हर शाम की तरह, मोटोजीपी परीक्षण सत्र के अंत में, मिशेलिन पिछले दिन से संबंधित अपने तकनीकी नोट्स प्रकाशित करता है। लेकिन आज शाम, ड्राइवरों और तकनीशियनों द्वारा प्रदान की गई प्रतिक्रिया के अलावा, फ्रांसीसी फर्म पहले से ही गर्म किए गए टायरों पर कुछ विवरण प्रदान करती है, एक विषय जो जर्मनी में फिर से सामने आ रहा है पहले से ही होने के बाद पिछले साल की शुरुआत में बड़बड़ाना शुरू हो गया...
शुक्रवार :
साक्सेनरिंग में आज शुष्क और गर्म मौसम। ट्रैक का तापमान सुबह 35°C और FP45 के दौरान 2°C था।
सभी 6 टायर विशिष्टताओं का आज परीक्षण किया गया (3 आगे और 3 पीछे)।
स्थानीय शोर नियमों के कारण ट्रैक का अधिक उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए उच्च तापमान के साथ हरी सतह के कारण पकड़ का स्तर कम है। हालाँकि, एक बार जब बाइकें कुछ समय के लिए आसपास हो गईं, तो सत्रों के बीच हम जो सुधार देखते हैं वह अक्सर अन्य सर्किटों की तुलना में यहां अधिक होता है।
एफपी1: मीडियम फ्रंट/मीडियम रियर संयोजन का उपयोग शुरू करने के लिए किया गया था और यह उस समय का इष्टतम समाधान था। सामान्य भावना काफी सकारात्मक थी, लेकिन जैसे-जैसे लैप्स पूरे होते गए, टायरों की क्षमता कम होती गई। इस सत्र के दौरान, नरम सामने वाले टायर को बहुत नरम पाया गया। कठोर रियर ने अच्छा काम किया, लेकिन पकड़ का स्तर औसत से कम था और इससे निपटने के लिए मुश्किल वार्म-अप अवधि थी।
एफपी2: हार्ड फ्रंट और हार्ड रियर संयोजन को आज दोपहर ट्रैक की स्थिति में बदलाव के साथ चुना गया था, और अधिकांश ड्राइवर उच्च ट्रैक तापमान के बावजूद अपने सुबह के समय में सुधार करने में सक्षम थे। इन टायरों के साथ आगे की तरफ अधिक सपोर्ट और पीछे की तरफ बेहतर स्थिरता थी। सामने वाले ने सभी के लिए अच्छा काम किया और पीछे वाले हिस्से को अधिक आक्रामक सवारों/बाइकों ने अधिक पसंद किया। मीडियम फ्रंट बेहतर फीडबैक देता है और मोड़ अधिक सीधे होते हैं। इस सत्र के दौरान कई सवारों ने मीडियम रियर को फिर से आज़माया और उनकी प्रतिक्रिया स्पष्ट थी - कि यह अधिक पकड़ और बेहतर कर्षण प्रदान करता है, लेकिन इसे दौड़ के 30 लैप्स में मान्य करने की आवश्यकता होगी। अंततः, सत्र के अंत में समयबद्ध हमले के लिए, सॉफ्ट रियर ने अतिरिक्त पकड़ के उल्लेखनीय स्तर की पेशकश की, और यह इस टायर का उपयोग कर रहा था कि पेको ने 1.20.018 के नए सर्वश्रेष्ठ समय के साथ सर्किट लैप रिकॉर्ड तोड़ दिया।
शनिवार :
स्पष्टीकरण :
कुछ ड्राइवरों ने कल साक्सेनरिंग में पहले से गरम टायरों के बारे में टिप्पणियाँ कीं। इस स्थिति को आशापूर्वक स्पष्ट करने के लिए यहां कुछ बिंदु दिए गए हैं:
प्री-हीटेड टायर वे होते हैं जो सप्ताहांत के दौरान ड्राइवर को आवंटित किए गए थे, और जिन्हें टीम द्वारा उनके उपयोग की प्रत्याशा में गर्म किया गया था, लेकिन बाद में उनका उपयोग नहीं किया गया था। फिर ये टायर मिशेलिन को वापस कर दिए जाते हैं और बाद की तारीख में इसी ड्राइवर को पुनः आवंटित कर दिए जाते हैं। उन्हें पुनः आवंटित करने का कारण यह है कि नए, अप्रयुक्त टायरों को त्यागना न तो जिम्मेदार है और न ही टिकाऊ है।
टीमों को केवल पहले से गर्म किए हुए टायर ही मिलते हैं जिन्हें उन्होंने स्वयं गर्म किया होता है। इसलिए, जो ड्राइवर/टीम अपने आवंटन को अच्छी तरह से प्रबंधित करते हैं और टायरों को ज़्यादा गरम नहीं करते हैं, उन्हें भविष्य की दौड़ में कम पहले से गर्म किए हुए टायर मिलेंगे। चूंकि टीमें अपने स्वयं के टायर आवंटन के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार हैं, इसलिए उन्हें पता है कि टायरों को कितनी देर तक और किस तापमान पर गर्म किया गया है।
प्रत्येक टीम को प्रत्येक सप्ताहांत में पहले से गर्म किए गए टायरों की संख्या की एक सीमा होती है: फ्रंट टायर (प्रत्येक कंपाउंड के 2) रियर टायर (सॉफ्ट x2, मीडियम x1, हार्ड x1)।
तकनीकी नोट्स:
आज कल से भी अधिक गर्म... एफपी36 के दौरान सुबह में 50 डिग्री सेल्सियस और दोपहर में 4 डिग्री सेल्सियस।
एफपी3 के दौरान ट्रैक की स्थिति अच्छी थी, सर्किट पर एक नया लैप रिकॉर्ड और 5 ड्राइवर 1 मिनट 20 सेकंड से कम समय में चल रहे थे। हालाँकि, FP4 और क्वालीफाइंग के दौरान ट्रैक अधिक गर्म था, जिससे पकड़ का स्तर कम हो गया।
राइडर्स आम तौर पर स्ट्रोक की पसंद पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो सामने मीडियम और हार्ड के बीच होता है, और पीछे भी वही होता है। फीडबैक पुष्टि करता है कि हार्ड फ्रंट इस ट्रैक पर और इन परिस्थितियों में अच्छे ब्रेकिंग सपोर्ट के साथ अच्छा काम करता है। सामान्य अहसास भी अच्छा है लेकिन अधिकतम दुबले कोणों पर पकड़ का स्तर माध्यम की तुलना में कम है। पीछे के लिए, यह हार्ड स्पेसिफिकेशन भी है जो अच्छी तरह से काम करता है क्योंकि यह अच्छी स्थिरता प्रदान करता है, और मीडियम विकल्प की तुलना में अधिक स्थिरता प्रदान करता है, जो अपने उच्च पकड़ स्तरों के कारण एक रेसिंग समाधान भी होगा जो ब्रेक लगाने पर बहुत मदद करता है। ड्राइवरों की अंतिम पसंद की पुष्टि कल सुबह वार्म-अप के बाद की जाएगी।
