीं किया क्योंकि इन टायरों का प्रदर्शन अभी भी काफी कम है। मैं काफी धीरे-धीरे जा रहा था, सच में, मैं बहुत ज्यादा जोर नहीं लगा रहा था '.
तथ्य यह है कि कल, शनिवार के लिए, वह स्विंगिंग आर्म के साथ नई चेसिस पर वापस आने की उम्मीद करता है जिसका वह पहले ही बार्सिलोना में परीक्षण कर चुका है और जिसकी उसके पास केवल एक इकाई बची है। इसलिए गिरना मना होगा... नहीं तो ये होंडा? पोल एस्परगारो पुराने संस्करण की तुलना में इसे अधिक तेजी से पहचानता है। लेकिन विरोधियों ने बहुत बेहतर प्रदर्शन किया...: " टाका ने 20,6 लैप किया, मैंने 20.8 किया, कुछ दसवां धीमा लेकिन यह पिछले साल के एफपी2 जो 21.1 था, की तुलना में बहुत तेज है। हमने पांच दसवां हिस्सा हासिल किया, इसलिए बाइक पिछले साल की तुलना में बहुत तेज है '.
इस तथ्य के बावजूद कि 213 RC2022V अधिक प्रतिस्पर्धी साबित होता है Sachsenring एक साल पहले, होंडा की समस्या अन्य कारखानों द्वारा उठाया गया कदम था, विशेष रूप से डुकाटी, शुक्रवार को शीर्ष 5 में छह ड्राइवरों के साथ और पेको बगानिया ने ट्रैक रिकॉर्ड तोड़ दिया: " समस्या यह है कि हमने पाँच दहाई तक प्रगति की है, लेकिन अन्य लोग एक सेकंड से अधिक आगे बढ़े, इसलिए यह जटिल है। हर कोई प्रगति कर रहा है और हर कोई बहुत तेज़ी से आगे बढ़ रहा है और हम तेज़ हैं, लेकिन ज़्यादा नहीं », कैटलन का समापन हुआ।
मोटोजीपी जर्मनी जे1: बार
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